Проверить работу электрооборудования до запуска дизеля:
- — проверить переносным вольтметром правильность подключения питания 110 В к устройству обработки информации и дисплейному модулю, питания 15 В к составным частям системы МПСУ-ТП (температурному измерителю, датчикам давления, токов и напряжений);
- — проверить правильность подключения системы МПСУ-ТП к электрической схеме тепловоза методом прозвонки электрических цепей в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза.
При этом рекомендуется следующий порядок проведения проверки:
- — проверить каналы дискретных выходов (разъемы Х9 и ХЮ), для чего при помощи мультиметра (или аналогичного прибора) произвести замер сопротивления нагрузки каждого из дискретных
выходов. При этом один щуп прибора подключается к цепи +110 В УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ (например контакт Х9:33),а другой щуп поочередно к каждому из контактов разъема. Результатом замера является наличие сопротивления катушки исполнительного аппарата, подключенного к данному выходу, или отсутствие цепи, если контакт не используется. Наличие короткого замыкания не допускается;
- — проверить каналы дискретных входов (разъемы Х5, Х6, Х7 и Х8) при помощи соответствующих диагностических экранов дисплея машиниста. Путем принудительного включения аппаратуры (определенной в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза) убедиться в появлении значения «1» (включено) и «0» (выключено) на соответствующем контакте разъема. Если по каким-либо причинам отсутствует возможность принудительного включения аппаратуры допускается производить замыкание контактов при помощи перемычки;
- — проверку каналов датчиков произвести при последующих наладочных работах.
Примечание. Поскольку каналы датчиков являются токовыми (датчики напряжения и тока U3-U17, датчики давления ВР2-ВР7), то их проверка возможна следующим образом: мультиметр (или аналогичный прибор) с внутренним источником питания 9-12 В установить в режим измерения сопротивления с пределом 2 кОм (примерно) и подключить его щупы к информационным выходам датчика (в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза), штатные провода от датчика должны быть отключены. При этом мультиметр должен показать внутреннее сопротивление канала равное 1 кОм, а на диагностическом экране дисплея машиниста для данного датчика должны появиться показания (любые, отличные от нуля); проверить работу электрооборудования в режиме самотестирования системы МПСУ-ТП, работоспособность которой должна подтверждаться при включении питания выводом на дисплеи машиниста сообщения СИСТЕМА В НОРМЕ, а в случае обнаружения неисправностей на дисплеи выводятся соответствующие сообщения (рис. 8.2).
Проверить работу электрооборудования, участвующего в пуске, остановке дизеля на режиме холостого хода, с контролем:
- — последовательности включения аппаратов и агрегатов, обеспечивающих нормальный запуск дизеля;
- — времени прокачки масла перед пуском дизеля, равного 60± 1 с;
Рис. 8.2. Пример типового экрана с сообщением СИСТЕМА В НОРМЕ
- — максимального времени работы стартер-генератора в стартерном режиме(не более 12±1 с);
- — времени прокачки масла после остановки дизеля, равного 60±1 с;
- — вывода на дисплей пульта машиниста сообщения вида (проверка производится выборочно), при искусственно созданных неисправностях: ОПУЩЕНО ВАЛОПОВОРОТНОЕУСТРОЙСТВО, НЕТ НАЧАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, КМН НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ, КМН САМОПРОИЗВОЛЬНО ВКЛЮЧИЛСЯ, КТН НЕ ВКЛЮЧИЛСЯ, КТН САМОПРОИЗВОЛЬНО включился.
Проконтролировать последовательность срабатывания аппаратов и агрегатов, обеспечивающих останов дизеля, при возникновении следующих аварийных ситуаций (созданных искусственно):
- — снижение давления масла дизеля ниже допустимого уровня;
- — повышение давления газов в картере дизеля выше допустимого уровня;
- — аварийный останов дизеля.
Во всех перечисленных случаях проконтролировать вывод на дисплей пульта машиниста сообщений вида: ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НИЖЕ НОРМЫ, ДАВЛЕНИЕ ГАЗОВ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ, АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ.
