Охлаждающие устройства тепловозов предназначены для отвода выделяемого силовой установкой (двигателем и гидропередачей) тепла и поддержания теплоносителей (воды, масла, наддувочного воздуха) на требуемом температурном уровне независимо от режима работы силовой установки и атмосферных условий.
Охлаждающие устройства включают в себя следующие основные элементы: теплообменные аппараты для охлаждения воды (водовоздушные секции радиатора), масла (масловоздушные секции радиатора и водяные маслоохладители) и наддувочного воздуха (водяные и воздушные охладители); вентиляторные установки с приводами для подачи охлаждающего воздуха; холодильные камеры с жалюзийными решетками и приводами для размещения секций радиатора и охладителей наддувочного воздуха, а также трубопроводы с арматурой, по которым осуществляется циркуляция теплоносителей; аппараты и устройства системы управления и автоматического регулирования теплоносителей.
Типовые конструкции элементов охлаждающих устройств приведены на рис. 92-97.
Массогабаритные и энергетические показатели охлаждающих устройств тепловозов зависят от тепловыделений температур теплоносителей силовой установки, конструкции, и теплотехнического совершенства теплообменных аппаратов, а также экономичности вентиляторных установок и их приводов.
В системах охлаждения современных тепловозных дизелей максимальная температура воды, охлаждающей цилиндровые втулки, газовыпускные коллекторы и другие, принята равной 90-95° С для низкотемпературных открытых систем и 105-110° С — для высокотемпературных закрытых систем. Максимальные температуры масла составляют преимущественно 85-88° С для смазки и охлаждения дизелей и 110-115° С — для охлаждения гидромеханических передач.
Охлаждающие устройства тепловозов различаются по ряду признаков: схеме движения теплоносителей, типу холодильной камеры и размещению в ней секций радиатора (арочное, крышевое, лобовое), рядности расположения секций радиатора по потоку воздуха (одно- и двухрядное), схеме работы вентиляторной установки (на всасывании и нагнетании), приводу вентиляторов, системе управления и регулирования.
Вода дизеля охлаждается в водовоздушных секциях радиатора атмосферным воздухом. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается преимущественно водой в теплообменниках, которая, в свою очередь, охлаждается атмосферным воздухом, а в отдельных — непосредственно атмосферным воз-
Рис. 92. Водовоздушная секция радиатора, изготовленная погружением в расплавленный припой
Т а б л и и а 5
Характеристика охлаждающих устройств тепловозов
| Наименование | ТЭП75» | ТЭ136 | ТЭ126 | ТЭП701 | 2ТЭ121 | 2ТЭП6 | 2тэ10м | |
| Типы и количество теплообменных аппаратов: первого контура.. | ВС12-21 ВС7-24 | ВС12-24 ВС12-22 | ВС12-16 ВС12-44 | ВС12-17 ВС 12-30 | ВС12-16 ВС 12-30 | ВС12-15 ВС12-25 | ВС12-14 ВС5-14 ВС 12-24 ВС5-24 | |
| масла дизеля. | МОд-1 | МОд-1 | МОд-1 | МОд-2 | МОд-2 | МОд-1 | МОд-1 | |
| масла гидропередачи. | — | — | — | — | — | — | — | |
| наддувочного воздуха.. | ВВО-2 | ВВО-2 | ВО-1 | ВО-1 | ВО-1 | ВО-1 | ВО-2 | |
| Теплоотвод, кВт: | 3105 | 3222 | 2890 | 2185 | 2185 | 1615 | 1955 | |
| от воды дизеля.. | 1570 | 1512 | 1250 | 1 | 070 | 780 | 955 | |
| от масла дизеля… | 605 | 675 | 1640 | 535 | 425 | 605 | ||
| от наддувочного воздуха.. | 930 | 1035 | 1640 | 580 | 410 | 395 | ||
| от масла гидропередачи.. | — | — | — | — | — | — | ||
| Номинальные расходы теплоносителей, м3/ч: воды первого (второго) контуров | 135(135) 100 | 110(110) 2Х 125- | 140(120) | — | 80(80) 2Х 1003 | — | 150(100) 120-1303 | |
| Максимально допустимые температуры теплоносителей, °С: воды при выходе из секций второго масла гидропередачи окружающего воздуха.. | 115 90 70 40 | 110 88 67 40 | ПО 88 68 40 | 105 87 68 40 | 96; 106 88 69 40; 45 | 90; 106 88 70 40;45 | 92 86 65 40 |
1 В холодильнике дополнительно установлено по одной масловоздушной секции
2 Масляные насосы в системе включены последовательно.
