Транспортеры

Транспортеры — это специальный открытый подвижной состав для грузов, которые по габаритным размерам или весу невозможно перевозить в обычных вагонах (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, станины крупных станков, шаботы, маховики, котлы больших диаметров и др.). Транспортеры делят на площадочные, колодцеобразные, сцепные и сочлененные. Ходовыми частями транспортеров являются двухосные, трехосные и четырехосные тележки, которые объединяют при помощи специальных балок в многоосные системы. Все транспортеры имеют автоматические тормоза и автосцепное оборудование.

Площадочные транспортеры Такие транспортеры состоят из главной несущей балки, имеющей форму изогнутого бруса, с пониженной погрузочной площадкой, которая оборудована пятниками (часто сферическими) для опоры на ходовые части транспортера.

Площадочный четырехосный транспортер (рис. 86) грузоподъемностью 55 тс имеет главную балку в форме изогнутого бруса переменной высоты. Средняя опущенная часть главной балки является погрузочной площадкой транспортера (10 000 X 2450 мм). Высота сечения главной балки в середине 496 мм. Балка изготовлена из углеродистой стали и состоит из четырех сварных двутавров переменной высоты с полками 240 х 36 мм и вертикальными стен

ками толщиной 14 мм, перекрытых сверху листом толщиной 14 мм. Сварные двутавры соединены диафрагмами. На наружных двутаврах имеются кронштейны, а в средней части верхнего листа — отверстия для крепления грузов. Ходовой частью являются две тележки ЦНИИ-ХЗ-О. Длина транспортера по осям автосцепки 19 470 мм, база 14 000 мм, вес тары 24,3 тс.

Четырехосный транспортер грузоподъемностью 62 тс аналогичен рассмотренному и отличается лишь размерами.

Восьмиосный транспортер грузоподъемностью 100 тс имеет главную балку, которая опирается на пятники соединительных балок двух типовых четырехосных тележек (база 3200 мм). Главная балка сварена из четырех двутавров (низколегированная сталь), перекрытых сверху листом шириной 2380 мм. Высота главной балки в середине 530 мм. Погрузочная площадка 8000 X 2380 мм, длина транспортера по осям автосцепок 24 250 мм, база 16 120 мм, вес тары 60,7 тс.

Восьмиосный транспортер грузоподъемностью 110 тс имеет сварную главную балку из пяти двутавров, перекрытых сверху листом шириной 2480 мм. Двутавры связаны диафрагмами. Высота главной балки в середине 725 мм. Погрузочная площадка 7840 X X 2480 мм. По концам главной балки установлены сферические пятники и скользуны. Главная балка опирается на подпятники двух концевых балок, каждая из которых соединяет две тележки ЦНИИ-ХЗ-О, образуя четырехосные тележки с базой 2950 мм. На концевых балках установлены автосцепка и тормозные площадки с ручным тормозом. Длина транспортера по осям автосцепок 25 410 мм, база 11 800 мм, вес тары 69,1 тс.

Шестнадцатиосный транспортер грузоподъемностью 200 тс (рис. 87) имеет главную балку, которая через сферические пятники опирается на две концевые балки. Концевая балка опирается через обычные цилиндрические плоские пятники на две типовые четырехосные тележки, составленные из тележек ЦНИИ-ХЗ-О. Главная и концевые балки изготовлены из низколегированной стали. Размер погрузочной площадки 8500 X 2270 мм, длина транспортера по осям автосцепок 38 430 мм, база 23 490 мм, вес тары 115,9 тс. Было построено также несколько двенадцатиосных транспортеров грузоподъемностью 150 тс, шестнадцатиосных — грузоподъемностью 220 тс и др.

Колодцеобразные транспортеры Для перевозки крупногабаритных колес гидротурбин, бандажей и обечаек цементных печей, планшайб, маховиков и других аналогичных грузов большой высоты, которые нельзя перевозить на площадочных транспортерах, служат колодцеобразные транспортеры. Основным является восьмиосный транспортер грузоподъемностью 120 тс, который имеет главную балку, опирающуюся через два сферических пятника на концевые балки. Каждая концевая балка опирается на две двухосные тележки ЦНЦИ-ХЗ-О, соединяя их попарно. Главная балка состоит из двух боковых элементов двутаврового сечения, соединенных по концам Поперечными элементами. Высота сечения главной балки в середине 1540 мм. Концевые части балки сверху перекрыты листами; в средней части балки образуется колодец (ниша) шириной 2420 и длиной 10 200 мм. В колодцеобразной части транспортера на нижних поясах боковых элементов установлено шесть пар стальных опорных подушек для цапф съемных поперечных балок, служащих для установки грузов. Съемные поперечные балки, высотой 510 мм, имеют цилиндрические цапфы 0 150 мм. В зависимости от размера грузов эти балки можно устанавливать на различные пары опорных подушек. Длина транспортера по автосцепкам 24 950 мм, база 16 400 мм, вес тары 53,1 тс.

