Особое значение теплотехнические и санитарно-гигиенические требования имеют для пассажирских вагонов, но иногда подобные требования предъявляют и к специализированным грузовым вагонам — к рефрижераторным, для перевозки скота, некоторых химических грузов и т. д.
Параметры воздушной среды. Нормальными или комфортными параметрами окружающего воздуха считают такие, при которых количество тепла, вырабатываемого организмом человека, и количество тепла, отдаваемого им окружающей среде, уравнивается благодаря нормальной терморегуляции организма без напряжения последнего. На самочувствие пассажиров оказывает большое влияние чистота воздуха. Для поддержания чистоты воздуха в вагоне необходимо подавать в него определенное количество наружного воздуха, а также предусматривать в системе вентиляции соответствующие фильтры. Для предотвращения попадания в вагон пыли через неплотности повышают герметичность конструкции и обеспечивают избыточное давление (подпор) воздуха.
Рекомендованы следующие параметры воздуха в вагонах с кондиционированием: температура воздуха в пассажирском помещении летом должна быть равна 22—26° С (для расчетов берут среднее значение 24° С), зимой 18—22° С; относительная влажность воздуха должна составлять 30—60%; допускаемая неравномерность температур воздуха (по длине вагона на одном уровне и по высоте вагона на одной вертикали) не более 3° С.
Максимальная скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров должна быть не более 0,25 м/с. Минимальное количе
ство подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира (по числу спальных мест): летом 25 м3/ч, зимой 20 м3/ч. Подпор воздуха в кондиционируемых помещениях — не менее З мм вод. ст. (30 Н/м2). Максимально допустимые содержания: пыли — 1 мг/м3; углекислого газа — 0,1% объема помещения.
Для предотвращения появления слишком больших перепадов (больше 12° С) между температурами воздуха внутри и снаружи вагона обычно предусматривают три температурных режима для летнего времени года: прохладный с автоматическим регулированием температуры (22—26° С); нормальный (23—27° С); теплый (24—28° С).
Вагоны без кондиционирования воздуха оборудуют принудительной вентиляцией с устройствами для очистки воздуха от пыли и подогрева воздуха в холодное время года, вытяжными дефлекторами, системой отопления и автоматическим управлением температурным режимом в вагонах с электрическим отоплением.
Параметры воздуха в вагонах без его кондиционирования должны удовлетворять следующим условиям: системы отопления (водяного или электрического) и подогрева подаваемого в вагон воздуха должны обеспечивать температуру в вагоне 20 ± 2° С, а в туалетах не ниже 18° С, при температуре наружного воздуха до —40° С; разность температур па высоте и длине вагона не должна превышать 3° С; количество подаваемого вентиляционной установкой в вагон воздуха на каждого пассажира в летнее время года должно составлять 25 м3/ч, а в зимнее 20 м3/ч; скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров не должна превышать 0,2 м/с зимой и 1 м/с летом (при закрытых окнах).
Водоснабжение. Пассажирские вагоны дальнего следования имеют систему холодного и горячего водоснабжения с запасом воды в баках не менее 1000 л. В вагонах межобластного сообщения и багажных установлено только холодное водоснабжение. В вагонах местного и пригородного сообщения системы водоснабжения предусматривают в соответствии с требованиями заказчика. Водяные баки системы холодного водоснабжения имеют указатели уровня воды и сигнальные устройства об их заполнении. Воду наливают через специальные трубы со стороны полотна пути. Головки этих труб должны быть удалены от фановых труб к средней части вагона и иметь электроподогреватели и устройство для предохранения их от загрязнения. Система водоснабжения обеспечивает возможность полного слива воды.
Освещение. Внутренние помещения пассажирских вагонов освещаются через окна. Отношение площади световых проемов окон к площади пола рекомендовано для купе не менее 0,25, а для некупейных вагонов — не менее 0,33. Вагоны без кондиционирования воздуха оборудуют окнами с опускающимися (открывающимися) рамами. В пассажирских вагонах с установками кондиционирования воздуха окна глухие, за исключением окон служебного помещения, туалетов и коридоров.
