Проверить работу электрооборудования до запуска дизеля:
- — проверить переносным вольтметром правильность подключения питания 110 В к устройству обработки информации и дисплейному модулю, питания 15 В к составным частям системы МПСУ-ТП (температурному измерителю, датчикам давления, токов и напряжений);
- — проверить правильность подключения системы МПСУ-ТП к электрической схеме тепловоза методом прозвонки электрических цепей в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза.
При этом рекомендуется следующий порядок проведения проверки:
- — проверить каналы дискретных выходов (разъемы Х9 и ХЮ), для чего при помощи мультиметра (или аналогичного прибора) произвести замер сопротивления нагрузки каждого из дискретных
выходов. При этом один щуп прибора подключается к цепи +110 В УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ (например контакт Х9:33),а другой щуп поочередно к каждому из контактов разъема. Результатом замера является наличие сопротивления катушки исполнительного аппарата, подключенного к данному выходу, или отсутствие цепи, если контакт не используется. Наличие короткого замыкания не допускается;
- — проверить каналы дискретных входов (разъемы Х5, Х6, Х7 и Х8) при помощи соответствующих диагностических экранов дисплея машиниста. Путем принудительного включения аппаратуры (определенной в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза) убедиться в появлении значения «1» (включено) и «0» (выключено) на соответствующем контакте разъема. Если по каким-либо причинам отсутствует возможность принудительного включения аппаратуры допускается производить замыкание контактов при помощи перемычки;
- — проверку каналов датчиков произвести при последующих наладочных работах.
Примечание. Поскольку каналы датчиков являются токовыми (датчики напряжения и тока U3-U17, датчики давления ВР2-ВР7), то их проверка возможна следующим образом: мультиметр (или аналогичный прибор) с внутренним источником питания 9-12 В установить в режим измерения сопротивления с пределом 2 кОм (примерно) и подключить его щупы к информационным выходам датчика (в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза), штатные провода от датчика должны быть отключены. При этом мультиметр должен показать внутреннее сопротивление канала равное 1 кОм, а на диагностическом экране дисплея машиниста для данного датчика должны появиться показания (любые, отличные от нуля); проверить работу электрооборудования в режиме самотестирования системы МПСУ-ТП, работоспособность которой должна подтверждаться при включении питания выводом на дисплеи машиниста сообщения СИСТЕМА В НОРМЕ, а в случае обнаружения неисправностей на дисплеи выводятся соответствующие сообщения (рис. 8.2).
Проверить работу электрооборудования, участвующего в пуске, остановке дизеля на режиме холостого хода, с контролем:
- — последовательности включения аппаратов и агрегатов, обеспечивающих нормальный запуск дизеля;
- — времени прокачки масла перед пуском дизеля, равного 60± 1 с;
Рис. 8.2. Пример типового экрана с сообщением СИСТЕМА В НОРМЕ
- — максимального времени работы стартер-генератора в стартерном режиме(не более 12±1 с);
- — времени прокачки масла после остановки дизеля, равного 60±1 с;
- — вывода на дисплей пульта машиниста сообщения вида (проверка производится выборочно), при искусственно созданных неисправностях: ОПУЩЕНО ВАЛОПОВОРОТНОЕУСТРОЙСТВО, НЕТ НАЧАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, КМН НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ, КМН САМОПРОИЗВОЛЬНО ВКЛЮЧИЛСЯ, КТН НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ, КТН САМОПРОИЗВОЛЬНО включился.
Проконтролировать последовательность срабатывания аппаратов и агрегатов, обеспечивающих останов дизеля, при возникновении следующих аварийных ситуаций (созданных искусственно):
- — снижение давления масла дизеля ниже допустимого уровня;
- — повышение давления газов в картере дизеля выше допустимого уровня;
- — аварийный останов дизеля.
Во всех перечисленных случаях проконтролировать вывод на дисплей пульта машиниста сообщений вида: ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НИЖЕ НОРМЫ, ДАВЛЕНИЕ ГАЗОВ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ, АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ.