Рнс. 86. Площадочный транспортер грузоподъемностью 55 тс

Сцепные транспортеры Для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов (цилиндрических и плоских) служат сцепные транспортеры. Двенадцатиосный транспортер (рис. 88) грузоподъемностью 120 тс служит для перевозки длинномерных (до 32 м) цилиндрических и плоских грузов высотой до 4300 мм. Транспортер состоит из трех секций ¦— двух концевых несущих четырехосных платформ и промежуточной четырехосной платформы, служащей для увеличения длины и для связи секций транспортера.

Секции соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. На головных частях автосцепок для исключения саморасцепа установлены стопорные болты. При перевозке грузов короче 24 м среднюю платформу не используют. На несущих балках концевых секций установлены турникеты с радиальными опорными поверхностями (радиусом 2000 мм), на которые укладывают груз при перевозках.

В средней части балок приварены кронштейны, предназначенные для установки гидравлических домкратов для подъема груза. Для их питания служат гидравлические насосы ГН-200 с ручным приводом. Несущие платформы имеют автоматические тормоза, а промежуточная платформа’— только пролетную трубу. Ходовой частью являются шесть тележек ЦНИИ-ХЗ-0 со специальной над-рессорной балкой, имеющей пониженную на 141 мм опорную плоскость подпятника. Полная длина транспортера 37 220 мм, а без учета промежуточной платформы 26 080 мм.

Тридцатидвухосный транспортер грузоподъемностью 480 тс, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов цилиндрической формы, состоит из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция может быть использована как самостоятельный шестнадцатиосный транспортер грузоподъемностью 240 тс. Для этого на концах его несущих балок имеются места постановки сменных опор-турникетов. Каждая секция имеет изогнутую несущую балку, опирающуюся при помощи катков на две концевые балки, установленные на две специальные четырехосные тележки с базой 2700 мм. Вес транспортера 211 тс, база 31 380 мм, длина по осям автосцепок 62 760 мм, высота рабочей поверхности опор-турникетов от головок рельсов 1800 мм.

J

Сочлененные транспортеры Для перевозки мощных тяжеловесных трансформаторов и статоров турбогенераторов, а также (при использовании вспомогательных устройств) и других крупногабаритных грузов служат сочлененные транспортеры. Основными несущими элементами таких транспортеров являются две консоли, которые через систему балок опираются на ходовые частя. Груз подвешивают между консолями и соединяют с ними внизу при помощи проушин и валиков. Вверху груз защемляют между специальными опорами консолей и он участвует в работе конструкции как несущий элемент. Для установки грузов, не имеющих специальных проушин для их подвески на транспортере, транспортер можно оборудовать специальными съемными несущими балками. Сочлененные транспортеры обычно оборудуют системой главных гидравлических подъемников для подъема груза и системой вспомогательных гидравлических подъемников для поддержания консолей при разведении половин транспортеров.

Шестнадцатиосный транспортер (рис. 89) грузоподъемностью 220 тс имеет две консоли ферменной конструкции, каждая из которых опирается на балку, соединяющую промежуточную и концевую балки. Через эти балки консоли опираются на четыре двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-О. Перевозимый груз или подвешивают между консолями транспортера и соединяют с их проушинами валиками диаметром 180 мм, или устанавливают на специальную съемную балку (когда груз не имеет проушин). Под действием собственного веса груз защемляется между опорными поверхностями консолей и участвует в работе конструкции. При движении транспортера в порожнем состоянии консоли соединяют специальными звеньями в зоне проушин, а верхние пояса — специальным устройством с винтовым замком. Съемную балку размещают при этом сверху.

Система главных гидравлических подъемников транспортера состоит из четырех домкратов грузоподъемностью по 110 тс, установленных на соединительных балках. Система вспомогательных подъемников состоит из четырех гидродомкратов грузоподъемностью 20 тс, установленных попарно на промежуточных балках. Транспортер оборудован автосцепками, автоматическим тормозом, а также тормозными площадками и ручным тормозом.

Двадцатиосный транспортер грузоподъемностью 300 тс имеет такую же конструкцию, как и транспортер грузоподъемностью 220 тс, но у него более мощные элементы и каждая концевая балка соединяет две двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-О, а каждая промежуточная балка — две трехосные тележки.

Двадцативосьмиосный транспортер грузоподъемностью 400 тс имеет две сварные консоли, опирающиеся на две соединительные балки, каждая из которых, в свою очередь, опирается^на концевые и промежуточные также сварные балки. Все несущие элементы транспортера изготовлены из низколегированной стали 10Г2С1Д. Вес консолей с грузом на соединительные балки передается через

опорные катки, установленные на консолях. Соединительные балки на промежуточные и концевые балки опираются при помощи обычных цилиндрических пятников и скользунов. Для обеспечения поворота консолей с грузом (при прохождении кривых) относительно соединительных балок на каждой половине транспортера имеется специальный узел вращения — водило. Ходовой частью транспортера являются шесть четырехосных (база 3970 мм) и две двухосные (база 1360 мм) тележки конструкции Ворошиловград-ского тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции. Транспортер оборудован автосцепкой, автоматическим и ручным тормозами.

Изотермические вагоны | Вагоны | Думпкары и другие вагоны промышленного транспорта

Добавить комментарий