Охлаждающие устройства тепловозов предназначены для отвода выделяемого силовой установкой (двигателем и гидропередачей) тепла и поддержания теплоносителей (воды, масла, наддувочного воздуха) на требуемом температурном уровне независимо от режима работы силовой установки и атмосферных условий.
Охлаждающие устройства включают в себя следующие основные элементы: теплообменные аппараты для охлаждения воды (водовоздушные секции радиатора), масла (масловоздушные секции радиатора и водяные маслоохладители) и наддувочного воздуха (водяные и воздушные охладители); вентиляторные установки с приводами для подачи охлаждающего воздуха; холодильные камеры с жалюзийными решетками и приводами для размещения секций радиатора и охладителей наддувочного воздуха, а также трубопроводы с арматурой, по которым осуществляется циркуляция теплоносителей; аппараты и устройства системы управления и автоматического регулирования теплоносителей.
Типовые конструкции элементов охлаждающих устройств приведены на рис. 92-97.
Массогабаритные и энергетические показатели охлаждающих устройств тепловозов зависят от тепловыделений температур теплоносителей силовой установки, конструкции, и теплотехнического совершенства теплообменных аппаратов, а также экономичности вентиляторных установок и их приводов.
В системах охлаждения современных тепловозных дизелей максимальная температура воды, охлаждающей цилиндровые втулки, газовыпускные коллекторы и другие, принята равной 90-95° С для низкотемпературных открытых систем и 105-110° С — для высокотемпературных закрытых систем. Максимальные температуры масла составляют преимущественно 85-88° С для смазки и охлаждения дизелей и 110-115° С — для охлаждения гидромеханических передач.
Охлаждающие устройства тепловозов различаются по ряду признаков: схеме движения теплоносителей, типу холодильной камеры и размещению в ней секций радиатора (арочное, крышевое, лобовое), рядности расположения секций радиатора по потоку воздуха (одно- и двухрядное), схеме работы вентиляторной установки (на всасывании и нагнетании), приводу вентиляторов, системе управления и регулирования.
Вода дизеля охлаждается в водовоздушных секциях радиатора атмосферным воздухом. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается преимущественно водой в теплообменниках, которая, в свою очередь, охлаждается атмосферным воздухом, а в отдельных — непосредственно атмосферным воз-
Рис. 92. Водовоздушная секция радиатора, изготовленная погружением в расплавленный припой
Т а б л и и а 5
Характеристика охлаждающих устройств тепловозов
|
Наименование |
ТЭП75» |
ТЭ136 |
ТЭ126 |
ТЭП701 |
2ТЭ121 |
2ТЭП6 |
2тэ10м |
|
|
Типы и количество теплообменных аппаратов: первого контура.. |
ВС12-21 ВС7-24 |
ВС12-24 ВС12-22 |
ВС12-16 ВС12-44 |
ВС12-17 ВС 12-30 |
ВС12-16 ВС 12-30 |
ВС12-15 ВС12-25 |
ВС12-14 ВС5-14 ВС 12-24 ВС5-24 |
|
|
масла дизеля. |
МОд-1 |
МОд-1 |
МОд-1 |
МОд-2 |
МОд-2 |
МОд-1 |
МОд-1 |
|
|
масла гидропередачи. |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
наддувочного воздуха.. |
ВВО-2 |
ВВО-2 |
ВО-1 |
ВО-1 |
ВО-1 |
ВО-1 |
ВО-2 |
|
|
Теплоотвод, кВт: |
3105 |
3222 |
2890 |
2185 |
2185 |
1615 |
1955 |
|
|
от воды дизеля.. |
1570 |
1512 |
1250 |
1 |
070 |
780 |
955 |
|
|
от масла дизеля… |
605 |
675 |
1640 |
535 |
425 |
605 |
||
|
от наддувочного воздуха.. |
930 |
1035 |
1640 |
580 |
410 |
395 |
||
|
от масла гидропередачи.. |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
||
|
Номинальные расходы теплоносителей, м3/ч: воды первого (второго) контуров |
135(135) 100 |
110(110) 2Х 125- |
140(120) |
— |
80(80) 2Х 1003 |
— |
150(100) 120-1303 |
|
|
Максимально допустимые температуры теплоносителей, °С: воды при выходе из секций второго масла гидропередачи окружающего воздуха.. |
115 90 70 40 |
110 88 67 40 |
ПО 88 68 40 |
105 87 68 40 |
96; 106 88 69 40; 45 |
90; 106 88 70 40;45 |
92 86 65 40 |
1 В холодильнике дополнительно установлено по одной масловоздушной секции
2 Масляные насосы в системе включены последовательно.
