Подвижные конусные соединения

Соединение этого типа характеризуется плотным прилеганием конусных рабочих поверхностей деталей, герметически отделяющих две полости. При работе одна из деталей совершает поступательное или поступательно-вращательное движение. Конусные подвижные соединения бывают двух видов:

соединения, детали которых имеют широкую притирочную фаску (более 0,5 мм), например клапаны крышки цилиндра дизеля, нагнетательный клапан топливного насоса, различные предохранительные и редукционные клапаны, пробковые краны и т.п.;

соединения с узкой (менее 0,5 мм) притирочной фаской, например игла распылителя форсунки дизеля.

Характерной неисправностью подвижного конусного соединения является потеря герметичности запорного конуса, вызванная износом, наклепом, выгоранием сопрягаемых поверхностей или деформацией деталей.

Ремонт. Работоспособность соединения можно восстановить: при незначительном повреждении притирочных фасок — взаимной притиркой деталей; при более крупных изъянах — предварительной обработкой рабочей части конусов деталей с последующей взаимной их притиркой; при значительных повреждениях — наращиванием рабочей части конусов наплавкой с последующей станочной обработкой и взаимной притиркой деталей; заменой одной из деталей новой.

Рис. 4.17. Притирка деталей подвижных конусных соединений с широкой фаской: 1 — клапан; 2 — крышка цилиндра; 3 — направляющая клапана; А — поверхность рабочей части конуса; Б — направляющая детали При любом случае механической обработки конусных поверхностей деталей чрезвычайно важно, чтобы:

радиальное биение поверхности А (рис. 4.17) рабочей части конуса относительно направляющей Б детали было минимальным. Например, у иглы распылителя форсунки оно не должно превышать 0,002 мм, у клапана цилиндровой крышки — 0,05 мм, у нагнетательного клапана топливного насоса — 0,005 мм;

вершина рабочего конуса детали совпадала с осью вала (клапана, иглы) или отверстия охватывающей детали (седла, корпуса).