Управление автотормозами

15.2.1. В рабочей кабине РКМ № 334Э должна находиться в положении ПА, а краны машиниста № 328, 394, 395 - во II положении.

15.2.2. Для служебного торможения в пути следования РКМ № 334Э из положения ПА перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395 со II - в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см2 не зависимо от длины поезда.

При снижении давления в УР на требуемую величину, перевести РКМ № 334Э в III положение, а РКМ № 328, 394, 395 - IV положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха через кран машиниста.

При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста перевести его ручку в III положение.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5 кгс/см2.

15.2.3. При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в УР на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

15.2.4. Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения ПА в положение V, при кранах машиниста № 328, 394,395 - со II положения в VI положение. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.

15.2.5. Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшение тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда.

15.2.6. При отпуске автотормозов после служебных торможений РКМ № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в I положение до получения в УР установленного зарядного давления, и затем перевести РКМ во II положение.

В поездах, состоящих из 12 вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения РКМ № 328, 394, 395 выдерживать в I положении до получения давления в УР 3,0-3,5 кгс/см2. В поездах, состоящих из 6-11 вагонов РКМ выдержать в I положении до получения давления в УР 1,5-2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение.

В поездах, в составе которых менее 6 вагонов, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой РКМ № 328, 394, 395 в I положение на 1-2 сек с последующим переводом ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на ТМ ручку крана машиниста поставить в I положение и, после повышения давления в УР до 5,0 кгс/см2 установленного зарядного, РКМ перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на ТМ и зарядить тормозную сеть поезда.

15.2.7. При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении определяется в соответствии с таблицей 15.1.

15.2.8. Если к моторвагонному поезду, оборудованным краном машиниста № 334Э, прицепляется пассажирский или грузовой вагон, то разрешается отключить вентиль перекрыши.

Таблица 15.1.

Время выдержки РКМ № 334Э в I положении при отпуске автотормозов

Длина состава мотор-вагонного поезда

Время (с)

После ступени торможения в УР (кгс/см2)

После ПСТ с снижением давления в УР (кгс/см2)

После

экстренного

торможения

0,5-0,6

0,7-1,0

1,5-1,7

До 12 вагонов включительно

5

8

15

30

Более 12 вагонов

7

10

20

40

Обслуживание тормозов моторвагонных поездов и управление ими в пути следования | Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины | Управление электропневматическими тормозами (ЭПТ)