Искусственное освещение в основных Помещениях пассажирских вагонов (салонах, купе, коридорах) может быть общим или комбинированным (из общего и местного освещения). Общее освещение осуществляют люминесцентными лампами. Освещенность от системы общего освещения должна составлять в купе или отделении некупированного вагона на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в салоне вагона с креслами для сидения на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в коридорах на уровне пола не менее 50 лк. В вагонах с централизованным электроснабжением рекомендована большая освещенность (в 1,5—2 раза).
Местное освещение (софиты у изголовья спальных диванов, настольные лампы в купе, лампы для освещения подножек, подвагонного оборудования и др.) и освещение вспомогательных помещений можно выполнять люминесцентными лампами или лампами накаливания. Для ночного времени в спальных купе должно быть предусмотрено освещение синими или темно-зелеными лампами, которые можно выключить по желанию пассажиров. Освещенность от системы местного освещения должна составлять на поверхности столика купе при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накаливания 75 лк; на поверхности расположения книги у изголовья дивана и верхней полки купе, а также у спинки кресел при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накаливания 50 лк.
Параметры шума Допустимые уровни шума в вагонах установлены разработанным ВНИИВ и ЦНИИ МПС ОСТ 24.050.18—72. Измеренные уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны превышать допустимых значений следующих нормировочных кривых:
№ нормировочной кривой
В вагонах мягких, жестких купейных, в купе отдыха проводников поездов дальнего следования, в купе отдыха почтовых и багажных вагонов………………………. № 60
В вагонах открытого типа дальнего следования, в вагонах межобластного сообщения, в служебных помещениях почтовых и багажных вагонов…………………… № 65
В салонах и кабинах водителя трамвайных вагонов…… № 75
В вагонах типа И метрополитена, а также всех последующих типов:
в кабине машиниста………………. № 75
в салоне……………………. № 80
В кабине машиниста моторных вагонов электропоездов, дизель-поездов и автомотрис, в салонах дизель-поездов и автомотрис № 75
В кабине машиниста немоторных вагонов и в салонах электропоездов……………………… № 70
В вагонах-электростанциях рефрижераторных секций:
в купе отдыха бригады……………… № 60
в отделении управления…………….. № 70
Допустимые уровни звукового давления (дБ) в октавных полосах частот (Гц) приведены в табл. 10.
Звуковое давление (в дБ) при частотах (в Гц)
№ нормнровоч-
| ной кривой | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 |
| 60 | 96,3 | 82,9 | 74,2 | 67,8 | 63,2 | 60 | 57,4 | 55,4 | 53,8 |
| 65 | 99,7 | 86,8 | 78,5 | 72,4 | 68,1 | 65 | 62,5 | 60,5 | 58,9 |
| 70 | 103,1 | 90,8 | 82,9 | 77,1 | 73,0 | 70 | 67,5 | 65,7 | 64,1 |
| 75 | 106,5 | 94,7 | 87,4 | 81,7 | 77,9 | 75 | 72,6 | 70,8 | 69,2 |
| 80 | 109,9 | 98,7 | 91,6 | 86,4 | 82,7 | 80 | 77,7 | 75,9 | 74,4 |
| 85 | 113,3 | 102,6 | 95,9 | 91,0 | 87,6 | 85 | 82,8 | 81,0 | 79,5 |
Параметры вибрации Вибрации пассажирских вагонов локомотивной тяги, вагонов электропоездов, дизель-поездов, автомотрис магистральных железных дорог колеи 1520 мм и вагонов метрополитена оценивают согласно ОСТ 24.050.28—74, разработанному ВНИИВ. При этом учитывают четыре главных физических фактора: интенсивность вибрации, характеризуемую средним квадратическим значением ускорения, спектральный состав, время и направление действия вибрации.
