Примеры расположения и назначения оборудования на тепловозах, электровозах, электро- и дизель-поездах
Расположение оборудования на тепловозах
Расположение оборудования на тепловозах должно обеспечивать выполнение следующих требований:
равномерность нагрузки движущих осей тепловоза, обеспечивающая реализацию максимальной силы тяги;
удобства монтажа и демонтажа (ремонтоспособности); доступность к безопасности его обслуживания компактности (максимально возможного) использования объема машинного помещения;
простота конструкции и надежность работы вспомогательных механизмов, приводов и обслуживающих систем;
обеспечения оптимальных условий работы обслуживающего персонала;
современной внешней формы тепловоза, отвечающей требованиям промышленной эстетики.
Основные положения о размещении оборудования рассмотрим на примерах некоторых тепловозов.
Тепловоз 2ТЭ10М. После усовершенствования тепловоза 2ТЭ10Л путем установки безчелюстных тележек и некоторых новых элементов главной рамы и кабины локомотив получил обозначение 2ТЭ10М (рис. 158). В средней части тепловоза на общей раме смонтированны дизель 7 и генератор 6 постоянного тока. Нижний коленчатый вал дизеля соединен с генератором полужесткой муфтой.
Пуск дизеля электрический — от аккумуляторной батареи 32, расположенной в четырех ящиках под полом по обеим сторонам дизеля. Ток от аккумуляторной батареи поступает в пусковую обмотку, расположенную на главных полюсах тягового генератора, который начинает работать в режиме электродвигателя. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала в цилиндрах происходит вспышка топлива, и дизель начинает работать. В это время поступление тока в пусковую обмотку генератора автоматически прекращается и он переходит на режим тягового генератора. Электрическая энергия, вырабатываемая тяговым генератором, по кабелям поступает к тяговым электродвигателям 14. Вращение якоря передается через тяговую зубчатую передачу колесной паре тепловоза.
Воздух из атмосферы через два (по одному с каждой стороны дизеля) воздухоочистителя (фильтры непрерывного действия) поступает в два автономных, паралельно работающих, турбокомпрессора 8 типа ТК234Н-04С (первая ступень сжатия), где давление воздуха повышается до 0,17 МПа. Из турбокомпрессоров сжатый воздух идет в нагнетатель 4 центробежного типа (вторая ступень сжатия), где он дополнительно сжимается до давления 0,22 МПа и при этом температура его повышается примерно до 130° С. Для снижения температуры воздух из нагнетателя идет в два паралельно работающих водяных воздухоохладителя 5, расположенных с обеих сторон дизеля. Воздух охлаждается до 65 градусов С, затем направляется в воздушный коллектор, а дальше в цилиндры дизеля.
Турбокомпрессоры приводятся в действие энергией отработавших газов, а нагнетатель второй ступени приводится в действие от верхнего вала через механический редуктор.
Для питания тормозной сети и электропневматических аппаратов сжатым воздухом на тепловозе установлен двухступенчатый воздушный компрессор 36 типа КТ7. приводимый в действие от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор 35 и пластинчатую муфту. От этого редуктора через карданные валы и промежуточную опору приводится в действие двухмашинный агрегат 37, а через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего редуктора 35, — вентилятор 20 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки.
Задний распределительный редуктор 24 приводится в действие от вала дизеля через пластинчатую муфту. От редуктора 24 вращение передается вентилятору 20 охлаждение тяговых электродвигателей задней тележки, масляному насосу центробежного фильтра, а через карданные валы гидроприводу 13 вентиляторного колеса 77.Редуктор 28 через сдвоенную упругую муфту передает вращение валу синхронного подвозбудителя 26.
Для циркуляции воды в системах охлаждения на переднем торце дизеля смонтированы два водяных насоса, приводимых в действие от вала дизеля. Водяной бак 10 разделен перегородкой на две части — одна вместимостью 0,106 м3, другая — 0,203 м3. Бак служит запасным резервуаром, из которого пополняется водяная система по мере утечки воды во время работы дизеля.
Смазывание трущихся деталей дизеля от шестеренного масляного насоса. При этом масло для смазывания трущихся деталей дизеля и охлаждения поршней циркулирует между дизелем и водомасляным теплообменником 27. Для прокачки масла через дизель перед его пуском на раме тепловоза около дизеля установлен маслопрокачивающий агрегат 22. Из картеров распределительных редукторов масло откачивается насосами в подцизельную раму. Масло, поступающее в дизель, очищается фильтрами трех типов: грубой очистки 25, тонкой очистки 30 и центробежным. Для хранения масла на тепловозе нет специальных баков, оно находится в масляной системе и в картере дизеля
Тепловоз 2ТЭ116. Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций (рис. 159), управляемых с одного поста кабины любой секции. При необходимости каждая секция может быть использована как самостоятельная тяговая единица.
Рис. 158. Тепловоз 2ТЭ10М:
1 — пульт управления в кабине машиниста; 2 — вентилятор кузова; 3 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 4 — нагнетатель второй ступени; 5 — воздухоохладитель; б — тяговый генератор; 7 — дизель; 8 — турбокомпрессор; 9 — резервуар противопожарной установки; 10 — бак водяной; II — колесо вентиляторное; 12 — секции охлаждающие; 13, 29 — гидропривод вентилятора; 14 — тяговый электродвигатель; 15 — рама тепловоза; 16 — бак топливный; 17 — тележка; 18 — аппаратные камеры; 19, 21
— каналы забора воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей и генератора; 20 — вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек; 22 — маслопрокачивающий агрегат; 23
— воздухоочистители; 24 — редуктор распределительный задний; 25 — фильтр грубой очистки масла; 26
— синхронный подвозбудитель; 27 — теплообменник; 28 — редуктор привода синхронного подвозбудителя; 30 — фильтр тонкой очистки масла; 31 — топливоподогреватель; 32 — батарея аккумуляторная; 33 — топливоподкачивающий насос; 34 — канал выпускной охлаждения тягового генератора; 35 — редуктор распределительный передний; 36 — компрессор; 37 — двухмашинный агрегат
Секции соединены автосцепкой СА-3. Для перехода из секции в секцию в задней стенке холодильной камеры имеется переходная площадка. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове тепловоза, выполненном с несущей главной рамой.
На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, размещенная в средней части главной рамы. Дизель и тяговый генератор переменного тока ГС-501 А смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полу-жесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электрогидравлическим управлением частотой вращения вала дизель-генератора.
Тепловозы 2ТЭ116, начиная с 1991г., выпускаются с электродинамическим тормозом.
Возбуждение тягового генератора производится однофазным возбудителем 33 переменного тока, который имеет привод от заднего редуктора дизеля.
Ток возбуждения тягового генератора регулируется в блоке тиристорных выпрямителей 4. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы).
Для пуска дизель-генератора применяется стартер-генератор 53, который в момент пуска, получая питание от аккумуляторной батареи, работает в режиме электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением и приводит во вращение вал дизель-генератора через его задний редуктор. После пуска дизеля стартер-генератор работает в генераторном режиме и питает цепи управления тепловоза, освещения, электродвигателя привода тормозного компрессора, зарядки аккумуляторной батареи, электродвигателя вентилятора кузова, отопительно-вентиляционного и топливоподкачивающего агрегатов.
Возбудитель и стартер-генератор установлены на корпусе тягового генератора и соединены с задним редуктором дизеля упругими муфтами втулочно-пальцевого типа.