3 Температура масла иа входе в дизель.
4 Температура воды соответствует окружающей температуре воздуха 20° С. Примечание. Обозначение секций ВС12, ВС8, ВС7, ВС5, ВП12, ВМ12 и табл. 8; ВО — водяной охладитель наддувочного воздуха.
|
2ТЭ10С |
ТЭ127 |
М62.3М62У |
ТЭ.Ч7 |
ТЭМ2У (ТЭ.ЧЗМ) |
ТЭМ2М |
ТГМбА, ТГМ8 |
ТГШ. ТШ1Л |
ТГМ23Б |
ТУТ Л |
ТГМ40 |
ТГК.2 |
ГГМ61 |
|
|
ВС 12-34 |
ВС8-32 |
ВС12-15 |
ВС12-11 |
ВП12-16 |
ВП12-14 |
ВП12-13 |
ВП12-17 |
ВП12-10 |
ВС12-5 |
ВП12-6 |
ВП12-3 |
ВС5-7 |
|
|
ВС12-34 |
ВС8-32 |
ВС12-15 |
ВС12-19 |
ВП12-6 |
ВП12-5 |
ВП12-9 |
ВП12-3 |
— |
— |
— |
— |
||
|
МОд-1 ВО-2 |
МОд-1 ВО-1 |
МОд-1 |
МОд-2 ВО-1 |
МВ12-6 МВ12-6 ВО-1 |
МОд-1 ВО-1 |
МОд-1 МОп-1 ВО-1 |
МОд-1 МОп-1 ВО-1 |
МОд-1 МОп -1 |
МВ5-2 МВ5-2 МВ5-6 |
МВ5-2 МВ5-2 МВ5-6 |
МВ12-1 MB 12-1 MB 12-2 |
MB 12-1 МВ12-1 MB 12-2 |
|
|
1955 955 605 395 |
1210 695 265 250 |
1095 700 395 |
1132 615 290 227 |
550 427 75 48 |
522 323 86 113 |
638 302 93 128 |
500 302 52 41 105 |
250 157 13 80 |
272 180 20 72 |
— |
191 134 13 44 |
||
|
150(100) 120-1 ЗО2 |
90(90) |
75(75) 56 |
80(80) 95 |
90(20) 24 |
40(40) 44 |
40(40) 55 30 |
27(15) 22,8 23,5 |
12-15 1,8-2,2 12 |
12,7 2,4 25 |
— |
— |
— |
|
|
96 86 |
105 ПО |
90 733 |
96 85 |
88 80 |
90 85 |
95 85 |
95 95 |
105 110 |
95 110 |
— |
— |
105 105 |
|
|
65 40 |
65 40 |
40 |
68 40 |
35(40)4 40(55) |
45 40 |
65 115 40 |
65 100 40 |
ПО 55 |
ПО 40 |
— |
— |
ПО 40 |
|
MB 12 для охлаждения масла гидропривода.
МВ5 соответствуют табл. 6; маслоохладителей дизелей МОд и гидропередачи МОп.- табл. 7; воздушных охладителей наддувочного воздуха ВВО —
духом в масловоздушных секциях радиатора. Наддувочный воздух охлаждается в основном также, как масло, водой, а в отдельных случаях — непосредственно атмосферным воздухом.