После успешного пуска дизеля осуществить:
- — контроль за включением контактора регулятора напряжения КРН;
- — настройку регулятора напряжения, для чего проверить напряжение бортовой сети на каждой позиции контроллера. При работе измеряемые параметры наблюдать на панели БОРТОВАЯ СЕТЬ дисплея машиниста (рис. 8.3), а регулятор должен обеспечивать напряжение бортовой сети от нулевой до пятнадцатой позиции контроллера 110±2 В. Если напряжение вспомогательного генератора выше или ниже допустимого, то следует произвести подрегулирование поворотом подстроечного резистора регулятора РНВГ-110, а если подрегулирование не исправляет характеристику генератора, то следует проверить правильность подсоединения проводов к штепсельному разъему регулятора и правильность их подсоединения к схеме тепловоза. При правильном подключении неисправный регулятор следует заменить. Нарушение пломбы и снятие кожуха запрещается;
- — проверку зарядки аккумуляторной батареи: считать состояние батареи нормальным, если после запуска дизеля и начала работы стартер-генератора в режиме генератора бортовой сети ток зарядки составляет 60-100 А, а затем, по мере подзарядки батареи и
Рис. 8.3. Пример экрана БОРТОВАЯ СЕТЬ
возрастания напряжения на зажимах аккумуляторов, постепенно уменьшается примерно до 20 А;
- — контроль вывода на дисплей пульта машиниста информации об изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля при изменении позиции контроллера машиниста и работе управления жалюзи воды и масла в ручном и автоматическом режимах.
Проверить работу и направление вращения электродвигателей вспомогательных нужд. При этом:
- — вращение электродвигателей охлаждения теплоносителей дизеля должно происходить в направлении выброса воздуха из тепловоза (вверх);
- — вращение электродвигателей радиальных вентиляторов должно происходить в направлении выходного патрубка вентилятора.
Регулировочные испытания при нагрузке на тормозные резисторы (блок ЭДТ) дизель-генератора
- 1. По окончании работ, оговоренных в п. 8.9.1, подготовить тепловоз к нагрузке на тормозные резисторы, для чего необходимо включить соответствующий виртуальный тумблер на панели УПРАВЛЕНИЕ дисплея машиниста. Подключить разъем розетки реостатных испытаний РРИ.
- 2. Запустить дизель. Поочередно контролировать показания термометров на дисплее пульта машиниста и показания лабораторных термометров, установленных в карманы соответствующих систем: масло на входе в дизель; масло на выходе из дизеля; вода на выходе из дизеля.
Разница в показаниях термометров дисплея машиниста и лабораторных термометров не должна превышать 3 °С. При проведении дальнейших работ разрешается производить контроль параметров по диагностическим кадрам дисплея машиниста.
- 3. Контролировать на дисплее пульта машиниста температуры газов на выходе из цилиндров дизеля.
- 4. Проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля при работе на холостом ходу на всех промежуточных позициях контроллера машиниста в соответствии с табл. 8.1. При этом необходимо проконтролировать отключение шести топливных насосов высокого давления при работе дизеля с нулевой по 8-ую позицию включительно.
Таблица 8.1
Проверка частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу
|
Позиция контроллера |
Частота вращения, об/мин |
Позиция контроллера |
Частота вращения, об/мин |
|
|
0 |
350±3 |
8 |
825±3 |
|
|
1 |
350±3 |
9 |
850±3 |
|
|
2 |
520±3 |
10 |
875±3 |
|
|
3 |
620±3 |
11 |
900±3 |
|
|
4 |
700±3 |
12 |
925±3 |
|
|
5 |
750±3 |
13 |
950±3 |
|
|
6 |
775±3 |
14 |
975±3 |
|
|
7 |
800±3 |
15 |
1000±3 |
Проверить работу системы САРТ дизеля.