Аккумуляторная батарея размещена в нишах с обеих сторон главной рамы тепловоза, что обеспечивает хороший доступ для ее осмотра, обслуживания и демонтажа. От аккумуляторной батареи, кроме цепей пуска, питаются радиостанция, устройства локомотивной сиг нализации, а также цепи управления и освещения тепловоза при неработающем дизель-генераторе.
Вырабатываемый тяговым генератором переменный ток выпрямляется установкой 3, выполненной в виде двух параллельно работающих выпрямительных мостов. Каждый мост питается от одной из «звезд» статорных обмоток тягового генератора. К выпрямительной установке параллельно подключены шесть тяговых электродвигателей, которые через одноступенчатые тяговые редукторы с упругими ведомыми зубчатыми колесами, насаженными на оси колесных пар, приводят в движение тепловоз. Необходимый диапазон скоростей движения тепловоза, при которых используется постоянная мощность дизеля, достигается за счет применения автоматического регулирования напряжения генератора и автоматического ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. На тепловозе применяются две ступени ослабления возбуждения: 36 и 60 %.
Воздух для дизеля поступает через установленные на боковых стенках кузова два двухступенчатых воздухоочистителя 36 и 48 непрерывного действия с периодически проворачивающимися и смачивающимися в масляной ванне кассетами из металлических сеток (первая ступень очистки) и неподвижными кассетами из промасленных металлических сеток (вторая ступень). Степень очистки воздуха 97,5 %. Воздухоочистители позволяют при неблагоприятных метеорологических условиях переходить на забор воздуха для питания дизеля из кузова тепловоза. При этом работает только вторая ступень очистки.
Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из которых три — со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей.
Воздух всасывается вентиляторами через закрытые неподвижными жалюзи проемы на боковых стенках кузова и сетчатые промасленные фильтры-кассеты 7, установленные в коробах крыши, и по каналам подводится к тяговым электрическим машинам и выпрямительной установке. Степень очистки воздуха до 80 %. Специальные люки в коробах, открывающиеся из кузова, позволяют при неблагоприятных метеорологических условиях переходить на забор воздуха из кузова тепловоза. Через эти же люки производятся съем и постановка сетчатых фильтров при их очистке.
Рис. 159. Тепловоз 2ТЭ116:
1 — кондиционер; 2 — вентилятор охлаждения тормозных резисторов;
З — выпрямительная установка; 4 — блок выпрямителей управления возбуждением; 5 — вентилятор кузова; 6 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 7-кассета очистки воздуха, охлаждающего тяговый генератор; 8 — глушитель; 9-бак для воды; 10-кассета очистки воздуха, охлаждающего ТЭД задней тележки; 11 — всасывающий канал вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки; 12 — жалюзи верхние; 13 — вентиляторы холодильной камеры; 14 — тяговые электродвигатели; 15, 21 — тележки; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — топ-ливный бак; 18 — маслопрокачивающий агрегат; 19 — рама тепловоза; 20 — тяговый генератор; 22 — гаситель колебаний; 23 — роликовая опора кузова; 24 — главный резервуар; 25 — тифон; 26, 55 — передние бункеры для песка; 27 — электрическое устройство автоматики; 28 — высоковольтная камера; 29 — вентилятор охлаждения выпрямительной установки; 30- инвертор кондиционер; 31,38 — вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей; 32 — установка порошкового пожаротушения; 33-возбудитель; 34-канал бокового забора воздуха; 35 — охладитель масла для дизеля; 36, 48 — воздухоочистители дизеля; 37 — фильтры тонкой очистки масла; 39- тормозной компрессор; 40 — редуктор; 41 — электродвигатель привода компрессора; 42, 45 — радиаторные секции; 43, 44 — задние бункеры для песка; 46 — боковые жалюзи; 47 — санузел; 49 — топливоподкачивающий агрегат; 50 — подогреватель топлива; 51 — дизель; 52 — жалюзи вентиляции кузова; 53 — стартер-генератор; 54 — привод ручного тормоза
Применение разъемов в электрических проводах, проложенных вдоль кузова и соединяющихся с проводами крыши, а также призменное крепление секций крыши к стенкам кузова позволяют быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выпускных газов дизеля также закреплен на съемной секции крыши.
Несущая главная рама, передающая тяговые и тормозные усилия и воспринимающая динамические нагрузки, опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых электродвигателей «носиками» к середине тепловоза. Такое расположение улучшает тяговые качества тепловоза. Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-осевое; в моторно-осевых подшипниках скольжения применяется принудительная система смазки.
Тележка имеет возможность упругого поперечного перемещения на ±40 мм относительно рамы тепловоза. Рессорное подвешивание индивидуальное; на двух боковых приливах каждой буксы установлено по тройному комплекту пружин. Кузов опирается на тележки через восемь комплектов резинометаллических опор. Резонансные вертикальные колебания подрессоренной массы тепловоза гасятся фрикционными гасителями колебаний. Для каждого колеса тележки имеется индивидуальный тормозной цилиндр.
Конструкция и оборудование кабины машиниста создают хорошие условия для работы локомотивных бригад, удовлетворяющие требованиям промышленной санитарии и эргономики. Отопительно-вентиляционный агрегат обогревает кабину машиниста в зимнее время и вентилирует в летнее. Теплый воздух от отопительно-вентиляционного агрегата подается также на лобовые стекла, предохраняя их от замерзания. Кабина оборудована установкой для обмыва лобовых стекол и стеклоочистителями с пневматическим приводом.
Для создания удовлетворительного микроклимата на рабочем месте машиниста и помощника в жаркое время установлены два кондиционера. Питание кондиционеров осуществляется через специальный инвертор 30.
Проставка между кабиной и дизельным помещением имеет заднюю стенку и образует тамбур, снижающий уровень шума в кабине. В тамбуре установлена единая герметизированная от пыли высоковольтная камера 28, в которой сосредоточены основная силовая электроаппаратура и аппаратура управления.
Водяная система тепловоза двухконтурная. Вода охлаждается в радиаторных секциях холодильной камеры, представляющей собой отсек кузова, отделенный от дизельного помещения перегородкой с проходом в центральной части. Температура воды после холодильника регулируется как автоматически, так и вручную включением в определенной комбинации четырех мотор-вентиляторов, а также открытием и закрытием боковых и верхних жалюзи. Имеется несъемное механизированное зачехление жалюзи, которое открывается и закрывается изнутри тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, смонтированном на поддизельной раме.
Песочная система позволяет с целью экономии песка подавать его только под переднюю колесную пару.
Тормозной компрессор 39 с электродвигателем 41 и понижающим редуктором 40 установлен в районе холодильной камеры.
Противопожарные средства включают порошковую установку 32 с автоматической сигнализацией, а также ручные огнетушители в кабине машиниста и дизельном помещении.
Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией и радиостанцией, подробные сведения, о которых содержатся в специальной литературе. Предусмотрена аварийная остановка тепловоза. После нажатия кнопки «Аварийный стоп» локомотивная бригада может покинуть кабину, поскольку аварийная остановка дизеля, экстренное торможение, подача песка под колесные пары и подача звукового сигнала тифона произойдут автоматически.