3 Температура масла иа входе в дизель.
4 Температура воды соответствует окружающей температуре воздуха 20° С. Примечание. Обозначение секций ВС12, ВС8, ВС7, ВС5, ВП12, ВМ12 и табл. 8; ВО — водяной охладитель наддувочного воздуха.
| 2ТЭ10С | ТЭ127 | М62.3М62У | ТЭ.Ч7 | ТЭМ2У (ТЭ.ЧЗМ) | ТЭМ2М | ТГМбА, ТГМ8 | ТГШ. ТШ1Л | ТГМ23Б | ТУТ Л | ТГМ40 | ТГК.2 | ГГМ61 | |
| ВС 12-34 | ВС8-32 | ВС12-15 | ВС12-11 | ВП12-16 | ВП12-14 | ВП12-13 | ВП12-17 | ВП12-10 | ВС12-5 | ВП12-6 | ВП12-3 | ВС5-7 | |
| ВС12-34 | ВС8-32 | ВС12-15 | ВС12-19 | ВП12-6 | ВП12-5 | ВП12-9 | ВП12-3 | — | — | — | — | ||
| МОд-1 ВО-2 | МОд-1 ВО-1 | МОд-1 | МОд-2 ВО-1 | МВ12-6 МВ12-6 ВО-1 | МОд-1 ВО-1 | МОд-1 МОп-1 ВО-1 | МОд-1 МОп-1 ВО-1 | МОд-1 МОп -1 | МВ5-2 МВ5-2 МВ5-6 | МВ5-2 МВ5-2 МВ5-6 | МВ12-1 MB 12-1 MB 12-2 | MB 12-1 МВ12-1 MB 12-2 | |
| 1955 955 605 395 | 1210 695 265 250 | 1095 700 395 | 1132 615 290 227 | 550 427 75 48 | 522 323 86 113 | 638 302 93 128 | 500 302 52 41 105 | 250 157 13 80 | 272 180 20 72 | — | 191 134 13 44 | ||
| 150(100) 120-1 ЗО2 | 90(90) | 75(75) 56 | 80(80) 95 | 90(20) 24 | 40(40) 44 | 40(40) 55 30 | 27(15) 22,8 23,5 | 12-15 1,8-2,2 12 | 12,7 2,4 25 | — | — | — | |
| 96 86 | 105 ПО | 90 733 | 96 85 | 88 80 | 90 85 | 95 85 | 95 95 | 105 110 | 95 110 | — | — | 105 105 | |
| 65 40 | 65 40 | 40 | 68 40 | 35(40)4 40(55) | 45 40 | 65 115 40 | 65 100 40 | ПО 55 | ПО 40 | — | — | ПО 40 | |
MB 12 для охлаждения масла гидропривода.
МВ5 соответствуют табл. 6; маслоохладителей дизелей МОд и гидропередачи МОп.- табл. 7; воздушных охладителей наддувочного воздуха ВВО —
духом в масловоздушных секциях радиатора. Наддувочный воздух охлаждается в основном также, как масло, водой, а в отдельных случаях — непосредственно атмосферным воздухом.
Системы охлаждения различаются по числу контуров циркуляции воды. Вода, циркулирующая непосредственно через дизель и охлаждающая его, составляет основной или горячий контур циркуляции. На тепловозах с гидропередачами в этот контур включают обычно охладитель масла (водо-масляный теплообменник) гидропередачи. Другой дополнительный или холодный контур циркуляции составляет вода, циркулирующая.через охладители масла и наддувочного воздуха дизеля и отводящая от них тепло.
Назначение контуров циркуляции воды при водом асляных системах охлаждения различных тепловозов следующее:
тепловозов ТЭ126, 2ТЭ121, ТЭП70, 2ТЭ10М, 2ТЭ10С, 2ТЭ116, ТЭ127, ТЭМ7, ТЭМ2М:
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции воды — отвод тепла от масла и наддувочного воздуха дизеля; тепловозов ТЭП75, ТЭ136, М62, 2М62У:
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й — дополнительный (холодный) контур цирку-
ляции воды — отвод тепла от масла дизеля; Охлаждение наддувочного воздуха дизелей тепловозов ТЭП75 и ТЭ136 осуществляется непосредственно атмосферным воздухом в соответствующих охладителях:
тепловозов ТГМ23В:
1-й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла дизеля и гидропередачи;
тепловоз ТГМ6А (ТГМ12):
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла гидропередачи;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции — отвод тепла от масла и наддувочного воздуха дизеля; тепловозов ТГМ4, ТГМ4А (ТГМ14):
1- й — основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля, а также от масла дизеля и гидропередачи;
2- й — дополнительный или холодный контур цир-
куляции воды — отвод тепла от наддувочного воздуха.
