Автосцепка СА-3 (советская автосцепка третьего варианта) является тягово-ударной нежесткого типа (рис. 30). Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления.
Рис. 30. Автосцепка СА — 3:
1 — отверстие для клина; 2 — замкодержатель; 3 — предохранитель; 4 — корпус; 5 — замок; 6 — подъемник; 7 — валик подъемника; 8 — упор; 9 — малый зуб; 10 — большой зуб
Корпус 4 является основной частью автосцепки и предназначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размещения деталей механизма сцепления. Он представляет собой стальную отливку, головная часть которой переходит в хвостовик 1. В хвостовике имеется отверстие 2 под клин, соединяющий автосцепку с тяговым хомутом. Голова автосцепки имеет большой 4 и малый 2 зубья, которые образуют пространство — зев автосцепки 5. В это пространство выступают замок и замкодержатель, которые взаимодействуют в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой. Очертания в плане малого и большого зубьев, а также выступающей в зев части замка называется контуром зацепления автосцепки. Головная часть автосцепки снаружи имеет упор, предназначенный для передачи при неблагоприятном сочетании допусков жесткого удара на розетку. У большого зуба имеется три усиливающих ребра: верхнее, среднее и нижнее, которые плавно переходят в хвостовик и соединяются между собой перемычкой. На корпусе (рис. 31) со стороны малого зуба сделан прилив 9 с отверстиями для валика подъемника и запорного
Рис. 31. Корпус автосцепки:
1 — торец хвостовика; 2 — отверстие для клина тягового хомута; 3 — ударная стенка зева; 4 — боковая поверхность большого зуба; 5 — тяговая поверхность; 6 — прилив со стороны малого зуба; 7 — окно для выхода в зев замка; 8 — окно для выхода лапы замкодержателя; 9 — боковая поверхность большого зуба; 10 — прилив со стороны малого зуба; 11 — прилив с отверстием для валика подъемника; 12 — тяговая поверхность малого зуба; 13 — боковая поверхность малого зуба; 14 — ударная поверхность малого зуба болта. В ударной стенке зева имеются два окна: большое 11 для выхода в зев замка и малое 12 для выхода лапы замкодержателя.
Приливы и отверстия в кармане корпуса служат для размещения деталей механизма и правильного их взаимодействия (рис. 32). Серповидный прилив 2 вверху на внутренней стенке малого зуба ограничивает перемещение замка внутрь кармана. Нижняя часть прилива переходит в полочку 3, на которую опирается верхнее плечо предохранителя. В стенке корпуса со стороны малого зуба имеется отверстие 12 с приливом снаружи для размещения толстой цилиндрической части стержня валика подъемника, а со стороны большого зуба
Рис. 32. Внутренняя часть корпуса автосцепки:
1 — технологическое вертикальное отверстие; 2 — серповидный прилив; 3 — полочка; 4 — шип для замкодержателя; 5 — ребро, ограничитель ухода лапы замкодержателя; 6 — приливы, опоры подъемника; 7 — приливы, опоры подъемника; 8 — отверстие для валика подъемника; 9 — ограничительная стенка; 10 — ребра жесткости; 11 — отверстие для сигнального отростка замка; 12 — отверстие для валика подъемника; 13 — отверстие для направляющего зуба замка; 14 — отверстие для выпадания мусора
_отверстие 8 для тонкой цилиндрической части стержня. Рядом с этим отверстием находятся приливы 6 и 7, которые служат опорами для подъемника, а выше — шип 4 для навешивания замкодержателя. На дне кармана имеются отверстия: 11 для сигнального отростка замка, 13 для направляющего зуба замка и для выпадения мусора, случайно попавшего в карман. Ребро 5 стенки 9 со стороны большого зуба служит ограничителем ухода лапы замкодержателя внутрь корпуса. Внизу полости кармана, ограниченной той же стенкой и ударной стенкой зева, имеется отверстие, которое пересекает нижнее ребро большого зуба. Через это отверстие извне воздействуют на замкодержатель для восстановления сцепления ошибочно расцепленных автосцепок. По всей высоте малого зуба проходит вертикальное отверстие 1, которое выполнено для уменьшения массы корпуса и улучшения технологии литья. Вдоль хвостовика на его горизонтальных стенках с выходом в переходную зону расположены ребра жесткости 10.
Механизм сцепления состоит из замка, замкодержателя, предохранителя, подъемника и валика подъемника.