После успешного пуска дизеля осуществить:
- — контроль за включением контактора регулятора напряжения КРН;
- — настройку регулятора напряжения, для чего проверить напряжение бортовой сети на каждой позиции контроллера. При работе измеряемые параметры наблюдать на панели БОРТОВАЯ СЕТЬ дисплея машиниста (рис. 8.3), а регулятор должен обеспечивать напряжение бортовой сети от нулевой до пятнадцатой позиции контроллера 110±2 В. Если напряжение вспомогательного генератора выше или ниже допустимого, то следует произвести подрегулирование поворотом подстроечного резистора регулятора РНВГ-110, а если подрегулирование не исправляет характеристику генератора, то следует проверить правильность подсоединения проводов к штепсельному разъему регулятора и правильность их подсоединения к схеме тепловоза. При правильном подключении неисправный регулятор следует заменить. Нарушение пломбы и снятие кожуха запрещается;
- — проверку зарядки аккумуляторной батареи: считать состояние батареи нормальным, если после запуска дизеля и начала работы стартер-генератора в режиме генератора бортовой сети ток зарядки составляет 60-100 А, а затем, по мере подзарядки батареи и
Рис. 8.3. Пример экрана БОРТОВАЯ СЕТЬ
возрастания напряжения на зажимах аккумуляторов, постепенно уменьшается примерно до 20 А;
- — контроль вывода на дисплей пульта машиниста информации об изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля при изменении позиции контроллера машиниста и работе управления жалюзи воды и масла в ручном и автоматическом режимах.
Проверить работу и направление вращения электродвигателей вспомогательных нужд. При этом:
- — вращение электродвигателей охлаждения теплоносителей дизеля должно происходить в направлении выброса воздуха из тепловоза (вверх);
- — вращение электродвигателей радиальных вентиляторов должно происходить в направлении выходного патрубка вентилятора.
Регулировочные испытания при нагрузке на тормозные резисторы (блок ЭДТ) дизель-генератора
- 1. По окончании работ, оговоренных в п. 8.9.1, подготовить тепловоз к нагрузке на тормозные резисторы, для чего необходимо включить соответствующий виртуальный тумблер на панели УПРАВЛЕНИЕ дисплея машиниста. Подключить разъем розетки реостатных испытаний РРИ.
- 2. Запустить дизель. Поочередно контролировать показания термометров на дисплее пульта машиниста и показания лабораторных термометров, установленных в карманы соответствующих систем: масло на входе в дизель; масло на выходе из дизеля; вода на выходе из дизеля.
Разница в показаниях термометров дисплея машиниста и лабораторных термометров не должна превышать 3 °С. При проведении дальнейших работ разрешается производить контроль параметров по диагностическим кадрам дисплея машиниста.
- 3. Контролировать на дисплее пульта машиниста температуры газов на выходе из цилиндров дизеля.
- 4. Проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля при работе на холостом ходу на всех промежуточных позициях контроллера машиниста в соответствии с табл. 8.1. При этом необходимо проконтролировать отключение шести топливных насосов высокого давления при работе дизеля с нулевой по 8-ую позицию включительно.
Таблица 8.1
Проверка частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу
| Позиция контроллера | Частота вращения, об/мин | Позиция контроллера | Частота вращения, об/мин | |
| 0 | 350±3 | 8 | 825±3 | |
| 1 | 350±3 | 9 | 850±3 | |
| 2 | 520±3 | 10 | 875±3 | |
| 3 | 620±3 | 11 | 900±3 | |
| 4 | 700±3 | 12 | 925±3 | |
| 5 | 750±3 | 13 | 950±3 | |
| 6 | 775±3 | 14 | 975±3 | |
| 7 | 800±3 | 15 | 1000±3 |
Проверить работу системы САРТ дизеля.