Для систем с непосредственным охлаждением масла атмосферным воздухом в масловоздушных секциях назначение контуров следующее: тепловоза ТЭМ2У:
1- й -основной или горячий контур циркуляции воды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й -дополнительный (холодный) контур цирку-
ляции воды — отвод тепла от наддувочного воздуха дизеля;
3- й -контур циркуляции масла дизеля — тепло-
отвод от масла дизеля;
тепловозов ТУ7А, ТГМ40, ТГМ61, ТГК2:
1- й -основной (горячий) контур циркуляции во-
ды — отвод тепла непосредственно от дизеля;
2- й -контур циркуляции масла дизеля — тепло-
отвод от масла дизеля;
3- й -контур циркуляции масла гидропередачи —
теплоотвод от масла гидропередачи.
Рис. 95. Маслоохладители тепловозов М62 и 2М62У (а); 2ТЭ10М (б); 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70 (в)
Рис. 96. Холодильная камера с оборудованием тепловоза Рис. 97. Холодильная камера с оборудованием теплово-2ТЭ10М (поперечный р’азрез): зов М62 и М62У (поперечный разрез)
I — водовоздушные секции длиной 1206 мм; 2 — водовоздушные секции длиной 535 мм
J 4 5 6 8 Ю 1? и^.чг/Л 3 9 5 6 8 10 гг’ийз:кг/мгс Рис. 98. Среднеарифметический (а) и среднелогарифмический (б) коэффициенты теплопередачи (К) и аэродинамическое сопротивление (А Р) секций радиатора в зависимости от массовой скорости воздуха перед фронтом (температура воды и масла 70.75° С, скорость воды в трубках 0,9 м/с, масла — 0,25 м/с):
1 — масловоздушная секция МВ12; 2 — масловоздушная секция МВ5; 3 — водовоздушная секция ВП12; 4 — водовоздушная секция BCI2, ВС7, ВС5; 5 — водовоздушная секция ВС8
Таблица 6
Характеристика водо- и масловоздушиых секций радиатора
| Водовоздушная | Масловоз душная | ||||||
| Наименование Размеры трубок, мм: рабочая длина поперечные наружные поперечные внутренние эквивалентный диаметр Число рядов трубок по глубине Число трубок в секции эасположение трубок в секции Число охлаждающих пластин Шаг оребрения, мм… Толщина охлаждающей пластины, мм Живое сечение, ма: для прохода воздуха для прохода жидкости Поверхность охлаждения, м2: с воздушной стороны со стороны жидкости Лирина секции, мм Глубина секции, мм Часса секции, кг. | ВП12 12< 2X422 2,83 0,1361 21 3,04 45,65 | ВС12 )6 2,2X1 1,1X1 2,4 8 68 Шахмг 2X525 | 0,1 0,1490 0,00 К 29,5 3,04 42,25 | ВС7 710 9,0 7,9 1ТНОЄ 2×308 I 2,3 0,0786 І2 16,9 1,77 154 1187 27,80 | ВС5 535 2X232 0,0662 13,1 1,35 24,55 | ВС8 803 2,5X17 1,7X16,2 53 Шахматное 2,5 0,12 0,001425 10,15 | МВ12 1206 4,0X17,5 2,9X16,4 5,08 8 80 Коридс 2X364 3;2 0, 0,1135 0,00366 19,3 3,76 15 197 48,0 | МВ5* 535 4,5X27,4 3,5×25,4 1,94 6 60 >рное 2×159 8 0,04884 0,00336 8,66 3,83 4 200 30,7 |
Таблица 7
Характеристика маслоохладителей дизелей и гидропередач тепловозов
| Дизели | Гидропередачи | ||||||||||||||||