Замок (рис. 33) служит для запирания сцепленных автосцепок. Замок включает в себя замыкающую часть 8, которая служит для запи-
Рис. 33. Замок:
1 — сигнальный отросток; 2 — овальное отверстие; 3 — направляющий зуб; 4 — опорная поверхность; 5 — прилив; 6 — прорезь под нижнее плечо предохранителя; 7 — цилиндрический шип; 8 — замыкающая часть
Рис. 34. Замкодержатель:
1 — противовес; 2 — стенка; 3 — овальное отверстие; 4 — лапа; 5 — расцепной угол; 6 — хвостовик лапы
1 — верхнее плечо; 2 — отверстие; 3 — втулка; 4 — нижнее плечо; 5 — фаски; 6 — углубление; 7 — фаски рания автосцепок; цилиндрический шип 7, на который навешивается предохранитель; овальные отверстия 2, через которые проходит валик подъемника; поверхность 4 (радиальная опора), которой замок опирается на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок; направляющий зуб 3, препятствующий перемещению опоры замка по дну кармана; сигнальный отросток 1, окрашенный в красный цвет, по которому судят о положении замка в автосцепке.
Замкодержатель вместе с предохранителем (собачкой) удерживает замок в нижнем положении при сцепленных автосцепках, а вместе с подъемником — в верхнем положении при расцеплении до разведения единиц подвижного состава. Замкодержатель (рис. 34) имеет лапу 4, которая взаимодействует со смежной автосцепкой; противовес 1, под действием которого в собранном механизме лапа выходит в зев автосцепки; овальное отверстие 3 в стенке 2, с помощью которого замкодержатель навешивается на шип корпуса автосцепки; расцепной угол 5, который взаимодействует с подъемником замка. Замкодержатель поворачивается на шипе и перемещается в вертикальной плоскости.
Предохранитель (рис. 35) имеет отверстие, верхнее 1 и нижнее 4 плечи. Верхнее плечо в сцепленном состоянии перекрывается противовесом замкодержателя, что препятствует уходу замка внутрь кар мана корпуса автосцепки. Нижнее плечо предохранителя взаимодействует с подъемником при расцеплении автосцепок и выводит верхнее плечо из зацепления с противовесом замкодержателя. Отверстие 2 предназначено для навешивания предохранителя на шип замка. Предохранители изготавливаются штамповкой или литьем.
Подъемник (рис. 36) служит для подъема предохранителя и перемещения замка из зева внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок, а также удерживает замок с замкодержателем в расцепленном положении до разведения единиц подвижного состава. Подъемник включает в себя: широкий палец 1, кото-рый поднимает нижнее плечо
Рис. 36. Подъемник:
1 — широкий палец; 2 — узкий палец; 3 — опорное углубление; 4 — буртик; 5 — отверстие предохранителя и уводит замок; узкий палец 2, который взаимодействует с расцепным углом замкодержателя и вместе с замкодержателем удерживает замок в расцепленном положении до разведения автосцепок; отверстие 5 для квадратной части валика подъемника.
Валик подъемника (рис. 37) предназначен для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепок и ограничения выхода замка из кармана в зев собранной автосцепки. Балансир 1, соединяемый с цепью расцепного привода, облегчает возвращение валика в исходное положение после разведения автосцепок. Стержень валика подъемника состоит из толстой 2, тонкой 4 цилиндрических и квадратной частей. Цилиндрические части располагаются в соответствующих отверстиях корпуса, кроме того, толстая часть удерживает замок от выпадения, имеющаяся на ней выемка предназначена для запорного болта. Квадратная часть валика находится в отверстии подъемника.
Рис. 37. Валик подъемника:
1 — балансир; 2 — толстая цилиндрическая часть стержня; 3 — квадратная часть стержня; 4-тонкая цилиндрическая часть стержня; 5 — выемка для запорного болта 6 — фаска
Начало сцепления (рис. 38, а). При сближении автосцепок замки нажимают друг на друга, и каждый из них перемещается в карман корпуса. Верхние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят над противовесами замкодержателей. Находящиеся ниже полочек противовесы не препятствуют перемещению замков с предохранителями.
Продолжение сцепления (рис. 38, б). При дальнейшем сближении автосцепок замки продолжают перемещаться внутри корпуса. Одновременно малые зубья нажимают на лапы замкодержателей и утоп-ляют их заподлицо с ударной стенкой зева. При этом замкодержатели проворачиваются на шипах и их противовесы поднимают вверх предохранители. Малые зубья начинают скользить по наклонным поверхностям зева в направлении к боковым стенкам больших зубьев.
Конец сцепления (рис. 38, в). Замки, освобожденные от нажатия, опускаются и, располагаясь между малыми зубьями, препятствуют их обратному выходу. При выдвижении замков в нижнее положение, верхние плечи предохранителей соскакивают на полочки с противовесов замкодержателей и становятся против них, тем самым, препятствуя уходу замков внутрь корпусов, — автосцепки сцеплены. У сцепленных автосцепок сигнальные отростки не видны.
