Малайские железные дороги заказали Англии 40 тепловозов серии 22 мощностью 1760 л.с. (фиг. 73).
На тепловозе установлен восьмицилиндровый У-образный четырехтактный дизель 8СУТ мощностью 1760 л.с. при 900 об/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Угол развала цилиндра 45°, цилиндровая мощность 220 л.с. Диаметр цилиндра 254 мм, ход поршня 304,8 мм.
Главный генератор — типа ЕЕ822, десяти-полюсный, постоянного тока, с самовентиляцией, прифланцован к дизелю. Изоляция обмоток — класса И. Изоляция обмотки якоря и вспомогательных полюсов — класса Н. Длительный ток генератора 1800 а при напряжении 622 в и 900 об/мин.
Вспомогательный генератор — типа ЕЕ755 с самовентиляцией и самовозбуждением, рассчитан на ток 90 а при напряжении НО в.
Шесть четырехполюсных тяговых двигателей типа АЕ253 соединены в три параллельные цепи из двух последовательно соединенных машин. Длительный ток 610 а, напряжение 340 в при 340 об/мин. Изоляция обмоток класса Н. Подвеска двигателей — опорно-осевая.
Тепловоз оборудован автоматической системой регулирования нагрузки, позволяющей реализовать постоянную мощность во всем диапазоне скоростей при любом положении рукоятки контроллера.
Имеется автоматическая противобоксовоч-ная система. В начале боксования включается сигнальный звонок в кабине управления и осуществляется постепенное снижение мощности.
Кузов тепловоза имеет четыре отсека, в которых размещаются силовая установка, вспомогательные агрегаты и, оборудование.
Привод всего вспомогательного оборудования механический посредством карданных валов, редуктора и клиноременной передачи. Воздух для дизеля проходит панели первичных фильтров, смачиваемых маслом и размещенных в боковых стенках кузова, а затем через вторичные фильтры.
Полупрозрачные пластиковые панели в крыше обеспечивают хорошее освещение отсеков,
в которых размещены вспомогательный генератор, аккумуляторная батарея, тормозное и электрическое оборудование.
Кузов и рама тепловоза серии 22 спроектированы как единая несущая конструкция, воспринимающая ударную нагрузку на буфера 138 т на высоте 571,7 мм над уровнем рельса. Жесткость конструкции позволяет производить подъем кузова с рамой.
Рама тепловоза состоит из продольных балок, связанных жестко поперечными брусьями, каркас боковых стенок с листовой обшивай приварен к раме так же, как и предварительно изготовленные кабины управления. Съемные панели крыши позволяют производить ремонт и замену оборудования.
Кабины отделены от машинного отделения И звукоизолированы. Они имеют две боковые алюминиевые двери и одну дверь в машинное отделение. Предусмотрены два мягких кресла, Опускающиеся боковые окна, вентиляционные жалюзи, солнцезащитные стекла и пневматические стеклоочистители.
Трехосные тележки со стальной литой рамой имеют полностью уравновешенную систему первичного рессорного подвешивания. Система вторичного подвешивания состоит из трех резиновых амортизаторов, которые гасят колебания тележек относительно кузова и поз-I юля ют снизить до минимума динамическое перераспределение нагрузок от оси на рельсы к тяжелых режимах. Тележки между собой имеют направляющее соединение для перераспределения усилий при вписывании в криволинейные участки пути.
Тепловоз оборудован системой пневматического торможения, управляемой независимо или совместно с системой поездного вакуумного торможения. Обе системы обеспечиваются одним агрегатом, состоящим из двухцилиндрового компрессора производительностью 2,5 м3/мин и четырехцилиндрового вакуум-насоса производительностью 14,6 м3/мин.
Тепловоз имеет автоматическую систему огнетушения; вместимость двух баллонов системы 50 кг газа СО2.
Основная характеристика тепловоза Мощность, л.с.. 1760
Осевая формула..,.. 30-30
Служебный вес, т.. 83,8
Нагрузка от оси на рельсы, т. 13,9
Конструкционная скорость, км/ч.. 96,5
Сила тяги, кГ:
при трогании. 26470
длительного режима. 18300
Скорость длительного режима, км/ч.. 20,2
Размеры тепловоза, мм:
длина ( по раме).. 14630
ширина.. 2744
высота (от головок рельсов).. 3675
диаметр колес. 919,5
Ширина колеи, мм.. 1000
Запас топлива, л.. 2627
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1971, № 1.
⇐ | Тепловоз мощностью 2025 л.с | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 91 | ⇒