| Наименование ТЭП75 | ТЭ136 | ТЭ126 | ТЭП70 | 2ТЭ121 | 2ТЭ116 | 2ТЭ10М 2ТЭ10С | ТЭ127 | М62, ЗМ62У | ТЭМ7« | ТЭМ2М | ТГМбА, ТГМ12 | ТГМ4, ТГМ4А, ТГМИ | ТГМ23В3 | ТГМбА, ТГМ12 | ТГМ4, ТГМ4А, ТГМ14 | ТГМ2ЛВ2 | |
| Количество охладителей на одной секции тепло- | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Рабочая длина трубок, мм. 1636 | 2020 | 1548 | 2000 | — | 1548 | 1188 | 2X730 | 670 | 533 | 900 | 1194 | 600 | |||||
| Диаметр трубки внутренний (наружный), мм | 10(15) | 8(10) | 10(15) | 8(10) | 10(15) | 10(15) | 8(10) | 7, | 2(10) | ||||||||
| Количество трубок в пучке.. | 244 | 148 | 955 | — | 955 | 148 | 55 | 432 | 400 | ||||||||
| Шаг расположения трубок, мм: | 27 | 13 | — | 13 | 27 | 29 | 13 | 13 | |||||||||
| по глубине. | 23,4 | 11,25 | — | 11,25 | 23,4 | 25,1 | 11,25 | 11 | ,25 | ||||||||
| Диаметр (длина) охлаждающего элемента, мм, 490(1680) | 490(2062) | 375(1592) | 460 (2036) | 375 | 460(1535) | 375(1238) | 245(2X790) | 317(730) | 295(593) | 295(1050) | 295(1254) | 295(666) | |||||
| Живое сечение для теплоносителей, м2: | — | 0,0193 | 0,0144 | — | 0,0131 | 0,0184 | 0,00884 | — | 0,00139 | 0,0049 | 0,00392 | 0,00392 | |||||
| — | 0,0058 | 0,016 | — | 0,016 | 0,0158 | 0,00432 | 0,0108 | 0,00816 | 0,00816 | 0,00816 | 0,00816 | ||||||
| Расстояние между перегородками, мм.. 199 | 196 | 147,5 | 143 | — | 147 | 141,5 | 102 | 70 | 22 | 68,5 | 54 | 54 | |||||
| Поверхность охлаждения наружная (внутренняя), м2..". ~95 Число ходов снаружи (внутри) труб… 8(2) | -120 10(2) | 55(6,7) 10(2) | 59,8 (47,8) 2X7(3) | _ | 44(35,2) 10(3) | 44(5,5) 8(2) | 22,9(2,52) 2×6(1) | 9(7,2) 8(2) | 6,7(4,8) 17(2) | 11,3(8,3) 12(2) | 15(11) 21(2) | 7,5(5,4) 8(2) | |||||
| Диаметр (длина) охладителя, мм. 500(1860) | 500(2238) | 387(1798) | 472 (2484) | — | 472(1712) | 387(1438) | 257(1810) | 327(920) | 307(700) | 307(1380) | 307(1414) | 307(780) | |||||
| Объем, м3: охлаждающего элемента.. 0,316 | 0,390 | 0,178 | 0,336 | — | 0,255 | 0,138 | 0,0735 | 0,057 | 0,040 | 0,072 | 0,086 | 0,045 | |||||
| охладителя. 0,355 | 0,438 | 0,211 | 0,435 | — | 0,290 | 0,169 | 0,094 | 0,078 | 0,052 | 0,0102 | 0,104 | 0,058 | |||||
| Теплоотвод номинальный, кВт. 605 | 675 | — | 535 | 425 | 605 | — | 295 | 290 | 86 | 93 | 52,5 | 12,8 | — | 105 | 80 | ||
| Расход номинальный, м*/ч: | 125 | — | 100 | 130 | — | 56 | 95 | 44 | 55 | 228 | 1,8-2,2 | 30 | 23,5 | 12 | |||
| Температуры при входе максимально допустимые, | 110 | 120 | 80 | 100 | — | 75 | 80 | 40 | 40 | 27 | 12-15 | 40 | 27 | 12-15 | |||
| °С: | 88 | 88 | 87 | 85-88 | 88 | 86 | — | 733 | 85 | 85 | 95 | 110 | 115 | 100 | 110 | ||
| 67 | 68 | 68 | 68 | 70 | 65,5 | — | 60 | 68 | 65 | 82 | 89 | 78 | 80 | 79,5 | |||
| 315) | 690(1290) | Медь | 324(610) | 454 (750) | 342(596) | 285(490) | 127(258) Медь | 74(160) | 72(107) | 108(251) | 134(320) Сталь | 80(110) | |||||
1 Между двумя маслоохладителями по потоку воды включен охладитель на «очного воздуха.