Рис. 38. Положение деталей при сцеплении автосцепок
Начало расцепления (рис. 39, а). От натяжения цепи расцепного привода вместе с валиком подъемника вращается и подъемник. Он своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя, отчего верхнее плечо поднимается — предохранитель выключен.
Продолжение расцепления (рис. 39, б). При дальнейшем вращении валика подъемника широкий палец подъемника уводит замок внутрь корпуса автосцепки, а затем узкий палец нажимает снизу на замкодержатель и поднимает его, освобождая себе проход за расцеп-ной угол замкодержателя.
Конец расцепления (рис. 39, в). Замок полностью уводится внутрь корпуса автосцепки. Замкодержатель под действием собственного веса опускается на шип. Узкий палец подъемника заходит за расцепной угол замкодержателя — автосцепки расцеплены. Замок остается в расцепленном положении до разведения вагонов, так как он опирается на широкий палец подъемника. Последний узким пальцем упирается в замкодержатель, который в свою очередь упирается лапой в малый зуб соседней автосцепки. Для восстановления ошибочно расцепленных автосцепок без разведения вагонов необходимо снизу корпуса через отверстие А нажать на лапу замкодержателя. При этом подъемник освобождается от упора в расцепной угол замкодержателя, и замок возвращается в первоначальное положение.
Сборка и разборка автосцепки. Перед сборкой автосцепки необходимо осмотреть карман корпуса и убедиться, что в нем нет посторонних предметов, и приливы для деталей находятся в исправном состоянии.
Сборка автосцепки выполняется в следующем порядке. Подъемник 1 замка (рис. 40, а) укладывают на полукруглую опору, расположенную в кармане на стенке со стороны большого зуба 4, так, чтобы широкий палец был повернут кверху, а прилив корпуса вошел в углубление подъемника со стороны узкого пальца. Затем в карман корпуса входят замкодержатель 2 и навешивают на шип 3. Подъемник и замкодержатель следует прижать к стенке кармана, чтобы они препятствовали установке замка.
Перед установкой замка нужно на его шип надеть предохранитель (рис.40, б) и повернуть по направлению стрелки так, чтобы нижнее плечо предохранителя, пройдя через прорезь пролива, уперлось в вертикальную стенку замка. Затем замок вводят в корпус и бородком, крючком Г-образной формы или каким-либо другим предметом поднимают нижнее плечо предохранителя так, чтобы его верхнее
Рис. 39 Положение деталей при расцеплении автосцепок плечо стало выше полочки, находящейся в кармане (рис. 40, в), а направляющий зуб вошел в предназначенное для него отверстие на дне кармана.
Рис. 40. Положения подъемника и замкодержателя в кармане корпуса автосцепки (а), предохранитель на шипе замка (б), замок с предохранителем в кармане корпуса (в), положение валика подъемника при постановке в карман корпуса (г)
Далее, установив валик подъемника в положение, показанное на рис. 40, г, вводят его в отверстие корпуса со стороны малого зуба. При этом следует слегка нажать на замок и протолкнуть валик подъемника, чтобы его балансир дошел до пролива корпуса и отверстие для крепящего болта расположилось против паза на толстой цилиндрической части стержня; затем замок надо опустить. Задняя кромка его овального отверстия должна находиться против толстой цилиндрической части стержня валика подъемника.
Чтобы убедиться, правильно ли выполнена сборка, рукой нажимают на замок и перемещают внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпускают. Замок должен быстро и беспрепятственно возвратится в свое начальное положение. Также проверяют подвижность замкодержателя, нажимая до отказа и отпуская лапу. После этого определяют, нет ли заеданий в деталях механизма при расцеплении. Для этого валик подъемника поворачивают против часовой стрелки до отказа, затем отпускают.
Валик подъемника и другие детали должны свободно возвратиться в исходное положение. Подвижность деталей проверяют несколько раз подряд. После сборки механизмы автосцепки контролируют надежность перекрытия палочки верхним плечом предохранителя. Для этого замок вытягивают из кармана корпуса, насколько позволяют зазоры между удерживающими его деталями, а затем вталкивают внутрь кармана. Замок должен свободно уходить внутрь кармана корпуса.