Системы охлаждения различаются по числу контуров циркуляции воды. Вода, циркулирующая непосредственно через дизель и охлаждающая его, составляет основной или горячий контур циркуляции. На тепловозах с гидропередачами в этот контур включают обычно охладитель масла (водо-масляный теплообменник) гидропередачи. Другой дополнительный или холодный контур циркуляции составляет вода, циркулирующая.через охладители масла и наддувочного воздуха дизеля и отводящая от них тепло.
Назначение контуров циркуляции воды при водом асляных системах охлаждения различных тепловозов следующее:
тепловозов ТЭ126, 2ТЭ121, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ10С, 2ТЭ116, ТЭ127, ТЭМ7, ТЭМ2М:
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции воды — отвод тепла от масла и наддувочного воздуха дизеля; тепловозов ТЭП75, ТЭ136, М62, 2М62У:
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й — дополнительный (холодный) контур цирку-
ляции воды — отвод тепла от масла дизеля; Охлаждение наддувочного воздуха дизелей тепловозов ТЭП75 и ТЭ136 осуществляется непосредственно атмосферным воздухом в соответствующих охладителях:
тепловозов ТГМ23В:
1-й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла дизеля и гидропередачи;
тепловоз ТГМ6А (ТГМ12):
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла гидропередачи;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции — отвод тепла от масла и наддувочного воздуха дизеля; тепловозов ТГМ4, ТГМ4А (ТГМ14):
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла дизеля и гидропередачи;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции воды — отвод тепла от наддувочного воздуха.
Для систем с непосредственным охлаждением масла атмосферным воздухом в масловоздушных секциях назначение контуров следующее: тепловоза ТЭМ2У:
1- й -основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й -дополнительный (холодный) контур цирку-
ляции воды — отвод тепла от наддувочного воздуха дизеля;
3- й -контур циркуляции масла дизеля — тепло-
отвод от масла дизеля;
тепловозов ТУ7А, ТГМ40, ТГМ61, ТГК2:
1- й -основной (горячий) контур циркуляции во-
ды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й -контур циркуляции масла дизеля — тепло-
отвод от масла дизеля;
3- й -контур циркуляции масла гидропередачи —
теплоотвод от масла гидропередачи.
Рис. 95. Маслоохладители тепловозов М62 и 2М62У (а); 2ТЭ10М (б); 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70 (в)
Рис. 96. Холодильная камера с оборудованием тепловоза Рис. 97. Холодильная камера с оборудованием теплово-2ТЭ10М (поперечный р’азрез): зов М62 и М62У (поперечный разрез)
I — водовоздушные секции длиной 1206 мм; 2 — водовоздушные секции длиной 535 мм
J 4 5 6 8 Ю 1? и^.чг/Л 3 9 5 6 8 10 гг’ийз:кг/мгс Рис. 98. Среднеарифметический (а) и среднелогарифмический (б) коэффициенты теплопередачи (К) и аэродинамическое сопротивление (А Р) секций радиатора в зависимости от массовой скорости воздуха перед фронтом (температура воды и масла 70.75° С, скорость воды в трубках 0,9 м/с, масла — 0,25 м/с):