Произвести проверку работы преобразователей вспомогательных нужд, для чего на пульте машиниста переключить тумблер УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ в положение РУЧНОЕ и поочередно включить тумблеры Т1-Т4. При включении каждой следующей ступени (тумблерами Т1-Т4) необходимо контролировать увеличение сигнала управления выходной мощностью вспомогательных преобразователей управления электродвигателями вентиляторов в холодильной камере и увеличение их частоты вращения (визуально). Каждая последующая ступень увеличивает выходную мощность на 25 %.
Система автоматического регулирования температуры (САРТ) должна обеспечивать алгоритм работы в соответствии с табл. 8.2.
Подготовить схему управления тепловоза для работы под нагрузкой на тормозные резисторы (в соответствии п. 8.9.1) и установить третью позицию контроллера машиниста.
Таблица 8.2
Проверка работы преобразователей вспомогательных нужд
| Температура воды на выходе из дизеля, °С | Действие системы |
| 78±2 | Открытие боковых и верхних жалюзи |
| 76±2 | Закрытие боковых и верхних жалюзи |
| 78±2 | Включение двигателей вентиляторов МВ1 и МВ2 |
| 80+2 | Включение двигателей вентиляторов МВ1 и МВ2 на минимальную частоту вращения |
| 90+2 | Достижение двигателями вентиляторов МВ1 и МВ2 максимальной частоты вращения |
При проведении указанных работ необходимо:
— контролировать на диагностических кадрах дисплея машиниста и по показаниям приборов, установленных на пульте участка реостатных испытаний, напряжение в звене постоянного тока и ток нагрузки каждого тягового преобразователя.
Разница в показаниях на дисплее пульта машиниста и образцового прибора не должна превышать 2 %. При проведении дальнейших работ разрешается производить контроль параметров по диагностическим экранам дисплея машиниста; контролировать отображение на диагностических кадрах изменение состояния схемы тепловоза при включении и отключении тумблеров ОМ 1-ОМ6. Проверить работу дизель-генератора на каждой позиции контроллера. При этом контролировать величины выходных напряжений вспомогательных и главных обмоток тягового генератора в соответствии с табл. 8.3. При проведении данной проверки необходимо отключить тумблеры 0М1-0М6.
Таблица 8.3
Проверка напряжения на выходе вспомогательной и главной обмоток тягового агрегата
| Позиция контролера | Напряжение на выходе вспомогательной обмотки тягового агрегата (выпрямленное), В | Напряжение на выходе главной обмотки тягового агрегата, В |
| 1 | 140+7 | 540±27 |
| 2 | 175±8 | 900±45 |
| 3 | 190±9 | 1100±55 |
| 4 | 220±11 | 1270±64 |
| 5 | 250±13 | 1370±69 |
| 6 | 275±14 | 1420±71 |
| 7 | 300±15 | 1480±74 |
| 8 | 325±16 | 1530±77 |
| 9 | 350±18 | 1580±79 |
| 10 | 375±19 | 1630±82 |
| 11 | 400±20 | 1680±84 |
| 12 | 425±22 | 1730±86 |
| 13 | 450±23 | 1790±89 |
| 14 | 475±24 | 1840±92 |
| 15 | 500±25 | 1890±95 |
Проверить дизель-генератор на соответствие стандартным характеристикам дизель-генератора 21-26ДГ-01 в части номинальной мощности, втом числе распределение мощности по позициям контроллера, согласно данным табл. 8.4.