Вибрацию оценивают из расчета ее действия на человека в течение рабочего дня. Тогда
^р<тд, (33)
где — продолжительность рабочего дня; тд — допустимое время воздействия вибрации, определяемое с учетом эксплуатационного распределения скоростей движения.
При этом
где рк — доля времени (вероятность) движения вагона в эксплуатации со скоростью пк; тда — допустимое время воздействия вибрации данного уровня.
Значения тдк определяют по ОСТ 24.050.28—74 в зависимости от приведенного среднего квадратического значения ускорения апк (табл. 11).
Дополнительные требования к изотермическим вагонам. Для создания условий, обеспечивающих сохранность качества скоропортящихся грузов, и сокращения энергетических затрат изотермические вагоны должны иметь минимальный коэффициент теплопередачи при возможно меньшей толщине элементов ограждения кузова (стен, пола, крыши) и надежные в работе приборы охлаждения, отопления и контроля за температурой воздуха в грузовом помещении. Средний коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений не должен превышать 0,28 ккал/(м2 ¦ ч° С).
| ч„к- м‘с2 | тдк (мин) в вертикальном направлении | Тдк (мин) в горизонтальном направлении | °пк’ | Тдк (мин) в вертикальном направлении | тдк (мин) в горизонтальном направлении |
| 0,05 | 4055 | 2879 | 0,65 | 178 | 95,9 |
| 0,10 | 2000 | 1368 | 0,7 | 158 | 81,6 |
| 0,15 | 1280 | 845 | 0,8 | 125 | 59,2 |
| 0,20 | 908 | 586 | 0,9 | 100 | 41,9 |
| 0,25 | 688 | 435 | 1,0 | 80,1 | 29,0 |
| 0,30 | 543 | 337 | 1,1 | 63,7 | 19,8 |
| 0,35 | 441 | 270 | 1,2 | 50,2 | 13,2 |
| 0,40 | 367 | 221 | 1,3 | 39,1 | 8,98 |
| 0,45 | 310 | 184 | 1,4 | 30,1 | 6,08 |
| 0,50 | 266 | 155 | 1,5 | 23,0 | 4,16 |
| 0,55 | 231 | 135 | 1,6 | 17,5 | 2,88 |
| 0,00 | 202 | 112 | 1,8 | 9,99 | 1,44 |
| 2,0 | 5,75 | 0,76 |
Холодильное, отопительное, вентиляционное оборудование, система циркуляции воздуха и конструкция ограждений должны обеспечивать в грузовом помещении равномерность температуры с допустимым отклонением ±1,5° С от заданной. Воздухообмен через неплотности грузового помещения не должен превышать 0,3 полного объема этого помещения за 1 ч.
Дополнительные требования к пассажирским вагонам. С учетом эргономических и санитарных требований пассажирские вагоны должны иметь пассажирское помещение (купе, салоны), оборудованное в зависимости ог типа вагона спальными (мягкими или полумягкими) местами или диванами (креслами) для сидения, а также полками и нишами для хранения багажа и мелких вещей; служебное помещение, в котором размещены щит управления системами энергоснабжения, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха и освещения (в вагонах дальнего следования это отделение оборудовано шкафами для постельных принадлежностей, посуды, продуктов, мойкой с горячей и холодной водой, агрегатом для охлаждения питьевой воды, столиком, диваном или креслом для дежурного проводника, аптечкой и т. д.); помещение для отдыха проводников со спальными местами в вагонах дальнего следования; туалетные комнаты с унитазом и умывальником.
Для изоляции кузова необходимо применять негорючий и невлагоемкий термоизоляционный материал. Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не должен превышать 0,95 ккал/(м2 • ч° С). Внутреннюю поверхность вагона следует облицовывать материалами, допускающими уборку с применением специальных растворов.
⇐Проектирование и расчет сварных соединений в конструкциях вагонов | Вагоны | Материалы, применяемые в вагоностроении⇒