Тепловоз ТЭП70. На тепловозах ТЭП70 широко использован блочный принцип компоновки узлов и агрегатов, чем значительно упрощен процесс сборки и ремонта оборудования тепловоза. Компоновка оборудования на тепловозе показана на рис. 160. Рама тепловоза вместе с вваренным баком для топлива, кузовом, кабинами, шахтой охлаждающего устройства и путеочистителями создают единую несущую конструкцию, позволяющую использовать для установки оборудования как саму раму, так и крышевое пространство кузова. На раме в средней ее части расположен дизель 18 типа 2А5Д49. Со стороны задней части дизеля на общей поддизельной раме, установленной на резиновых амортизаторах, смонтирован синхронный тяговый генератор 20 ГС-504А, соединенный с дизелем полужесткой муфтой. Над генератором установлены возбудитель ВС-650У2 и стартер-генератор 22 ПСГ-У2, приводимые во вращение задним распределительным редуктором. От вала генератора через эластичную оболочковую муфту и угловой редуктор приводится во вращение осевой вентилятор 24 централизованного воздухоснабже-ния для охлаждения тяговых электродвигателей, генератора, выпрямительной остановки и обдува аппаратной камеры, куда воздух подводится по специальным каналам в раме тепловоза. Очистка воздуха происходит в блоке фильтров 7 из пенополиуретана. В случае необходимости забор воздуха предусмотрен из дизельного помещения. Рядом с осевым вентилятором расположена выпрямительная установка 25 УВКТ-5 с кремниевыми лавинными вентилями, и затем аппаратная камера 27, отделенная от кабины машиниста тамбуром. Аппаратная камера имеет три отсека силовой, в котором размещены реверсор, поездные и пусковые контакторы, контакторы ослабления возбуждения, а также отсек с аппаратами низкого напряжения и отсек с регулируемыми резисторами. Центральное расположение аппаратной камеры на раме обеспечивает удобный доступ к любому аппарату при обслуживании и настройке. На задней стенке передней кабины расположены дополнительная аппаратная камера для электрооборудования динамического тормоза.
1, 10 — задняя и передняя кабины машиниста; 2 — вентиляторное колесо с гидродвигателем; 3 — расширительный бак; 4 — бак — фильтр; 5 — глушитель; 6 — крыша над дизелем; 7 — крыша блока фильтров; 8 — крыша блока электрического тормоза; 9 — песочница; 11 — рама тележки; 12 — компрессор; 13 — шахта охлаждающего устройства; 14 — фильтр полнопоточный; 15 — мультипликатор для привода гидронасосов; 16 -¦ топливоподогреватель; 17 — бак топливный с нишей для аккумуляторов; 18 — дизель; 19 — водомасляный теплообменник; 20- генератор тяговый; 21 — главный воздушный резервуар; 22 — стартер — генератор; 23 — топливоподкачивающий агрегат; 24 — вентилятор централизованного воздухоснабжения; 25 — установка выпрямительная; 26 — электродвигатель тяговый; 27 — аппаратная камера; 28 — гидронасос
Блок электродинамического тормоза 8 расположен в крыше над аппаратной камерой. Со стороны переднего торца дизеля расположены два гидронасоса 28 приводов вентиляторов. Гидронасосы приводятся в действие от вала дизеля через мультипликатор 15 (повышающий редуктор). Здесь же сбоку у левой стенки расположен подогреватель топлива 16, а у правой — санитарный узел. Над турбокомпрессором дизеля установлен глушитель 5, а в боковых стенках кузова вверху — воздухоочистители системы воздухоснаб-жения дизеля.
Система охлаждения воды двухконтурная. В первом контуре охлаждается вода дизеля, во втором — вода, охлаждающая наддувочный воздух в воздухоохладителе и масло в теплообменнике 19. Охлаждающее устройство размещено в шахте 13. По бокам в шахте имеется 48 секций, закрытых снаружи жалюзи. Вверху в крышевом блоке расположено два вентиляторных колеса 2 диаметром 1600 мм, приводимые во вращение гидродвигателями. Регулирование температуры охлаждающей жидкости осуществляется терморегулятором, автоматически изменяющим частоту вращения вентиляторов и тем самым поддерживающим заданный уровень температуры воды и масла
Под шахтой охлаждающего устройства установлены тормозной компрессор 12 с электроприводом, резервуар противопожарной установки, запасные резервуары, полнопоточные фильтры масла 14 и масляный насос. Аккумуляторная батарея тепловоза расположена в нишах топливного бака 17, что обеспечивает удобное ее обслуживание. Главные воздушные резервуары 21 укреплены на торцах топливного бака.
В обоих тамбурах тепловоза вверху размещены бункера песочниц 9, а также по одному ящику для рукавов противопожарной установки. В районе осевого вентилятора установлены топливоподкачивающий агрегат 23 и шкаф для посуды и одежды.
Прожектор тепловоза установлен ниже лобовых стекол кабины, что улучшает освещение пути и меньше утомляет зрение локомотивной бригады. Комплекс установленных аппаратов на тепловозе полностью обеспечивает передачу мощности и трансформацию (изменение) вращающего момента от вала дизеля на колеса тепловоза при автоматическом регулировании силы тяги и скорости движения. Тепловоз оборудован многими установками и приборами, которые обеспечивают современный уровень эксплуатационной надежности. Он оборудован автоматической локомотивной сигнализацией с автостопом, электропневматическим и электрическим тормозами, противопожарной установкой с автоматической системой сигнализации, радиостанцией, прибором, обеспечивающим быстрое определение неисправности в электрических цепях, устройством для аварийной остановки тепловоза, системой защиты от боксования и др.
Для использования постоянной мощности дизеля на каждой позиции контроллера в заданном интервале изменения скоростей движения тепловоза применено автоматическое регулирование напряжения и ступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей 26 ЭД121А мощностью 413 кВт (степень ослабления 62 и 38 %).
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ ДР1,
ДР1П, ДР1А
Вагоны дизель-поездов, предназначенные для перевозки пассажиров на пригородных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, имеют комбинированный выход, допускающий возможность эксплуатировать их на линиях с высокими и низкими платформами. Основная схема формирования дизель-поездов шестивагонная (два моторных и четыре прицепных).
Кузов моторного вагона опирается на две двухосные тележки, одна из которых ведущая, другая поддерживающая, а кузов прицепного вагона — на две двухосные тележки, отличающиеся от поддерживающей тележки моторного вагона пакетами пружин рессорного подвешивания.
Двухосная ведущая тележка — бесчелюстная. Кузов вагона через четыре пакета рессорных пружин опирается на шкворневую балку, которая при помощи скользунов передает усилие на раму тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются с рамы тележки на кузов вагона с помощью шкворня и поводков, которые через резиновые амортизаторы соединяют кронштейны кузова и шкворневой балки. Гашение колебаний тележки происходит при помощи гидравлических гасителей колебаний. Поддерживающие тележки аналогичны моторным, только они не имеют осевых редукторов и шкворневая балка у них другой формы (на ведущей тележке она изогнутая для облегчения компоновки силового оборудования).
Кузова вагонов дизель-поездов — цельнометаллические, несущей конструкции выполнены из набора продольных и поперечных элементов жесткости, перекрытых тонкими гофрированными листами. Большинство деталей кузовов выполнено из штампованных и катаных профилей. В передней части кузова моторного вагона, имеющей обтекаемую форму, расположена просторная кабина машиниста (рис. 161), лобовые и боковые стекла которой обеспечивают машинисту хороший обзор. В кабине размещены: пульт управления с контрольноизмерительными и сигнальными приборами, кран машиниста, скоростемер, привод ручного тормоза, пульт радиостанции, переговорное устройство и другое оборудование. В кабине установлены переносные, мягкие, поворотные, регулируемые по высоте кресла для машиниста и его помощника.