Таблица 8.4
Проверка распределения мощности по позициям контроллера
| Позиция контролера | Частота вращения дизеля, об/мин | Мощность, кВт | Время работы на позиции, мин | |
| при ТР300 | при ТР600 и СР | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | 350±3 | 45-160 | 5 | 5 |
| 2 | 520±3 | 120-280 | 5 | 5 |
| 3 | 620±3 | 200-400 | 5 | 5 |
| 4 | 700±3 | 300-520 | 5 | 5 |
| 5 | 750±3 | 400-640 | 5 | 10 |
| 6 | 775±3 | 480-800 | 5 | 10 |
| 7 | 800±3 | 550-950 | 5 | 10 |
| 8 | 825±3 | 650-1135 | 5 | 10 |
| 9 | 850±3 | 750-1330 | 5 | 10 |
| 10 | 875±3 | 880-1525 | 5 | 10 |
| 11 | 900±3 | 1000-1720 | 5 | 10 |
| 12 | 925±3 | 1150-1915 | 5 | 20 |
| 13 | 950±3 | 1300-2110 | 10 | 20 |
| 14 | 975±3 | 1520-2305 | 10 | 20 |
| 15 | 1000±3 | 1800-2400 | 20 | 20 |
Проверить работу дизеля и систем. До начала замеров на дизеле установить нормальный тепловой режим: температура масла на выходе из дизеля должна быть от +68 до +80 °С, температура воды на выходе из дизеля должна быть от +75 до +90 °С. Минимально допустимая температура воды и масла для работы под нагрузкой — +45 °С.
Предварительно необходимо проверить трубопроводы водяной, масляной, топливной и воздушной систем. Подтеки и утечки в
местах соединений, а также вибрация труб не допускаются. Трубы должны быть надежно закреплены.
При работе на полной мощности температура выхлопных газов за выпускными клапанами по цилиндрам должна быть не более +630 °С (разность температур по цилиндрам не должна превышать 80 °С), а температура выхлопных газов перед турбиной (в коллекторах) — не более +640 °С.
При работе дизеля на полной мощности максимальное давление сгорания (Pz) должно быть не более 15,5 МПа (155 кгс/см2), неравномерность максимальных давлений сгорания по цилиндрам дизеля не должна превышать 1,0 МПа (10 кгс/см2).
Температура воды на выходе из дизеля должна быть не более 105±2 °С, а нормальная температура воды (поддерживаемая системой САРТ) на эксплуатационных режимах 75-90 °С.
Температура масла на выходе из дизеля должна быть не более 87±2 °С, а нормальная температура масла на эксплуатационных режимах 68-80 °С.
Давление масла при минимальных оборотах дизеля 350 об/мин должно быть не менее 0,13 МПа (1,3 кгс/см2) (при температуре масла на выходе из дизеля +80 °С).
Давление топлива должно быть в диапазоне от 0,12 до 0,3 МПа (от 1,2 до 3,0 кгс/см2). Минимально допустимое давление топлива при холостом ходе — 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
При переводе контроллера с низших позиций на высшие, а также при резком наборе и сбросе позиций система управления подачей топлива дизеля должна обеспечить устойчивую работу дизеля. Остановка дизеля при этом не допускается.
При снятии нагрузки выключением тумблера УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ на 15-ой позиции контроллера дизель должен работать устойчиво и не идти в разнос, а заброс частоты вращения не должен вызывать срабатывание предельного выключателя.
Производится также проверка срабатывания кнопки АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ДИЗЕЛЯ.
В случае выхода из строя: вкладышей шатунного и коренного подшипников (верхних или нижних) — 2 шт., поршня — 1 шт., втулки или крышки цилиндров — 1 шт., турбокомпрессора 1 шт., привода насосов 1 шт., привода распределительного вала 1 шт., насоса масляного или водяного 1 шт. — после их замены произво
дится обкатка по методике «Программы и методики испытаний 21-26ДГ.321 ПМ» и испытания на режиме полной мощности в течении 2-х ч, после чего предъявляются к осмотру замененные сборочные единицы или детали с последующей обкаткой.
- 9. Проверить работу компрессора, который должен прекратить подачу воздуха при возрастании давления в главном резервуаре до 0,9±0,02 МПа (9,0±0,2 кгс/см2) и возобновить подачу при давлении 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2).
В остальном работа компрессора должна соответствовать условиям, изложенным в Инструкции по эксплуатации.
После испытаний произвести внешний осмотр всех машин, механизмов, узлов тепловоза для выявления и устранения дефектов.
⇐Основные защиты тепловоза | Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К) | Виды, периодичность и перечень работ по техническому обслуживанию и ремонтам тепловоза⇒