1 — масловоздушная секция МВ12; 2 — масловоздушная секция МВ5; 3 — водовоздушная секция ВП12; 4 — водовоздушная секция BCI2, ВС7, ВС5; 5 — водовоздушная секция ВС8
Таблица 6
Характеристика водо- и масловоздушиых секций радиатора
|
Водовоздушная |
Масловоз душная |
||||||
|
Наименование Размеры трубок, мм: рабочая длина поперечные наружные поперечные внутренние эквивалентный диаметр Число рядов трубок по глубине Число трубок в секции эасположение трубок в секции Число охлаждающих пластин Шаг оребрения, мм… Толщина охлаждающей пластины, мм Живое сечение, ма: для прохода воздуха для прохода жидкости Поверхность охлаждения, м2: с воздушной стороны со стороны жидкости Лирина секции, мм Глубина секции, мм Часса секции, кг. |
ВП12 12< 2X422 2,83 0,1361 21 3,04 45,65 |
ВС12 )6 2,2X1 1,1X1 2,4 8 68 Шахмг 2X525 | 0,1 0,1490 0,00 К 29,5 3,04 42,25 |
ВС7 710 9,0 7,9 1ТНОЄ 2×308 I 2,3 0,0786 І2 16,9 1,77 154 1187 27,80 |
ВС5 535 2X232 0,0662 13,1 1,35 24,55 |
ВС8 803 2,5X17 1,7X16,2 53 Шахматное 2,5 0,12 0,001425 10,15 |
МВ12 1206 4,0X17,5 2,9X16,4 5,08 8 80 Коридс 2X364 3;2 0, 0,1135 0,00366 19,3 3,76 15 197 48,0 |
МВ5* 535 4,5X27,4 3,5×25,4 1,94 6 60 >рное 2×159 8 0,04884 0,00336 8,66 3,83 4 200 30,7 |
Таблица 7
Характеристика маслоохладителей дизелей и гидропередач тепловозов
|
Дизели |
Гидропередачи |
||||||||||||||||
|
Наименование ТЭП75 |
ТЭ136 |
ТЭ126 |
ТЭП70 |
2ТЭ121 |
2ТЭ116 |
2ТЭ10М 2ТЭ10С |
ТЭ127 |
М62, ЗМ62У |
ТЭМ7« |
ТЭМ2М |
ТГМбА, ТГМ12 |
ТГМ4, ТГМ4А, ТГМИ |
ТГМ23В3 |
ТГМбА, ТГМ12 |
ТГМ4, ТГМ4А, ТГМ14 |
ТГМ2ЛВ2 |
|
|
Количество охладителей на одной секции тепло- |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Рабочая длина трубок, мм. 1636 |
2020 |
1548 |
2000 |
— |
1548 |
1188 |
2X730 |
670 |
533 |
900 |
1194 |
600 |
|||||
|
Диаметр трубки внутренний (наружный), мм |
10(15) |
8(10) |
10(15) |
8(10) |
10(15) |
10(15) |
8(10) |
7, |
2(10) |
||||||||
|
Количество трубок в пучке.. |
244 |
148 |
955 |
— |
955 |
148 |
55 |
432 |
400 |
||||||||
|
Шаг расположения трубок, мм: |
27 |
13 |
— |
13 |
27 |
29 |
13 |
13 |
|||||||||
|
по глубине. |
23,4 |
11,25 |
— |
11,25 |
23,4 |
25,1 |
11,25 |
11 |
,25 |
||||||||
|
Диаметр (длина) охлаждающего элемента, мм, 490(1680) |
490(2062) |
375(1592) |
460 (2036) |
375 |
460(1535) |
375(1238) |
245(2X790) |
317(730) |
295(593) |
295(1050) |
295(1254) |
295(666) |
|||||
|
Живое сечение для теплоносителей, м2: |
— |
0,0193 |
0,0144 |
— |
0,0131 |
0,0184 |
0,00884 |
— |
0,00139 |
0,0049 |
0,00392 |
0,00392 |
|||||
|
— |
0,0058 |
0,016 |
— |
0,016 |
0,0158 |
0,00432 |
0,0108 |
0,00816 |
0,00816 |
0,00816 |
0,00816 |
||||||
|
Расстояние между перегородками, мм.. 199 |
196 |
147,5 |
143 |
— |
147 |
141,5 |
102 |
70 |