Для обеспечения широкого обзора в кабине машиниста установлены лобовые стекла панорамного типа, применяемые на автобусах Львовского завода. В качестве теплоизоляции в кабине применяется пенополиуретан, который наносится напылением на прогрунтованную поверхность кузова. Толщина напыленного слоя на потолке 40-10 мм, на полу и по стенам 70-10 мм. Поверх пенополиуретана потолок обшит алюминиевыми перфорированными листами толщиной 2 мм, а стены — специальными плитами, оклеенными декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол в кабине изготовлен из фанерных плит и оклеен алкидным линолеумом. Под полом установлен ящик с усилителем и дешифратором локомотивной сигнализации.
Поперечная стена, отделяющая кабину машиниста от машинного помещения, имеет дополнительную изоляцию, выполненную теплозвукоизоляционным материалом. Изоляция обшита алюминиевыми перфорированными листами толщиной 2 мм. Общая толщина стены составляет 122 мм.
Рис. 161. Моторный(а) и прицепной(б) вагоны дизель-поезда ДР1А:
1 — прожектор; 2 — вентилятор кабины; 3 — радиостанция; 4 — перегородка кабины машиниста; 5 — гидропередача; 6 — окно машинного отделения; 7 — компрессор; 8 — блок холодильника; 9 — дизель; 10 — маслопленочный фильтр воздуха; 11 — труба выпускная; 12 — подогреватель; 13 — вентиляционно
— отопительная установка; 14 — антенна радиостанции; 15 — окно пассажирского салона; 16 — теплоизоляция кузова; 17 — шторка; 18 — вентиляционный канал; 19 — упругая переходная площадка; 20
— автосцепка; 21 — путеочиститель; 22 — тифоны; 23 — токоприемная катушка локомотивной сигнализации; 24 — баллоны системы пожаротушения; 25 — упругая муфта; 26 — карданный вал; 27 — моторная тележка; 28 — упругий вал; 29 — стартер — генератор; 30 — главный воздушный резервуар; 31 — наружная входная дверь; 32, 33 — питательный и запасной резервуары сжатого воздуха; 34 — аккумуляторная батарея; 35 — главный топливный бак; 36 — поддерживающая тележка; 37 — пульт управления; 38 — кабина машиниста; 39 — шкаф для электроаппаратов управления; 40 — теплообменник водомасляный; 41 — служебное отделение; 42 — тамбур; 43 — пассажирское отделение; 44 — багажная полка; 45 — трехместный диван; 46 — электрокалорифер; 47 — шкаф с электроаппаратами для управления вентиляцией; 48 — штурвал ручного тормоза; 49 — кресло помощника машиниста; 50 — дверь кабины машиниста; 51 — машинное помещение; 52 — туалет; 53 — раздвижные двери пассажирского помещения; 54 — жалюзи свежего воздуха; 55 — двухместный диван
Стены и потолок машинного помещения также покрыты пенополиуретаном. Толщина слоя на стенах 40 мм, на потолке 20 мм Тепло-звукоизоляция закрыта алюминиевыми перфорированными листами толщиной 2 мм, которые с нелицевой стороны оклеены стеклотканью. Конструкция металлического пола машинного помещения выполнена с учетом обеспечения герметичности и возможности сбора и удаления стекающих на пол жидкостей.
В машинном помещении расположены: дизель 9 (рис 161, а); гидропередача 5, компрессор 7, смонтированные на одной раме; стартер-генератор 29 (вспомогательная дизель-электростанция типа ЗЭ-16А), водомасляный теплообменник 40; воздухоочиститель дизеля, холодильный блок 8, подогреватели 72, баллоны системы пожаротушения 24 с основной и резервной группами огнетушителей, топливоподкачивающий насос и другое вспомогательное оборудование.
Вращающий момент от дизеля к гидропередаче ГДП-1000 передается через упруго-компенсационную муфту шинного типа, а передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам осуществляется через карданные валы и осевые редукторы.
Силовая установка имеет охлаждающее устройство. Охлаждение воды дизеля происходит в холодильном блоке, состоящем из осевого вентилятора с гидромотором и гидронасосом и трех водовоздушных радиаторов, а охлаждение масла дизеля и гидропередачи происходит в теплообменнике. Поддержание температуры воды дизеля в заданных пределах обеспечивается за счет плавного изменения частоты вращения вентиляторного колеса при помощи терморегуляторов.
В крышке кузова моторного вагона над машинным помещением имеется съемный люк для монтажа и демонтажа силового оборудования. В передней части машинного помещения в крыше имеется люк для выхода на крышу вагона и для забора свежего воздуха в машинное помещение при движении поезда.
Между машинным помещением и пассажирским тамбуром расположено служебное помещение, в котором размещены два откидывающихся сиденья, откидывающийся столик, шкаф для хранения одежды и вещей обслуживающего персонала и оборудование радиостанции. На перегородке между служебным помещением и передним пассажирским тамбуром имеется открывающийся люк, что позволяет при незначительном переоборудовании служебного помещения приспособить его под буфет или багажное помещение. Между крышей и потолком моторного вагона над служебным помещением и передним пассажирским тамбуром размещена вентиляционно-отопительная установка, обеспечивающая подачу в зимнее время подогретого воздуха в пассажирские салоны дизель-поезда, а в летнее время свежего воздуха в пассажирский салон моторного вагона.
Вентиляцию пассажирских вагонов поезда обеспечивают вентиляционные установки, которые размещены в чердаках переднего и заднего пассажирских тамбуров каждого прицепного вагона.
Пассажирские салоны моторного вагона имеют 14, а прицепного 25 пакетных окон с подъемными или откидными форточками в зависимости от серии поезда. Над окнами установлены багажные полки, а в простенках между окнами имеются крючки для одежды. В салоне моторного вагона установлены 6 шестиместных, 6 четырехместных и 4 двухместных диванов. В салоне прицепного вагона (рис. 161,6) установлены 12 шестиместных, 12 четырехместных и 4 двухместных диванов. Стены и потолки служебного помещения, пассажирских салонов и тамбуров облицованы декоративным бумажно-слоистым пластиком (потолки белым), а полы оклеены алкидным линолеумом.
В каждом пассажирском тамбуре имеются раздвижные двери салона и автоматизированные раздвижные наружные двери, а также, кроме переднего тамбура моторного вагона, торцовые двери для выхода на переходные площадки при переходе из вагона в вагон.
Прицепные вагоны дизель-поездов ДР1 и ДР1П оборудованы туалетными помещениями. На дизель-поезде ДР1А туалетные помещения размещены в моторных вагонах. Освещение вагонов на поездах ДР1П и ДР1А осуществляется лампами накаливания, а на поездах ДР1 -люминесцентными лампами.
Под моторным вагоном расположены ящики аккумуляторной батареи, топливный бак, пневматическое оборудование и трубопроводы, приемные катушки автоматической локомотивной сигнализации, путеочиститель и другое оборудование.
Расположение оборудования на электровозах
Основные положения. Расположение оборудования на электровозах должно обеспечивать выполнение следующих условий:
безопасность и удобство обслуживания;
соответствие нагрузки на оси и колеса принятым в расчете значениям (сумма моментов относительно продольной и поперечной осей кузова должна быть равна нулю);
защиту аппаратуры от попадания влаги, снега и пыли и возможность ее подогрева (в случае надобности) и охлаждения;
удобство монтажа и демонтажа оборудования; минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования;
наиболее полное и рациональное использование площади и объема кузова электровоза для установки оборудования;
компоновку по возможности максимального количества оборудования в блоки (агрегаты, панели) с законченным технологическим циклом для сокращения сборочных работ и облегчения демонтажа оборудования;
необходимые изоляционные расстояния (воздушные промежутки от токоведущих частей оборудования и дугогасительных камер аппаратов до заземленных предметов, а также расстояния между дугогасительными камерами отдельных аппаратов). Эти расстояния по воздуху при нормальной влажности и отсутствии ионизации для напряжений 110, 500, 1500, 3000 и 4000 В должны быть не менее соответственно 10, 15, 20, 30 и 40 мм. При расчетном напряжении 25000 В для оборудования, находящегося в кузове, принимают расстояние по воздуху между токоведущими частями разной полярности или между токоведущими частями и корпусом электровоза или вагона не менее 210 мм, а для оборудования, установленного на крыше, — не менее 270 мм.