Для обеспечения правильного взаимодействия деталей автосцепки установлены соответствующие допуски и размеры, которые проверяются с помощью специальных шаблонов (предельных калибров) и универсального измерительного инструмента. Механизм автосцепки, у которого эти размеры находятся в пределах установленных норм, закрепляются в корпусе запорным болтом длинной 90 мм и диаметром 10 мм. Под головку болта ставят фасонную шайбу и пропускают его через отверстие в проливе на стенке корпуса так, чтобы болт прошел выемку в утолщенной цилиндрической части валика подъемника. Болт закрепляют гайкой, под которую предварительно устанавливают фасонную шайбу. Полукруглую часть шайбы загибают на грань завинченной гайки для предохранения от самопроизвольного отвертывания. Таким же образом загибают шайбу на грань головки болта. На этом сборка заканчивается. После сборки автосцепки, чтобы снова проверить подвижность деталей, поворачивают до отказа валик подъемника, как было описано выше.
Разбирают автосцепку в порядке, обратном сборке.
Автосцепка электропоезда ЭР200. На вагонах электропоезда ЭР200 устанавливается автосцепка жесткого типа, а на головных со стороны кабины машиниста нежесткого типа СА-3. Автосцепка установленная на электропоезде ЭР200 представляет из себя разновидность автосцепки системы Шарфенберга (рис. 41). Она состоит из стального литого корпуса 19, внутри которого расположена замковая система. Последняя включает в себя замок 17, закрепленный на валике 5, вращающемся во втулках 6, и серьгу 2, шарнирно уста-
Рис. 41. Автосцепка скоростного электропоезда ЭР200:
1 — направляющий рог; 2 — серьга; 3 — конический центрирующий выступ; 4 — цилиндрическая часть центрирующего выступа; 5 — валик; 6 — втулка; 7 — листовая рессора; 8 — валик; 9 — стяжной болт; 10 — стакан; 11 — цапфа; 12 — корпус амортизатора; 13 — резинометаллические пакеты; 14 — затяжная гайка; 15 — рукоятка; 16 — рычаг; 17 — замок; 18 — механизм блокировки; 19 — литой корпус; 20 — блокировочная тяга; 21 — выталкивающая пружина; 22 — пружинные центрирующие элементы новленную на замке. Замок под действием выталкивающей пружины 21 стремится повернуться против часовой стрелки относительно валика 5. В корпусе также расположено блокирующее устройство, состоящее из тяги 20 и механизма блокировки 18. Расцепной привод состоит из рычага 16, закрепленного на валике 5, и рукоятки 15, соединенной с рычагом с помощью троса. После расцепления рукоятка навешивается на специальный крюк, расположенный в нижней части корпуса автосцепки.
В головной части корпуса автосцепки находятся конический центрирующий выступ 3, переходящий в цилиндрическую часть 4, предназначенную для окончательного (точного) центрирования автосцепок.
Симметрично коническому центрирующему выступу относительно продольной оси автосцепки расположено соответствующее углубление. Центрирование автосцепок при сцеплении в соосном их расположении осуществляется взаимодействием указанных выше элементов. При отклонении автосцепки в сторону конического углубления предварительное центрирование обеспечивается направляющим рогом 1.
Автосцепка соединена с амортизатором 12, который состоит из резинометаллических пакетов 13, стянутых с помощью стяжного болта 9 и валика 8. Горизонтальное положение автосцепки обеспечивается с помощью листовых рессор 7 и затяжной гайки 14. Расстояние А должно быть в пределах 30-40 мм. Сжимающие нагрузки передаются на амортизатор через стакан. Расположение автосцепки вдоль оси вагона обеспечивается регулировкой пружинных центрирующих элементов 22, связанных с рамой вагона.
Автосцепное устройство закреплено на раме вагона с помощью цапф 11, входящих в соответствующие отверстия корпуса амортизатора 12. Действует автосцепка следующим образом. При сцеплении автосцепок конический выступ 3 одной автосцепки входит в соответствующее углубление другой автосцепки и нажимает на толкатель механизма блокировки 18. Под действием выталкивающей пружины 21 замок 17 поворачивается против часовой стрелки. Вырез замка при этом захватывает серьгу 2 смежной автосцепки и удерживает ее в крайнем положении. В сцепленном состоянии зазоры между контактирующими поверхностями автосцепок выбраны, обе серьги натянуты. Сцепленное положение обеспечивается благодаря тому, что в таком состоянии серьга расположена за поперечной осью валика замка.
Для расцепления с помощью рукоятки 15 натягивают трос и поворачивают рычаг 16 из положения I в положение И. Замок 17 поворачивается и освобождает серьгу 2 смежной автосцепки. При этом блокировочная тяга 20 перемещается в положение II. Автосцепки расцеплены. Удержание в расцепленном положении осуществляется с помощью блокировочного механизма.
⇐Автосцепное устройство. Назначение и классификация | Конструкция тягового подвижного состава | Конструкция и действие поглощающих аппаратов⇒