22 |
68,5 |
54 |
54 |
|||||
|
Поверхность охлаждения наружная (внутренняя), м2..". ~95 Число ходов снаружи (внутри) труб… 8(2) |
-120 10(2) |
55(6,7) 10(2) |
59,8 (47,8) 2X7(3) |
_ |
44(35,2) 10(3) |
44(5,5) 8(2) |
22,9(2,52) 2×6(1) |
9(7,2) 8(2) |
6,7(4,8) 17(2) |
11,3(8,3) 12(2) |
15(11) 21(2) |
7,5(5,4) 8(2) |
|||||
|
Диаметр (длина) охладителя, мм. 500(1860) |
500(2238) |
387(1798) |
472 (2484) |
— |
472(1712) |
387(1438) |
257(1810) |
327(920) |
307(700) |
307(1380) |
307(1414) |
307(780) |
|||||
|
Объем, м3: охлаждающего элемента.. 0,316 |
0,390 |
0,178 |
0,336 |
— |
0,255 |
0,138 |
0,0735 |
0,057 |
0,040 |
0,072 |
0,086 |
0,045 |
|||||
|
охладителя. 0,355 |
0,438 |
0,211 |
0,435 |
— |
0,290 |
0,169 |
0,094 |
0,078 |
0,052 |
0,0102 |
0,104 |
0,058 |
|||||
|
Теплоотвод номинальный, кВт. 605 |
675 |
— |
535 |
425 |
605 |
— |
295 |
290 |
86 |
93 |
52,5 |
12,8 |
— |
105 |
80 |
||
|
Расход номинальный, м*/ч: |
125 |
— |
100 |
130 |
— |
56 |
95 |
44 |
55 |
228 |
1,8-2,2 |
30 |
23,5 |
12 |
|||
|
Температуры при входе максимально допустимые, |
110 |
120 |
80 |
100 |
— |
75 |
80 |
40 |
40 |
27 |
12-15 |
40 |
27 |
12-15 |
|||
|
°С: |
88 |
88 |
87 |
85-88 |
88 |
86 |
— |
733 |
85 |
85 |
95 |
110 |
115 |
100 |
110 |
||
|
67 |
68 |
68 |
68 |
70 |
65,5 |
— |
60 |
68 |
65 |
82 |
89 |
78 |
80 |
79,5 |
|||
|
315) |
690(1290) |
Медь |
324(610) |
454 (750) |
342(596) |
285(490) |
127(258) Медь |
74(160) |
72(107) |
108(251) |
134(320) Сталь |
80(110) |
|||||
1 Между двумя маслоохладителями по потоку воды включен охладитель на «очного воздуха.
2 Охладитель масла дизеля и гидропередачи соединены между собой.
3 Максимально допустимая температура масла при выходе из охладителя cor, протоколу МВК по ТУ 24-4-482-76 равна 70° С.
Включение водовоздушных секций радиатора в контур циркуляции воды осуществлено из условия обеспечения необходимой скорости воды в секциях. В результате этого в первом контуре системы охлаждения большинства тепловозов секции включены параллельно, а секции второго контура — параллельно-последовательно в две группы.
Отличительные особенности по компоновке секций радиатора в холодильной камере имеют тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10С.
Водовоздушные секции радиатора тепловоза 2ТЭ10М установлены в два яруса: секции верхнего яруса имеют рабочую длину 535, а нижнего яруса — 1206 мм. При этом все секции радиатора первого контура включены параллельно, а секции второго контура — параллельно-последовательно в две группы, причем в каждой группе секции длиной 535 и 1206 мм включены последовательно.
Водовоздушные секции радиатора тепловоза 2ТЭ10С установлены в два ряда: в первом (наружном ряду) — секции второго дополнительного или холодного контура (включены параллельно-последовательно в две группы), во втором (внутреннем) ряду — секции первого основного или горячего контура (включены параллельно).