Кроме того, выполняя эти требования, стремятся к наименьшей стоимости монтажных работ и эксплуатации. Проверяют выполнение перечисленных требований на опытном образце локомотива.
Расположение аппаратуры и оборудования во многом зависит от размещения кабин машиниста. На магистральных электровозах кабины машиниста (посты управления) находятся по концам локомотива.
В середине локомотива кабину машиниста располагают сравнительно редко, в основном на маневровых и промышленных электровозах, электровозах некоторых зарубежных дорог. В этом случае затрудняется обслуживание вспомогательных машин и аппаратов, кроме того, при скоростях выше 120 км/ч увеличивается сопротивление движению.
Если кабины машиниста размещены по концам локомотива, оборудование и аппаратуру размещают в кузове между ними, на крыше и под кузовом, а если в середине, — то по концам в так называемых капотах, на посту управления, на крыше и под кузовом.
Планировка кузова электровоза с кабинами машиниста, размещенными по концам, определяется не только указанными условиями, но расположением и числом входных дверей, а также расположением проходов, по которым переходят с одного поста в другой (рис. 162). В кузове все основное оборудование устанавливают либо симметрично относительно поперечной оси электровоза, либо несимметрично. При этом выделяют высоковольтную камеру и машинные помещения, а на электровозе переменного тока еще и трансформаторное помещение.
Расположение оборудования в высоковольтной камере при сохранении общей компоновки основных блоков во многом зависит от схемы силовых цепей электровоза. В камере расположена вся высоковольтная коммутационная и защитная аппаратура, открытые токоведущие части. Иногда такую аппаратуру частично размещают еще в отдельных шкафах, оснащенных блокировками безопасности (на электровозах ЧС4 и др.).
Высоковольтную камеру монтируют вне электровоза, а затем устанавливают в кузов краном. В этом случае все оборудование и аппараты, непосредственно соединенные между собой, в цехе компонуют в отдельные блоки и устанавливают на каркасе высоковольтной камеры. При таком агрегатном способе стоимость монтажа камеры в 2-2,5 раза меньше, чем выполнения соответствующих работ в кузове при установке аппаратуры в несъемную высоковольтную камеру.
На электровозах переменного тока между машинными помещениями и высоковольтными камерами (обычно в средней части кузова) расположено трансформаторное помещение, пол которого находится ниже пола кузова. В машинных помещениях электровоза оборудование располагают чаще всего по блочному принципу. В них устанавливают вспомогательные машины, оборудование радиостанции, локомотивной сигнализации, основное пневматическое оборудование. Вспомогательные машины размещают так, чтобы можно было проверить состояние коллекторов и щеток, как при пуске, так и во время работы, проверить работу компрессоров, вентиляторов и их подшипников. Иногда на электровозах переменного тока (ЧС4 и др.) в машинных помещениях размещают выпрямительные установки с аппаратурой защиты, сглаживающие реакторы, шкафы с реверсорами, отключателями тяговых двигателей, контакторами ослабления возбуждения, реле перегрузки и другой высоковольтной аппаратурой.
Освещение помещений и высоковольтных камер электровозов естественное (через окна в боковых стенках кузова) и искусственное (плафоны и лампочки).
На крышах электровозов монтируют токоприемники, крышевые разъединители, реакторы для подавления помех радиоприему, разрядники, тифоны, свистки, шины, соединяющие оборудование, размещенное на крыше, главные резервуары, антенны радиостанции, а на электровозах переменного тока — еще и главные выключатели с разъединителями, проходные изоляторы. На крышах моторных вагонов электропоездов устанавливают токоприемники, дроссели и конденсаторы защиты от радиопомех, разрядники, главные предохранители, опорные изоляторы с кабелями, необходимыми для параллельного соединения токоприемников.
Рис. 162. Схемы расположения оборудования в кузовах электровозов:
1,6 — кабины машиниста (посты управления); 2, 5 — машинные помещения; 3 — проходы; 4 — высоковольтная камера; 7 — трансформаторное помещение; 8 — поперечный проход; 9 — форкамера; 10 — тупиковый проход; 11 — глухой проход в высоковольтной камере
В кабинах машиниста сосредоточены все органы управления, установлены контрольно-измерительные приборы. Для удобства выполнения сборочных и электромонтажных работ часть их скомпонована на общем каркасе в единый блок — пульт машиниста.
При расположении аппаратуры в кабинах машиниста основное внимание уделяют обеспечению для локомотивной бригады удобства пользования аппаратами управления и наблюдения за измерительными приборами, сигнализацией, контактной сетью, железнодорожным полотном. Кроме того, стремятся обеспечить свободное передвижение машиниста и его помощника по кабине. Большое внимание уделяется интерьеру кабины. Для скоростных электровозов важное значение имеет герметизация кабины.
Кресло машиниста выполняют регулируемым по высоте и в горизонтальной плоскости, что позволяет машинисту управлять поездом как сидя, так и стоя. Угол обзора по вертикали, определяемый положением кресла машиниста и высотой нижнего обреза окна, должен быть таким, чтобы наблюдение за железнодорожным полотном при высоких скоростях движения не утомляло локомотивную бригаду. Боковые окна выполняют открывающимися, что дает возможность локомотивной бригаде следить за составом при движении и маневрах. Для обогрева кабины машиниста используются электрические печи, калориферы (на электровозах ЧС4 и др.) или специальная система для кондиционирования воздуха (на электровозах ЧС4Т и др.).
Рассмотрим расположение оборудования на некоторых серийных электровозах.
Электровозы ВЛ80Т и ВЛ80С. На электровозах использовано однотипное оборудование, расположенное в основном одинаково, почти симметрично относительно поперечной оси электровоза (рис. 163).
В каждой кабине машиниста установлен пульт управления, в котором смонтированы контроллер машиниста, кнопочные выключатели, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации, а на открывающейся панели — вольтметр для контроля напряжения в контактном проводе, вольтметр для контроля напряжения тягового двигателя и три амперметра для контроля тока тяговых двигателей 1-й и 2-й секций и тока возбуждения, манометры для контроля давления воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре, указатель позиций ЭКГ. Внутри пульта размещен балластный резистор для регулировки яркости сигнальных ламп.
