Тепловоз серии DHG1200BB

Фирма „Хеншель" построила для железных дорог Цейлона партию тепловозов типа ОНО1200ВВ мощностью 1165 л.с. с гидропередачей, предназначенных для вождения грузовых и пассажирских поездов в сложных климатических условиях (температура воздуха до 40°С, относительная влажность 85% со значительным содержанием солей в воздухе).

На тепловозе установлен четырехтактный 12-цилиндровый У-образный дизель фирмы „Паксман" типа 12У1ХБ мощностью 1165 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом. Диаметр цилиндра 197 мм, ход поршня 216 мм. Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-металличе-ских амортизаторах. Запуск дизеля осуществляется электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи.

Дизель оборудован изодромным регулятором, обеспечивающим постоянство скорости его вращения.

Холодильник фирмы „Фойт"по габаритам соответствует размерам капота и крепится на раме тепловоза на резино-металличе-ских амортизаторах. В крышевой части холодильника установлен регулируемый вентилятор.

На тепловозе установлена двухтранс-форматорная гидропередача „Мекидро" типа К102 с встроенным реверс-редуктором. Переключение ступеней скорости - автоматическое, осуществляется центробежным регулятором в зависимости от скорости тепловоза и оборотов дизеля. Управление реверсом электрогидравлическое. Передача эластично закреплена на раме тепловоза.

Колесные пары приводятся от передачи карданными валами через двухступенчатые осевые редукторы.

Кузов тепловоза выполнен с одной кабиной управления. Крыша и стенки кабины тепло- и звукоизолированы. Двери, расположенные в боковых и лобовых стенках капота, обеспечивают хорошую доступность к агрегатам и позволяют демонтировать о-р-дельные узлы без съемки капотов.

Цельносварная рама тепловоза коробча-трй конструкции состоит из нижнего и верхнего листов, продольных, поперечных и шкворневых балок-, буферных брусьев.

Тяговые усилия от каждой тележки на кузов передаются через центральную шкворневую опору, вертикальная нагрузка - через боковые опоры, расположенные на продольных балках.

Рама тепловоза опирается в четырех точках на продольные балки тележек" через пакеты пружин. Опорные витки пружин фиксируются, поэтому при поворотах тележек создаются возвращающие силы. Вертикальные колебания гасятся четырьмя гидравлическими гасителями, горизонтальные - двумя гасителями.

Тележки тепловоза - сварной конструкции, имеют продольные, шкворневые и концевые балки. Букса двумя поводками с сай-лентблоками связана с рамой тележки так, что ось может перемещаться только вертикально. Поперечное перемещение колесной пары осуществляется резиновыми сай-лентблоками.

Рама тележки опирается на буксу через две цилиндрические пружины, для гашения колебаний предусмотрен гидравлический гаситель.

Тормозное оборудование тепловоза изготовлено фирмой „Вестингауз" (США) и рассчитано на вождение поездов с обычными и вакуумными тормозами. Поэтому на каждом тепловозе имеются двухступенчатый трехцилиндровый компрессор производительностью 1,3 м3/.мин при скорости 2000 об/мин и два вакуумных насоса-эксгаустера. Главный вакуумный насос производительностью 8,3 м3/мин приводится от вала отбора мощности гидропередачи, а вспомогательный производительностью 3,6 м3/мин - от электродвигателя.

Предусмотрена система контроля бдительности машиниста.

Возможна работа тепловоза по системе многих единиц.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1969

Мощность, л.с. 1165

Осевая формула. 2-2

Служебный вес, т ..'.. 61,6

Нагрузка от оси на рельсы, т . 15,4

Конструкционная скорость, км/ч .. 80

Сила тяги, кГ:

при трогании.. 20000

длительного режима. 11000

Скорость длительного режима, км/ч .. 19,1

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 13350

ширина. 3000

высота (от головок рельсов) .. 4055

диаметр колес . 914

Ширина колеи, мм . 1676

Минимальный радиус вписывания, м . 100

Запас топлива, л .. 3800

Запас песка, кг . 324

„Glasers Annalen", 1969, 93, № 6. „Mod. Railways", 1969, 25, № 245. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, N? 37.