В отличие от других тепловозов с водяным охлаждением масла и наддувочного воздуха дизеля, в системах охлаждения которых маслоохладители включены непосредственно после секций радиатора, т. е. на наиболее охлажденной воде, в системах охлаждения тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ10С непосредственно после секций радиатора вода поступает в охладители наддувочного воздуха, а затем в маслоохладитель. Благодаря этому достигается более глубокое охлаждение наддувочного воздуха.
Характеристики охлаждающих устройств тепловозов приведены в табл. 5.
Водо- и масловоздушные секции, применяемые в охлаждающих устройствах тепловозов, представляют собой теплообменники трубчато-пластин-чатого типа — пучки из плоских трубок с коллективным оребрением. Наряду с гладкими трубками для масловоздушных секций применены трубки с турбулизаторами. Применение последних дает увеличение коэффициентов теплопередачи масло-воздушных секций в 2,5 раза. Материал трубок всех секций, кроме масловоздушных с турбулизаторами, медный сплав (томпак), а для секций с турбулизаторами — мельхиор; материал охлаждающих пластин — медь МЗ. Для соединения охлаждающих пластин с трубками применены оло-вянно-свинцовистые припои (для водовоздушных секций ВП12 и масловоздушных секций МВ12 и МВ5, изготовляемых погружением в расплавленный припой) и олово (для водовоздушных секций, изготовляемых спеканием). Соединение трубок с Таблица 8
Характеристика воздушных охладителей наддувочного воздуха дизелей
|
Дизели (тепловозы) |
||
|
Наименование |
20ЧН2А26/26(ТЭП75> |
20ЧН2А26/26(ТЭ136) |
|
Количество охладителей на дизеле.. |
2 |
2 |
|
Тип поверхности теплообменного охладителя |
Пластинчато-ребристый с гладкими каналами прямоугольной формы |
|
|
Размеры канала охлаждающего атмосферного |
||
|
воздуха, мм: высота/ширина насадки: на начальном н конечном участках длиной по 48 мм. |
6/4-2 |
— |
|
6/3-2 |
4/2-2 |
|
|
общая длина канала. |
400 |
316 |
|
Размеры канала охлаждаемого наддувочного воз- |
||
|
духа, мм: высота/ширина насадки: иа начальном н конечном участках длиной |
6/4 |
— |
|
на среднем участке.. |
6/Э |
4/2 |
|
общая длина канала.. |
565 |
480 |
|
Площадь живого сечения каналов, м2: охлаждающего атмосферного воздуха |
0,504 |
— |
|
охлаждаемого наддувочного воздуха Поверхность теплообмена, м2: по охлаждающему (атмосферному) воздуху по охлаждаемому (наддувочному) воздуху. |
0,174 194 98 |
— |
|
Гладкая поверхность теплопередачи, м2 |
34,7 |
|
|
Толщина промежуточных листов, мм |
1,0 |
1,0 |
|
0,2 |
0,2 |
|
|
1892 |
3125 |
|
|
Общая высота охладителя (с коллекторами), мм |
— |
10(20 |
|
Материал поверхности теплообмена.. |
Алюминиевый сплав |
|
трубными решетками осуществлено твердым мед-но-фосфорным припоем, исключение — водовоз-душные секции, примененные для тепловоза ТЭ127 (тип ВС8, табл. 5).
Основные характеристики водо- и масловоз-душных секций приведены в табл. 6 и на рис. 98.
Водяные маслоохладители представляют собой пучки гладких или оребренных круглых труб, заключенных в цилиндрические кожухи. Они отличаются между собой схемой движения воды и масла и типом охлаждающего элемента. Во всех охладителях вода циркулирует внутри трубок, а масло — снаружи поперечно-многоходовым током. Для обеспечения поперечно-многоходового течения масла в межтрубном пространстве служат перегородки с сегментными вырезами.