Рис. 163. Расположение оборудования на электровозе ВЛ80С:
1 — пульт управления; 2 — прожектор лобовой; 3 — тифон (ревун); 4 — светильник потолочный; 5 — кресло машиниста; б — токоприемник; 7 — вспомогательный компрессор; 8 — панель №3; 9 — ре актор; 10 — расщепитель фаз; 11 — распреде лительный щит; 12 — блок центробежного венилятора; 13 — блок мотор-вентилятора; 14 — разрядник РВЭ-25М; 15 — воздушный выключатель ВОВ- 25-4МУХЛ1; 16 — разъединители выпрямителя; 17 — главный ввод с трансформатором тока; 18 — панель №2; 19 — жалюзи для выброса воздуха; 20 — главные резервуары; 21 — антенна; 22 — счетчик электроэнергии; 23 — стальная шина трубчатого сечения для электрического соединения токоприемников; 24 — блок управления реостатным торможением; 25 — кузов второй секции; 26 — панель №1; 27, 28 — переключатели; 29 — блок тягового трансформатора; 30 — блок конденсаторов; 31 — выпрямительная установка; 32 — блок тормозных резисторов; 33 — устройство переключения воздуха; 34 — блок автоматических выключателей; 35 — блок силовых выключателей; 36 — индуктивный шунт; 37 — сглаживающий реактор; 38, 39 — контакторы торможения; 40 — добавочный резистор; 41 — блок мотор — компрессора; 42 — блок силовых аппаратов; 43 — реле перегрузки; 44 — выпрямительная установка возбуждения; 45 — санузел
На пульте помощника машиниста установлена панель с вольтметром и манометром, показывающими соответственно напряжение и давление воздуха в цепи управления аппаратами. В первой кабине на боковой стенке пульта машиниста расположен регулятор давления воздуха в питательной магистрали, во второй — дешифратор и фильтр локомотивной сигнализации.
Обогрев кабин машиниста производится электрическими печами (две у помощника машиниста и три у машиниста). Регулируют температуру в кабине включением пяти, трех или двух печей. Под коробкой прожектора укреплены два мотор-вентилятора для обдува рабочих мест машиниста и помощника. Между их креслами под полом кабины установлен электрокалорифер обогрева лобовых окон. Пол, стены и потолок кабины машиниста имеют тепло- и звукоизоляцию из полимерных материалов (пенополистирола), которые покрыты снаружи сосновой фанерой толщиной 6 мм, а внутри (под кабиной) сосновыми досками толщиной 30 мм. Обшивка кабины декорируется бумажнослоистым пластиком толщиной 1,8-2 мм (пол кабины настилают линолеумом). Выше лобовых окон закрашены теневые щитки. За каждой кабиной расположена высоковольтная камера с камерой № 1, трансформаторное помещение и камера № 2.
На крыше электровоза установлены токоприемники, главный выключатель с проходным изолятором, разрядник, главные резервуары, змеевики компрессоров, свистки, тифоны, разъединители токоприемников с ручным приводом, помехоподавляющие дроссели, антенна радиостанции, проходной изолятор для ввода антенны.
Под кузовом электровоза расположены розетки для питания вспомогательных машин и тяговых двигателей от сети депо, розетка для подзаряда аккумуляторной батареи, светильники для освещения ходовых частей, розетки для подключения переносных ламп, приемные катушки локомотивной сигнализации, штанги для заземления участка контактной сети над электровозом при работе на крыше после снятия напряжения в контактном проводе.
Все аппараты и машины выполнены съемными, за исключением кожухов вентиляторов, которые приварены к каркасам высоковоль тных камер и машинных помещений. Вынимают их через крышевые проемы, закрываемые съемными крышками.
Электровозы ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11. Оборудование на электровозах ВЛ10 (последних выпусков) и ВЛ10У расположено почти одинаково. Однако расположение его в секциях различается. Первой секцией принято считать ту, в которой установлен быстродействующий выключатель.
На электровозах ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11 (рис. 164) чтобы снизить уровни шума и вибраций в кабине, вспомогательные машины отнесены в противоположный от нее конец секции и установлены в машинном помещении. Между ним и кабиной машиниста расположена высоковольтная камера. Кабина и камера разделены поперечным проходом, как и на электровозах ВЛ80Т и ВЛ80С, предусмотрены входные двери на электровоз, двери в кабину и две двери в камеру (рис. 162, б)
В высоковольтной камере размещена вся аппаратура силовых цепей и цепей управления. От сквозного рабочего прохода эта аппаратура ограждается раздвижным сетчатым ограждением, от машинного помещения — глухой стенкой, от поперечного прохода — стенкой с двумя дверями в тупиковый и глухой проходы камеры. Двери и раздвижное сетчатое ограждение имеют механические и пневматические блокировки, расположенные на стенке со стороны поперечного прохода над входной дверью в глухой проход.
Эти блокировки исключают возможность входа в высоковольтную камеру при поднятом токоприемнике и, наоборот, возможность подъема токоприемника, если открыта какая-либо дверь или сетка ограждения. Над дверью, ведущей в глухой проход камеры, установлен разъединитель, который при открытой двери создает короткое замыкание в цепи токоприемник — контактная сеть в случаях самопроизвольного подъема токоприемника или падения (при обрыве) контактного провода на токоведущие части и аппараты, установленные на крыше электровоза.
Аппаратура в высоковольтной камере установлена в два уровня. Внизу расположены, например в 1-й секции электровоза, блоки аппаратов, в которые входят электропневматические контакторы, тормозной переключатель, реверсор, переключатели групповые, быстродействующий выключатель, контакторы электромагнитные, реле и др., а наверху — блоки аппаратов, содержащие пусковые резисторы и резисторы ослабления возбуждения, индуктивные шунты и др.. Пол среднего прохода камеры использован в качестве желоба для кабелей электрического монтажа.
Рис. 164. Расположение оборудования на электровозе ВЛ11:
1 — пульт управления; 2 — прожектор лобовой; 3 — токоведущий угольник; 4
— опорный изолятор; 5 — разрядник; 6 — шина; 7 — токоприемник; 8 — главный ввод; 9
— реактор по-мехоподавления; 10 — разъединитель высоковольтный; 11 — блок индуктивных шунтов; 12 — блок пусковых резисторов; 13 — блок ап-ратов №2; 14 — панель управления; 15 — блок мотор-компрессора; 16 — антенна радиостанции; 17 — санузел; 18 — переходная площадка; 19 — вспомогательный мотор-компрессор для подъема токоприемника; 20 — коробка межсекционного соединения; 21 — воздухораспределитель; 22 — машинный преобразователь НВ-436В; 23 — форкамера; 24 — панель заземления; 25 — центробежный вентилятор МЦ13-50 №8 с двумя выходными патрубками; 26 — дешифратор; 27 — блок аппаратов №1; 28 — акку-ымуляторная батарея; 29 — главные резервуары; 30 — кресло машиниста
В машинном помещении каждой секции размещены мотор-вентилятор с генератором управления на валу, преобразователь, мотор-компрессор, а в помещении 1-й секции-блокируемый люк для выхода на крышу.
В кабине размещены пульт машиниста, в верхней части которого на наклонной под углом 60° плоскости установлена откидная панель с измерительными приборами, кнопочные выключатели, контроллер машиниста и другие аппараты, необходимые для управления электровозом в различных режимах.
Для обогрева кабины установлены шесть электропечей ПЭТ-1УЗ (со специальным ограждением), которые можно включить в группы, состоящие из двух, четырех или шести печей одновременно.
Электровозы ЧС4 и ЧС4Т. Оборудование на этих электровозах, за небольшим исключением, расположено в основном одинаково (рис. 165) На электровозах ЧС4 в коробках прожекторов имеются вентиляционные проходы для забора воздуха в кабины машиниста, там же установлены тифоны. На электровозах ЧС4Т, оборудованных системой кондиционирования воздуха в кабинах машиниста, вентиляционных проходов в коробках нет, а тифоны перенесены на крышу электровоза. На электровозах ЧС4Т все аппараты с задних стенок кабин машиниста перенесены в поперечные коридоры, а мотор-компрессоры демонтируют через люк в боковой стенке кузова.