2 Охладитель масла дизеля и гидропередачи соединены между собой.
3 Максимально допустимая температура масла при выходе из охладителя cor, протоколу МВК по ТУ 24-4-482-76 равна 70° С.
Включение водовоздушных секций радиатора в контур циркуляции воды осуществлено из условия обеспечения необходимой скорости воды в секциях. В результате этого в первом контуре системы охлаждения большинства тепловозов секции включены параллельно, а секции второго контура — параллельно-последовательно в две группы.
Отличительные особенности по компоновке секций радиатора в холодильной камере имеют тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10С.
Водовоздушные секции радиатора тепловоза 2ТЭ10М установлены в два яруса: секции верхнего яруса имеют рабочую длину 535, а нижнего яруса — 1206 мм. При этом все секции радиатора первого контура включены параллельно, а секции второго контура — параллельно-последовательно в две группы, причем в каждой группе секции длиной 535 и 1206 мм включены последовательно.
Водовоздушные секции радиатора тепловоза 2ТЭ10С установлены в два ряда: в первом (наружном ряду) — секции второго дополнительного или холодного контура (включены параллельно-последовательно в две группы), во втором (внутреннем) ряду — секции первого основного или горячего контура (включены параллельно).
В отличие от других тепловозов с водяным охлаждением масла и наддувочного воздуха дизеля, в системах охлаждения которых маслоохладители включены непосредственно после секций радиатора, т. е. на наиболее охлажденной воде, в системах охлаждения тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ10С непосредственно после секций радиатора вода поступает в охладители наддувочного воздуха, а затем в маслоохладитель. Благодаря этому достигается более глубокое охлаждение наддувочного воздуха.
Характеристики охлаждающих устройств тепловозов приведены в табл. 5.
Водо- и масловоздушные секции, применяемые в охлаждающих устройствах тепловозов, представляют собой теплообменники трубчато-пластин-чатого типа — пучки из плоских трубок с коллективным оребрением. Наряду с гладкими трубками для масловоздушных секций применены трубки с турбулизаторами. Применение последних дает увеличение коэффициентов теплопередачи масло-воздушных секций в 2,5 раза. Материал трубок всех секций, кроме масловоздушных с турбулизаторами, медный сплав (томпак), а для секций с турбулизаторами — мельхиор; материал охлаждающих пластин — медь МЗ. Для соединения охлаждающих пластин с трубками применены оло-вянно-свинцовистые припои (для водовоздушных секций ВП12 и масловоздушных секций МВ12 и МВ5, изготовляемых погружением в расплавленный припой) и олово (для водовоздушных секций, изготовляемых спеканием). Соединение трубок с Таблица 8
Характеристика воздушных охладителей наддувочного воздуха дизелей
| Дизели (тепловозы) | ||
| Наименование | 20ЧН2А26/26(ТЭП75> | 20ЧН2А26/26(ТЭ136) |
| Количество охладителей на дизеле.. | 2 | 2 |
| Тип поверхности теплообменного охладителя | Пластинчато-ребристый с гладкими каналами прямоугольной формы | |
| Размеры канала охлаждающего атмосферного | ||
| воздуха, мм: высота/ширина насадки: на начальном н конечном участках длиной по 48 мм. | 6/4-2 | — |
| 6/3-2 | 4/2-2 | |
| общая длина канала. | 400 | 316 |
| Размеры канала охлаждаемого наддувочного воз- | ||
| духа, мм: высота/ширина насадки: иа начальном н конечном участках длиной | 6/4 | — |
| на среднем участке.. | 6/Э | 4/2 |
| общая длина канала.. | 565 | 480 |
| Площадь живого сечения каналов, м2: охлаждающего атмосферного воздуха | 0,504 | — |
| охлаждаемого наддувочного воздуха Поверхность теплообмена, м2: по охлаждающему (атмосферному) воздуху по охлаждаемому (наддувочному) воздуху. | 0,174 194 98 | — |
| Гладкая поверхность теплопередачи, м2 | 34,7 | |
| Толщина промежуточных листов, мм | 1,0 | 1,0 |
| 0,2 | 0,2 | |
| 1892 | 3125 | |
| Общая высота охладителя (с коллекторами), мм | — | 10(20 |
| Материал поверхности теплообмена.. | Алюминиевый сплав | |
трубными решетками осуществлено твердым мед-но-фосфорным припоем, исключение — водовоз-душные секции, примененные для тепловоза ТЭ127 (тип ВС8, табл. 5).