Материал охлаждающих трубок — медь или сталь. Соединение трубок с трубными решетками осуществляют развальцовкой и последующей пайкой оловянно-свинцовистыми припоями (окунанием) или без нее.
Основные характеристики маслоохладителей приведены в табл. 7.
Для водяного охлаждения наддувочного воздуха тепловозных дизелей применяют два типа трубчатых охладителей: из медных круглых трубок с наружным спирально-проволочным медным ореб-рением (для дизелей 10Д100 тепловозов типа ТЭ10) и из медных круглых труб с поперечно-винтовыми ребрами, полученными поперечной прокаткой (для дизелей других тепловозов). В охладителях наддувочного воздуха охлаждающая вода циркулирует внутри трубок, а воздух снаружи таким образом, что осуществляется перекрестный ток теплоносителей. Охладители наддувочного воздуха устанавливаются непосредственно на дизелях.
Для воздушного охлаждения наддувочного воздуха тепловозных дизелей мощностью 6000 л. с. (тепловозы ТЭП75 и ТЭ136) применены пластинчато-ребристые охладители из алюминия и его сплавов (по два соответственно для двух ступеней газотурбинного наддува). Охладители установлены в холодильной камере, расположенной над дизелем в крыше кузова тепловоза.
Основные характеристики воздушных охладителей наддувочного воздуха приведены в табл. 8.
В охлаждающих устройствах тепловозов применяют осевые вентиляторы ЦАГИ серии УК-2М (табл. 9). Исключением является охлаждающее устройство тепловозов ТГК2 и ТГМ1, в котором применен вентилятор с листовыми лопастями, поставляемый с дизелем.
Вентиляторы серии УК-2М имеют пустотелые тонколистовые лопасти, равномерно закрученные по длине. Материал лопастей — сталь или алюминий.
Угол установки лопастей большинства вентиляторов постоянный (лопасти приварены к втулке), некоторых (тепловозов ТЭ136, ТЭ126, ТЭ127 и 2ТЭ121) — переменный (устанавливается в зависимости от температур теплоносителей).
Для всех вентиляторов серии УК-2М отношение диаметров втулки и колеса равно 0,45; а окружная скорость концов лопастей — 120 м/с. Вентиляторные колеса установлены в обечайки с зазором 3-4% (отношение зазора между лопастью и обечайкой к длине лопасти в процентах).
В охлаждающих устройствах приведенных в каталоге тепловозов применены следующие приводы вентиляторов: механический, гидромеханический с гидромуфтами постоянного или переменного наполнения, гидростатический, электрический с двигателями постоянного и переменного тока.
Для регулирования производительности вентиляторной установки в зависимости от температур теплоносителей механический привод применен совместно с двухскоростным редуктором (тепловоз ТЭМ2У), электрический привод с двигателями переменного тока совместно с вентиляторными колесами, имеющими переменный угол установки лопастей (тепловозы 2ТЭ121, ТЭ127, ТЭ136 и ТЭ126), гидромеханический привод — совместно с гидромуфтой переменного наполнения (тепловозы 2ТЭ10М, 2ТЭ10С, М62, ЗМ62У, ТЭМ7, ТГМ6А, ТГК2, ТГМ61).
Изменение производительности вентиляторов охлаждающих устройств обеспечивается периодическим отключением отдельных мотор-вентиляторов (тепловозы 2ТЭ116) и регулированием частоты вращения (тепловозы ТЭП75 и ТЭП70).
На аэродинамические характеристики вентиляторной установки существенное влияние оказывают конструктивные исполнения ее отдельных элементов — зазора между обечайкой и лопастями, формы входного коллектора (круглый, прямоугольный, отсутствие коллектора), конфигурации жалю-зийной решетки и ее расстояния от колеса и другие.
Аэродинамические характеристики вентиляторных установок УК-2М, применяемых в охлаждающих устройствах тепловозов, приведены на рис. 99.
⇐ | Дизели типа Д12 и Д6 | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ | ⇒