Расположение оборудования на электропоездах
Основные положения. Помимо общих требований расположение электрического оборудования на электропоездах должно обеспечивать следующее: наиболее полное и максимальное использование площади кузовов вагонов для пассажиров, оптимальные условия освещения, отопления и вентиляции. Основную часть электрооборудования размещают в подвагонных камерах, подвешенных к рамам кузовов, на тележках и на крышах кузовов. Только небольшую часть аппаратуры располагают в шкафах, установленных в тамбурах вагонов. Подвагонные камеры электропоездов представляют собой сварную конструкцию со съемными крышками, которые снабжены двойным уплотнением из губчатой резины. Далее в качестве примеров описано расположение электрооборудования на электропоездах ЭР2Р, ЭР2Т и ЭР9Е соответственно постоянного и переменного тока.
Рис. 165. Расположение оборудования на электровозе ЧС4:
1 — пульт управления; 2- маневровый контроллер; 3 — пятизначный светофор; 4 -¦ прожектор; 5 — зарядное устройство; 6 — панель с пневматическими аппаратами; 7 — воздушный резервуар цепей управления; 8 — вспомогательный мотор компрессор; 9 — токоприёмник; 10 — вспомогательный воздушный резервуар; 11 — главный воздушный резервуар; 12 — резервуар главного выключателя; 13 — главный выключатель; 14 — разрядник; 15 — блок разъединителей токоприёмников; 16 — тяговый трансформатор; 17 — переключатель ступеней; 18, 38 — блоки ёмкостной защиты от перенапряжений во вспомогательных цепях; 19 — мотор — вентилятор резисторов ОП,сглаживающих реакторов и маслоохладителей; 20 — мотор компрессор; 21 — мотор — вентилятор тяговых двигателей; 22 -¦ выпрямительная установка; 23 — воздухоструйное реле; 24 — мотор — вентилятор выпрямительной установки; 25 — шкаф с контакторами и реле; 26, 27 — сглаживающие реакторы тяговых и вспомогательных двигателей; 28 — аккумуляторная батарея; 29 — мотор — насос; 30 — запорный кран системы масляного охлаждения; 31 — радиаторы охлаждения; 32 — антенна радиостанции; 33 — коробка зажимов; 34 — расширительный бак; 35 — воздухоосушитель; 36 — шкаф с резисторами ОП; 37 — шкаф с высоковольтной аппаратурой; 39 — бытовой холодильник; 40 — кресло машиниста; 41 — кресло помощника; 42 — шкаф с аппаратурой управления зарядным устройством
Вагоны электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т
На раме под кузовом головного вагона (рис. 166,а) подвешены аккумуляторная батарея 12, мотор-компрессор 5, преобразователь (двухмашинный агрегат) 1 7, ящик 16 с контакторами вспомогательных цепей, электровоздухораспределитель 14, воздухораспределитель 15, воздушные резервуары -два главных 19 по 170л каждый, три резервуара 6 по 78л, один уравнительный 2 на 20л и один вспомогательный 13 на 12л, блок пусковых резисторов 11 и преобразователь. На рамах тележек установлены тормозные цилиндры 3, а под кузовом на раме — фильтры 4 для очистки воздуха, засасываемого компрессором, два маслоот делителя 18, обогреватель сливной трубы 20, два свистка 1, два тифона 21, мусоросборник 9, с левой и правой стороны — розетки 7 деповского питания, а также вакуумные патрубки 10 и патрубки 8 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона электропоезда.
В кабине машиниста смонтирован пульт с аппаратами управления, сигнализации и радиосвязи, измерительными приборами. Часть из них размещена на задней стенке кабины. Пульт выполнен в виде отдельных съемных блоков. В левой его части у места помощника машиниста установлен маховик ручного тормоза (рис. 166, а). В пульте предусмотрены отсеки для аптечки и технической документации, под ним на полу перед креслом машиниста установлена педаль для воздействия на клапан тифона и свистка. Такая же педаль имеется и около места помощника. В правой части кабины на задней стенке расположен блок с выключателями цепей вспомогательных нужд.
В шкафу № 1 размещены электропневматический клапан автостопа, кран двойной тяги, вентиль замещения электропневматического торможения пневматическим, два разобщительных крана, фильтр, штепсельные разъемы и др. В шкафу № 2 установлен блок с аппаратурой управления поездом, вентиляцией и электропневматическим торможением, в шкафу № 3 — усилитель и устройство питания, приемопередатчик и блок питания из комплекта радиостанции, блоки питания, управления и регистрации из комплекта скоростемера, в шкафу № 4 — дешифратор и усилитель из аппаратуры локомотивной сигнализации; в шкафу № 5 — блок с аппаратурой управления освещением, отоплением и вентиляцией; в шкафу № 6 — блок с амперметром и вольтметром заряда батареи и регуляторами напряжения и частоты преобразователя; в шкафу № 7 — блок с аппаратурой управления и переключателем цепи заряда батареи, трансформатор цепи управления зарядом батареи и питания цепей 110 В.
Рис. 166. Расположение оборудования в вагонах электропоездов ЭР2Р:
1 — свистки; 2 — уравнительный резервуар; 3 — тормозные цилиндры; 4,35 — фильтры; 5, 36 — мотор-компрессор; 6, 26, 33, 37, 45 — резервуары; 7, 38, 50 — розетки деповского питания; 8, 31, 39 — патрубки водоснабжения; 9, 27, 41 — мусоросборник; 10, 30, 40 — вакуумные патрубки; 11 — блок пусковых резисторов; 12, 44 — аккумуляторная батарея; 13 — вспомогательный резервуар; 14,46-электровоздухораспределитель; 15,47- воздухораспределитель; 16-ящик с контакторами вспомогательных цепей; 17,49-преобразователь (двухмашинный агрегат); 18,51 — маслоотделитель; 19, 52 — главные резервуары; 20, 53 — обогреватель сливной трубы; 21 — тифоны; 22,23- тяговые электродвигатели; 24,34 — тормозные цилиндры; 25-быстродействующий выключатель; 28-индуктивный шунт; 29 — блок шунтирующих резисторов; 32 — ящик с силовыми контакторами (ІЯК.013); 42- блок демпферных резисторов; 43 — ящик для колодок; 48 — ящик с контакторами
Рядом со шкафом № 1 смонтирован электрокалорифер для обогрева кабины. Слева от двери кабины находится шкаф для одежды, открывающийся со стороны тамбура, а над ним — шкафчик для термосов и продуктов, открывающийся внутрь кабины. На каркасах шкафа № 1 и шкафа для одежды около наружных дверей установлены блоки с выключателями дверей, кнопками звуковой сигнализации и лампами сигнализации закрытого положения дверей; рядом размещены пульты оповещения системы ТОН. На крыше вагона установлены антенна и резистор цепи прожектора.
Под кузовом моторного вагона размещено все электрическое и пневматическое оборудование (рис. 166, б), по два тяговых двигателя 22,23 и два тормозных цилиндра 24, 34 на каждой тележке, ящик 32 (1ЯК.013) с силовыми контакторами, ящик с контакторами отопления и реверсивно-тормозным переключателем, ящик с реостатным контроллером, главным разъединителем и повторителем силовых контакторов, автоматический быстродействующий выключатель 25, индуктивный шунт 28, блок 29 шунтирующих резисторов, блок резисторов ослабления возбуждения, электровоздухораспределитель, воздухораспределитель, воздушные резервуары 26 по 78л и 33 на 12л, а также мусоросборник 27. С левой и правой стороны расположены вакуумные патрубки 30 и патрубки 31 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона.