Произвести проверку работы преобразователей вспомогательных нужд, для чего на пульте машиниста переключить тумблер УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ в положение РУЧНОЕ и поочередно включить тумблеры Т1-Т4. При включении каждой следующей ступени (тумблерами Т1-Т4) необходимо контролировать увеличение сигнала управления выходной мощностью вспомогательных преобразователей управления электродвигателями вентиляторов в холодильной камере и увеличение их частоты вращения (визуально). Каждая последующая ступень увеличивает выходную мощность на 25 %.
Система автоматического регулирования температуры (САРТ) должна обеспечивать алгоритм работы в соответствии с табл. 8.2.
Подготовить схему управления тепловоза для работы под нагрузкой на тормозные резисторы (в соответствии п. 8.9.1) и установить третью позицию контроллера машиниста.
Таблица 8.2
Проверка работы преобразователей вспомогательных нужд
|
Температура воды на выходе из дизеля, °С |
Действие системы |
|
78±2 |
Открытие боковых и верхних жалюзи |
|
76±2 |
Закрытие боковых и верхних жалюзи |
|
78±2 |
Включение двигателей вентиляторов МВ1 и МВ2 |
|
80+2 |
Включение двигателей вентиляторов МВ1 и МВ2 на минимальную частоту вращения |
|
90+2 |
Достижение двигателями вентиляторов МВ1 и МВ2 максимальной частоты вращения |
При проведении указанных работ необходимо:
— контролировать на диагностических кадрах дисплея машиниста и по показаниям приборов, установленных на пульте участка реостатных испытаний, напряжение в звене постоянного тока и ток нагрузки каждого тягового преобразователя.
Разница в показаниях на дисплее пульта машиниста и образцового прибора не должна превышать 2 %. При проведении дальнейших работ разрешается производить контроль параметров по диагностическим экранам дисплея машиниста; контролировать отображение на диагностических кадрах изменение состояния схемы тепловоза при включении и отключении тумблеров ОМ 1-ОМ6. Проверить работу дизель-генератора на каждой позиции контроллера. При этом контролировать величины выходных напряжений вспомогательных и главных обмоток тягового генератора в соответствии с табл. 8.3. При проведении данной проверки необходимо отключить тумблеры 0М1-0М6.
Таблица 8.3
Проверка напряжения на выходе вспомогательной и главной обмоток тягового агрегата
|
Позиция контролера |
Напряжение на выходе вспомогательной обмотки тягового агрегата (выпрямленное), В |
Напряжение на выходе главной обмотки тягового агрегата, В |
|
1 |
140+7 |
540±27 |
|
2 |
175±8 |
900±45 |
|
3 |
190±9 |
1100±55 |
|
4 |
220±11 |
1270±64 |
|
5 |
250±13 |
1370±69 |
|
6 |
275±14 |
1420±71 |
|
7 |
300±15 |
1480±74 |
|
8 |
325±16 |
1530±77 |
|
9 |
350±18 |
1580±79 |
|
10 |
375±19 |
1630±82 |
|
11 |
400±20 |
1680±84 |
|
12 |
425±22 |
1730±86 |
|
13 |
450±23 |
1790±89 |
|
14 |
475±24 |
1840±92 |
|
15 |
500±25 |
1890±95 |
Проверить дизель-генератор на соответствие стандартным характеристикам дизель-генератора 21-26ДГ-01 в части номинальной мощности, втом числе распределение мощности по позициям контроллера, согласно данным табл. 8.4.
