Тепловоз типа 4 „Фэлкон" (фиг. 64) мощностью 2800 л.с. с электропередачей постоянного тока предназначен для пассажирской и грузовой службы на Британских железных дорогах.
На тепловозе установлены два 12-цилиндровых ‘У-образных дизеля Майбах МЭ655 мощностью 1400 л. с. при 1500 об/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Коленчатый вал дизеля размещен в жестком картере туннельного типа на роликоподшипниках.
Главные генераторы — самовентилирующиеся, одноподшипниковые, шестиполюсные, компенсированные, с трем-я обмотками возбуждения: независимой, шунтовой и сериес-ной дифференциальной. С коленчатым валом дизеля генератор соединяется упругой муфтой. Длительный режим главного генератора при 1500 об/мин: 910 квт, 493 в, 1845 а и 915 квт, 610 в, 1500 а.
Каждый генератор питает три тяговых электродвигателя одной тележки.
Сверху на главных генераторах установлены вспомогательные генераторы,’представляющие собой четырехполюсные машины с шунтовым возбуждением. При нормальных условиях два вспомогательных генератора работают параллельно и обеспечивают питание всех потребителей.
Номинальный режим в ^омогательного генератора: 17,6 квт, ПО в, 160 а при 1286-3215 об/мин. Напряжение ПО в поддерживается постоянным при всех изменениях нагрузки и скорости вращения с, помощью регулятора напряжения. От свободного хвостовика вала вспомогательного генератора приводится вентилятор охлаждения. тяговых электродвигателей.
Тяговые электродвигатели — четырехпо-. люсные, с опорно-осевой подвеской и при- » нудительной вентиляцией. Длительный режим двигателя — 373 л.с, 493 в, 615 а і
»:;,’ 704 об/мин, часовой режим — 365 л.с, 1.5 в, 660 а при 630 об/мин. Оба режима гановлены при расходе охлаждающего воз-а ч.а 62,3 м°/мин. Двигатели имеют три ■ I упени ослабления поля. Зубчатая переда-. — односторонняя прямозубая с эластичном зубчатым колесом. Моторно-осевые ипдшипники — роликовые.
Тепловоз оборудован свинцовокислотной аккумуляторной батареей емкостью 164 а-ч.
Система охлаждения дизеля — двухкон-гурная. Привод вентиляторов холодильника-1’идростатический. Скорость вращения вентиляторов и открывание жалюзи регулируются терморегулятором.
Тепловоз оборудован котлом поездного отопления Спэннер марки III паропроизводи-ильностью ИЗО кг/ч при 5,3 кГ/см2. Ракита котла полностью автоматизирована.
Каркас кузова состоит-из двух ферм, — "торые вместе с рамой образуют общую несущую конструкцию. Съемные секции крыши изготовлены из полупрозрачного стеклопластика над силовыми агрегатами и из.-шюминия — над котельным отделением. Ка-инны машиниста изготовлены из алюминия, двери кабин — из стеклопластика.
На тепловозе применены тележки типа Комманвэльт со стальными литыми рамами и люлечной подвеской.
Компрессор, обеспечивающий подачу ^здуха для локомотивного тормоза, песоч-аиц и других вспомогательных нужд, и два вакуумных насоса имеют привод от электродвигателей постоянного тока.
Тепловоз оборудован противобоксовоч-ным тормозом, приводимым в действие при помощи кнопки, вмонтированной в рукоятку контроллера машиниста. Защита от боксования обеспечивает также уменьшение нагрузки тяговых двигателей.
Тепловоз может работать по системе многих единиц с другими типами тепловозов.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1961
Мощность, л.с.. 2800
Осевая формула.. 3 _3Q
Служебный вес, т. ?15
Нагрузка от оси на рельсы, т. 19,2
Конструкционная скорость, км/ч.. 180
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 27216
часового режима.. 14288
длительного режима.. 12927
Скорость часового режима, км/ч. 41
Скорость длительного режима, км/ч. 46
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).’. 20960
ширина.. 2667
высота (от головок рельсов). 3907
диаметр колес.. 1092
Ширина колеи, мм..,. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запа.с топлива, л.. 6360
Запас воды для котла, л. 3640
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог и тяга поездов", 1962, № 29. „Железнодорожный транспорт", 1963, № 2.
⇐ | Тепловоз „Кестрел" | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз „Делтик" | ⇒