В лобовом и торцовом шкафах расположены блоки с аппаратурой для пуска вспомогательного компрессора, выключатели, вспомогательный компрессор и маслоотделитель, с аппаратурой управления торможением, размещены амперметры для измерения тягового тока и тока реостатного торможения и вольтметр для измерения напряжения тяговых двигателей, амперметр для измерения тока тяговых двигателей в режиме тяги и рекуперации, счетчик, шунты и добавочные резисторы, колонка ручного тормоза. На крыше расположены токоприемник, два разрядника РМВУ-3,3, конденсаторный и индуктивный фильтры радиопомех и 16 блоков пуско-тормозных резисторов. Разрядники и фильтры установлены на общей раме, которую крепят к крыше на амортизаторах, разрядники имеют ограждения, которые в случае их разрушения не позволяют разлететься осколкам.
Провода для соединения токоприемников при их параллельной работе проложены в трубе вдоль крыши, перемычку междувагонного соединения обеспечивающую параллельную работу токоприемников, крепят болтами к кронштейнам по концам крыши. Провода от пускотормозных резисторов проходят по желобу на чердак. Лестница для подъема на крышу расположена на лобовой стене и имеет электрическую блокировку безопасности.
Под кузовом прицепного вагона (рис. 166, в) размещены аккумуляторная батарея 44, преобразователь 49, мотор компрессор 36, ящик 48 с контакторами высоковольтных вспомогательных цепей, блок 42 демпферных резисторов, электровоздухораспределитель 46, воздухораспределитель 47, по два тормозных цилиндра 34 на тележке, два главных резервуара 52 по 170 л, три резервуара 37 по 78л, резервуар 45 на 12л, два маслоотделителя 51, обогреватель сливной трубы 53, мусоросборник 41, фильтр 35 и ящик для колодок 43. С левой и правой стороны расположены розетки 38, 50 деповского питания, вакуумные патрубки 40 и патрубки 39 водоснабжения.
Вагоны электропоездов ЭР9Е
На раме под кузовом головного вагона (рис. 167, а) подвешены воздушные резервуары— один уравнительный 1 на 20л, два главных 8 по 170л, один запасной 9 на 78л, трансформатор 2, реактор (дроссель) 3, аккумуляторная батарея 4, мотор-компрессор 5, фильтр 6, маслоотделитель 7, электровоздухораспределитель 10, воздухораспределитель 11, тормозной цилиндр 12, мусоросборник 13 и обогреватель 14 сливной трубы туалета. В кабине машиниста расположен пульт с аппаратами управления, сигнализации и радио связи, измерительными приборами. Пульт, как и на вагоне электропоезда ЭР2Р, выполнен в виде отдельных съемных блоков. В шкафу № 1 размещены электропневматический клапан автостопа, кран двойной тяги, вентиль замещения электропневма-тического торможения пневматическим, электрический звонок и штепсельные разъемы, в шкафу № 2 — блок с аппара турой аккумуляторной батареи и питания цепей управления, в шкафу № 3 — блоки из комплекта радиостанции, усилитель, устройство переходное и устройство питания из комплекта аппаратуры оповещения ТОН, в шкафу № 4 — панель с аппаратурой электропневматического тормоза, № 5 — аппаратура локомотивной сигнализации, № 6 — блок с аппаратурой освещения, вентиляции и компрессор, в шкафу № 7-панель 1 ПА.383 с контакторами цепей отопления салона.
Рядом со шкафом № 1 установлен электрокалорифер для обогрева кабины. Слева от двери кабины находится шкаф для одежды, а над ним — шкафчик для термосов и продуктов. На каркасах шкафа №1 и шкафа для одежды около наружных дверей установлены блоки с выключателями дверей, кнопками звуковой сигнализации и лампами сигнализации
Рис. 167 Расположение оборудования в вагонах электропоездов ЭР9Е.
1 — уравнительный резервуар; 2 — трансформатор; 3 — реактор (дроссель); 4, 35 — аккумуляторная батарея; 5, 42 — электрокомпрессор; 6, 43 — фильтр; 7, 36 — маслоотделитель; 8, 37 — главный резервуар; 9 — запасный резервуар; 10, 32, 40 — электровоздухораспределитель; 11, 33, 39 — воздухораспределитель; 12, 16, 38 — тормозные цилиндры; 13, 34 — мусоросборник; 14, 44 — обогреватель сливной трубы; 15, 24 — тяговый электродвигатель; 17 — главный трансформатор; 18 — охладитель масла; 19 — ящик с контакторами и трансформатор тока; 20 — ящик с разрядниками; 21 — выпрямительная установка; 22 — резистор; 23 — фазорасщепитель; 25, 31, 41 — резервуар; 26 — реле давления; 27, 28 — блок резисторов; 29 — ящик с переключателем ступеней трансформатора и реверсором; 30 — камера с пускотормозной аппаратурой; № 1 — панель с аппаратурой освещения, вспомогательный компрессор; № 2 — блок с аппаратурой управления; № 3 — проходной трансформатор тока; № 4 — блок с аппаратурой стабилизации напряжения; № 5 — блок ускоренного выключения выключателя; № 6 — планки с зажимами закрытого положения дверей, рядом размещены пульты оповещения системы ТОН. Блоки соединяются с цепями вагона штепсельными разъемами. На крыше вагона установлены антенна и резисторы прожектора.
Под кузовом моторного вагона на тележках установлены тяговые двигатели 15 и 24 (рис. 167,6) и тормозные цилиндры 16, на раме кузова — тяговый трансформатор 17 со встроенным реактором, выпрямитель 21, охладитель масла 18, ящик 19 с контакторами и трансформаторами тока, ящик 20 с разрядником, резистор 22 расщепителя фаз 23, воздушные резервуары 25 и 31, реле давления 26, резисторы 27 и 28, мусоросборник 29, камера 30 с аппаратурой, электровоздухораспределитель 32 и воздухораспределитель 33. В шкафах (рис. 152,#) расположены: № 1 — панель с аппаратурой освещения и вентиляции, вспомогательный компрессор с двигателем и регулятором давления, два манометра, редуктор, клапан токоприемника, переключающие краны пневматической сети токоприемника и воздушного выключателя; № 2 — блок с аппаратурой управления; № 3 — проходной трансформатор тока, верхняя часть проходного изолятора и токоведущая шина, соединяющая их; № 4 — блок с аппаратурой стабилизации напряжения 220В; № 5-блок ускоренного отключения выключателя, фильтр конденсаторный, амперметр цепи тяговых двигателей и счетчик расхода электроэнергии; № 6 — планки с зажимами. Через дверцы шкафов №1,2, 4 и 6 осуществляется доступ к проводам, подходящим к розеткам и штепселям междувагонных соединений цепей управления.
В тамбурах и в простенке между окнами рядом со шкафом с высоковольтным вводом установлено по одному стоп-крану. На крыше моторного вагона расположены токоприемник, разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.
Под кузовом на раме прицепного вагона (рис. 167,#) расположены: мусоросборник 34, аккумуляторная батарея 35, маслоотделитель 36, главные воздушные резервуары 37 по 170л каждый, тормозной цилиндр 38, электровоздухораспределитель 39, воздухораспределитель 40, запасной резервуар 41 на 78л, мотор-компрессор 42, фильтр 43 и обогреватель 44 сливной трубы. В шкафах, как и на моторном вагоне, установлены блоки с аппаратурой управления, освещения, вентиляции, отопления. В торцовом шкафу № 4 размещен маховик ручного тормоза и планки с зажимами, на крыше — опорные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.
4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ
⇐Устройство вентиляционных воздухопроводов на тепловозах, электровозах, электро- и дизель-поездах | Конструкция тягового подвижного состава | Принцип действия и классификация гидравлических передач. Гидромуфты и гидротрансформаторы⇒