Основные характеристики водо- и масловоз-душных секций приведены в табл. 6 и на рис. 98.
Водяные маслоохладители представляют собой пучки гладких или оребренных круглых труб, заключенных в цилиндрические кожухи. Они отличаются между собой схемой движения воды и масла и типом охлаждающего элемента. Во всех охладителях вода циркулирует внутри трубок, а масло — снаружи поперечно-многоходовым током. Для обеспечения поперечно-многоходового течения масла в межтрубном пространстве служат перегородки с сегментными вырезами.
Материал охлаждающих трубок — медь или сталь. Соединение трубок с трубными решетками осуществляют развальцовкой и последующей пайкой оловянно-свинцовистыми припоями (окунанием) или без нее.
Основные характеристики маслоохладителей приведены в табл. 7.
Для водяного охлаждения наддувочного воздуха тепловозных дизелей применяют два типа трубчатых охладителей: из медных круглых трубок с наружным спирально-проволочным медным ореб-рением (для дизелей 10Д100 тепловозов типа ТЭ10) и из медных круглых труб с поперечно-винтовыми ребрами, полученными поперечной прокаткой (для дизелей других тепловозов). В охладителях наддувочного воздуха охлаждающая вода циркулирует внутри трубок, а воздух снаружи таким образом, что осуществляется перекрестный ток теплоносителей. Охладители наддувочного воздуха устанавливаются непосредственно на дизелях.
Для воздушного охлаждения наддувочного воздуха тепловозных дизелей мощностью 6000 л. с. (тепловозы ТЭП75 и ТЭ136) применены пластинчато-ребристые охладители из алюминия и его сплавов (по два соответственно для двух ступеней газотурбинного наддува). Охладители установлены в холодильной камере, расположенной над дизелем в крыше кузова тепловоза.
Основные характеристики воздушных охладителей наддувочного воздуха приведены в табл. 8.
В охлаждающих устройствах тепловозов применяют осевые вентиляторы ЦАГИ серии УК-2М (табл. 9). Исключением является охлаждающее устройство тепловозов ТГК2 и ТГМ1, в котором применен вентилятор с листовыми лопастями, поставляемый с дизелем.
Вентиляторы серии УК-2М имеют пустотелые тонколистовые лопасти, равномерно закрученные по длине. Материал лопастей — сталь или алюминий.
Угол установки лопастей большинства вентиляторов постоянный (лопасти приварены к втулке), некоторых (тепловозов ТЭ136, ТЭ126, ТЭ127 и 2ТЭ121) — переменный (устанавливается в зависимости от температур теплоносителей).
Для всех вентиляторов серии УК-2М отношение диаметров втулки и колеса равно 0,45; а окружная скорость концов лопастей — 120 м/с. Вентиляторные колеса установлены в обечайки с зазором 3-4% (отношение зазора между лопастью и обечайкой к длине лопасти в процентах).
В охлаждающих устройствах приведенных в каталоге тепловозов применены следующие приводы вентиляторов: механический, гидромеханический с гидромуфтами постоянного или переменного наполнения, гидростатический, электрический с двигателями постоянного и переменного тока.
Для регулирования производительности вентиляторной установки в зависимости от температур теплоносителей механический привод применен совместно с двухскоростным редуктором (тепловоз ТЭМ2У), электрический привод с двигателями переменного тока совместно с вентиляторными колесами, имеющими переменный угол установки лопастей (тепловозы 2ТЭ121, ТЭ127, ТЭ136 и ТЭ126), гидромеханический привод — совместно с гидромуфтой переменного наполнения (тепловозы 2ТЭ10М, 2ТЭ10С, М62, ЗМ62У, ТЭМ7, ТГМ6А, ТГК2, ТГМ61).
Изменение производительности вентиляторов охлаждающих устройств обеспечивается периодическим отключением отдельных мотор-вентиляторов (тепловозы 2ТЭ116) и регулированием частоты вращения (тепловозы ТЭП75 и ТЭП70).
На аэродинамические характеристики вентиляторной установки существенное влияние оказывают конструктивные исполнения ее отдельных элементов — зазора между обечайкой и лопастями, формы входного коллектора (круглый, прямоугольный, отсутствие коллектора), конфигурации жалю-зийной решетки и ее расстояния от колеса и другие.
Аэродинамические характеристики вентиляторных установок УК-2М, применяемых в охлаждающих устройствах тепловозов, приведены на рис. 99.
⇐ | Дизели типа Д12 и Д6 | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ | ⇒