Таблица 8.4
Проверка распределения мощности по позициям контроллера
|
Позиция контролера |
Частота вращения дизеля, об/мин |
Мощность, кВт |
Время работы на позиции, мин |
|
|
при ТР300 |
при ТР600 и СР |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
350±3 |
45-160 |
5 |
5 |
|
2 |
520±3 |
120-280 |
5 |
5 |
|
3 |
620±3 |
200-400 |
5 |
5 |
|
4 |
700±3 |
300-520 |
5 |
5 |
|
5 |
750±3 |
400-640 |
5 |
10 |
|
6 |
775±3 |
480-800 |
5 |
10 |
|
7 |
800±3 |
550-950 |
5 |
10 |
|
8 |
825±3 |
650-1135 |
5 |
10 |
|
9 |
850±3 |
750-1330 |
5 |
10 |
|
10 |
875±3 |
880-1525 |
5 |
10 |
|
11 |
900±3 |
1000-1720 |
5 |
10 |
|
12 |
925±3 |
1150-1915 |
5 |
20 |
|
13 |
950±3 |
1300-2110 |
10 |
20 |
|
14 |
975±3 |
1520-2305 |
10 |
20 |
|
15 |
1000±3 |
1800-2400 |
20 |
20 |
Проверить работу дизеля и систем. До начала замеров на дизеле установить нормальный тепловой режим: температура масла на выходе из дизеля должна быть от +68 до +80 °С, температура воды на выходе из дизеля должна быть от +75 до +90 °С. Минимально допустимая температура воды и масла для работы под нагрузкой — +45 °С.
Предварительно необходимо проверить трубопроводы водяной, масляной, топливной и воздушной систем. Подтеки и утечки в
местах соединений, а также вибрация труб не допускаются. Трубы должны быть надежно закреплены.
При работе на полной мощности температура выхлопных газов за выпускными клапанами по цилиндрам должна быть не более +630 °С (разность температур по цилиндрам не должна превышать 80 °С), а температура выхлопных газов перед турбиной (в коллекторах) — не более +640 °С.
При работе дизеля на полной мощности максимальное давление сгорания (Pz) должно быть не более 15,5 МПа (155 кгс/см2), неравномерность максимальных давлений сгорания по цилиндрам дизеля не должна превышать 1,0 МПа (10 кгс/см2).
Температура воды на выходе из дизеля должна быть не более 105±2 °С, а нормальная температура воды (поддерживаемая системой САРТ) на эксплуатационных режимах 75-90 °С.
Температура масла на выходе из дизеля должна быть не более 87±2 °С, а нормальная температура масла на эксплуатационных режимах 68-80 °С.
Давление масла при минимальных оборотах дизеля 350 об/мин должно быть не менее 0,13 МПа (1,3 кгс/см2) (при температуре масла на выходе из дизеля +80 °С).
Давление топлива должно быть в диапазоне от 0,12 до 0,3 МПа (от 1,2 до 3,0 кгс/см2). Минимально допустимое давление топлива при холостом ходе — 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
При переводе контроллера с низших позиций на высшие, а также при резком наборе и сбросе позиций система управления подачей топлива дизеля должна обеспечить устойчивую работу дизеля. Остановка дизеля при этом не допускается.
При снятии нагрузки выключением тумблера УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ на 15-ой позиции контроллера дизель должен работать устойчиво и не идти в разнос, а заброс частоты вращения не должен вызывать срабатывание предельного выключателя.
Производится также проверка срабатывания кнопки АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ДИЗЕЛЯ.
В случае выхода из строя: вкладышей шатунного и коренного подшипников (верхних или нижних) — 2 шт., поршня — 1 шт., втулки или крышки цилиндров — 1 шт., турбокомпрессора 1 шт., привода насосов 1 шт., привода распределительного вала 1 шт., насоса масляного или водяного 1 шт. — после их замены произво
дится обкатка по методике «Программы и методики испытаний 21-26ДГ.321 ПМ» и испытания на режиме полной мощности в течении 2-х ч, после чего предъявляются к осмотру замененные сборочные единицы или детали с последующей обкаткой.
- 9. Проверить работу компрессора, который должен прекратить подачу воздуха при возрастании давления в главном резервуаре до 0,9±0,02 МПа (9,0±0,2 кгс/см2) и возобновить подачу при давлении 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2).
В остальном работа компрессора должна соответствовать условиям, изложенным в Инструкции по эксплуатации.
После испытаний произвести внешний осмотр всех машин, механизмов, узлов тепловоза для выявления и устранения дефектов.
⇐Основные защиты тепловоза | Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К) | Виды, периодичность и перечень работ по техническому обслуживанию и ремонтам тепловоза⇒