Универсальный тепловоз мощностью 500 л.с. (фиг. 79) для колеи 1000 мм с электрической передачей построен фирмой „Инглиш электрик" для Восточного Пакистана.
Тепловоз обеспечивает надежную работу в тяжелых климатических условиях (уровень атмосферных осадков достигает 600 мм, скорость ветра 150 км/ч, воздух перенасыщен солеными испарениями и пылью).
На тепловозе установлен четырехцилиндровый дизель фирмы „Инглиш электрик" модели 4SRKT с турбонаддувом.
Главный генератор модели ЕЕ824 является шести полюсной машиной, вырабатывающей в длительном режиме ток 600 а при напряжении 530 в. Обмотки возбуждения имеют изоляцию класса F, обмотки дополнительных полюсов -изоляцию класса Н. Главный генератор прифлан-цован к дизелю. Укороченный вал генератора установлен в одном самоцентрирующемся сферическом роликовом подшипнике.
Четыре тяговых двигателя модели ЕЕ549 с опорно-осевой подвеской имеют обмотки возбуждения и якоря с изоляцией класса Н.
Кузов тепловоза — капотного типа. Под капотом имеются холодильник, помещение вспомогательного оборудования, машинное отделение и отделение главного генератора.
Секции холодильника, вмонтированные в крЫши, могут герметически закрываться во избежание попадания атмосферных осадков. Вентилятор холодильника с ременным приводом от удлиненной части вала дизеля засасывает охлаждающий воздух через панель секций и выпускает его в атмосферу через жалюзи, вмонтированные в боковые’ стенки отделений.
В помещении вспомогательного оборудования установлены тормозной компрессор Вес-тингауз модели Е25В, вспомогательный генератор и вентилятор для охлаждения тяговых двигателей. Вспомогательный генератор и вентилятор имеют ременный привод, шкив которого насажен на вал вентилятора холодильника.
Воздух для работы дизеля очищается дважды: вначале в основных фильтрах, смонтированных в дверях отделения главного генератора, затем в сухих панельных фильтрах, смонтированных в перегородках.
Фиг. 79
Охлаждающий воздух для вентиляции тяговых двигателей очищается в панельных фильтрах и подается по гофрированным воздуховодам.
Воздух для вентиляции машинного отделения нагнетается главным генератором.
Широкая кабина машиниста обеспечивает хороший обзор пути. Для удобства управления тепловозом при движении в обоих направлениях рычаги пульта дублированы.
Тепловозы оборудованы центральной автосцепкой с расположением ее :оси на высоте 560 мм от уровня головки рельсов.
Тележки — с двухступенчатым рессорным подвешиванием, имеют литую стальную Н-об-разную раму, опирающуюся на буксы через спиральные рессоры, вставленные в гнезда в верхней части буксовых коробок. Во вторую ступень рессорного подвешивания включены гидравлические демпферы.
Тепловозы оборудованы тормозами системы Вестингауз с односторонним расположением тормозных колодок.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1970
Мощность, л.с. 500
Осевая формула. 20-20
Служебный вес, т.. 38,6
Нагрузка от оси на рельсы, т. 9,65
Конструкционная скорость, км/ч.. 56
Сила тяги, кГ:
при трогании. 10900
длительного режима..-.. 6313
Скорость длительного режима, км/ч.. 16
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферным брусьям). 8530
ширина.. 2690
диаметр колес. 914
Ширина колеи, мм.. 1000
Минимальный радиус вписывания, м. 100
Запас топлива, л.. 1810
⇐ | Тепловоз серии SI | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз "Стефенсон" | ⇒