Тепловоз типа 4 серии DP2 мощностью 2700 л.с. с электропередачей, созданный 1’ирмой „Инглиш электрик", предназначен для рождения пассажирских поездов.
На тепловозе установлен 16-цилиндро-ный V-образный четырехтактный дизель модели 16CSVT с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного иоздуха мощностью 2700 л.с. при 850 об/мин.
Система охлаждения дизеля двухконтур-ішя. В одном.контуре охлаждаются дизель її турбонагнетатель, в другом — наддувочный воздух и масло дизеля в теплообменниках. Вентилятор холодильника приводится "т дизеля через двухступенчатый конический редуктор и электромагнитную муфту термоэлектрическим управлением. Муфта ■>і>еспечивает работу вентиляторов на двух ■ коростных режимах. Положение жалюзи регулируется в зависимости от температуры ■ хлаждающей воды.
Дизель непосредственно соединен с самовентилируемым главным генератором :н па ЕЕ840/В длительной мощностью 1750 квт.
Автоматическое управление главным генератором осуществляется двумя регуляторами нагрузки. Совместная работа двух Регуляторов нагрузки с большим количеством ступеней обеспечивает совершенное ре-: .тирование тока возбуждения. Регуляторы нагрузки приводятся в действие лопастным.тигателем, включенным в масляную систему дизеля.
К главному генератору прифланцован самовентилируемый вспомогательный генера-юр, обеспечивающий питание током напряжением 110 в все вспомогательное оборудование с электрическим приводом. Напряжение поддерживается постоянным при помощи регулятора. Длительная мощность исломогательного генератора 66 квт (600 а, ПО в) при 850 об/мин.
На тепловозе установлено шесть четырехполюсных тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, длительной мощностью 400 л.с. (533 а, 600 в). Тяговые двигатели с опорно-осевой подвеской и роликовыми моторно-осе-выми подшипниками передают крутящий мо-"мент на колеса через одностороннюю зубчатую передачу с передаточным отношением 53:18. Соединение двигателей — параллельно-последовательное. Двигатели имеют три ступени ослабления поля. Работа двигателей на ослабленном поле осуществляется при помощи шунтировки обмотки возбуждения.
Кузов тепловоза двухкабинный, несущей конструкции с двойной обшивкой. Между стальными листами обшивки уложен тепло-и звукоизолирующий материал.
Крыша кузова имеет съемные панели для выемки и установки дизеля и другого оборудования. В машинном отделении кузова со стороны дизеля расположен холодильник, со стороны генератора — автоматический котел поездного отопления паропроиз-водительностью 900 кг/ч.
Воздух для дизель-генератора и вентиляции машинного отделения поступает через смачиваемые панельные фильтры, расположенные ниже уровня крыши кузова. Воздух для вспомогательного оборудования и вентиляторов тяговых двигателей засасывается в носовые помещения через жалюзи и смачиваемые панельные фильтры.
В носовых помещениях кузова установлены эксгаустеры с электроприводом, мотор-компрессор и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей.
Топливные и водяные баки из антикоррозионного легкого сплава подвешены к раме тепловоза при помощи упругих подвесок.
Водяные баки утеплены и оборудованы змеевиками для прогрева паром. Они могут заправляться на стоянках через верхние горловины и на ходу поезда через специальное приспособление.
Трехосные шкворневые тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием одинаковые’с Тепловозами типов 3 и 5 фирмы „И-нглиш электрик". Кузов, опирается на тележку через четыре боковые опоры с резиновыми элементами и скользунами.
Тепловоз оборудован автоматическим вакуумным поездным, пневматическим локомотивным и ручным тормозами.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1962
Мощность, л.с.. 2700
Осевая формула.. 30-30
Служебный вес, т. Ю5
Нагрузка от оси на рельсы, т.л.. 17,5
Конструкционная скорость, км/ч.. Н4
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 22600
длительного режима.. 15150
Размеры тепловоза, мм:
длина, (по буферам).. 21183
ширина.. 2679
высота (от головок рельсов). 3920
диаметр колес.. 1092
Ширина колеи, мм. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запас топлива, л.. 4075
Запас воды, л.. 2900
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог и тяга поездов", 1963, № 17, 25.
⇐ | Тепловоз серии О1500 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии D400 | ⇒