Тепловоз „Фэлкон"

Тепловоз типа 4 „Фэлкон" (фиг. 64) мощностью 2800 л.с. с электропередачей постоянного тока предназначен для пассажирской и грузовой службы на Британских железных дорогах.

На тепловозе установлены два 12-цилиндровых 'У-образных дизеля Майбах МЭ655 мощностью 1400 л. с. при 1500 об/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Коленчатый вал дизеля размещен в жестком картере туннельного типа на роликоподшипниках.

Главные генераторы - самовентилирующиеся, одноподшипниковые, шестиполюсные, компенсированные, с трем-я обмотками возбуждения: независимой, шунтовой и сериес-ной дифференциальной. С коленчатым валом дизеля генератор соединяется упругой муфтой. Длительный режим главного генератора при 1500 об/мин: 910 квт, 493 в, 1845 а и 915 квт, 610 в, 1500 а.

Каждый генератор питает три тяговых электродвигателя одной тележки.

Сверху на главных генераторах установлены вспомогательные генераторы,'представляющие собой четырехполюсные машины с шунтовым возбуждением. При нормальных условиях два вспомогательных генератора работают параллельно и обеспечивают питание всех потребителей.

Номинальный режим в ^омогательного генератора: 17,6 квт, ПО в, 160 а при 1286-3215 об/мин. Напряжение ПО в поддерживается постоянным при всех изменениях нагрузки и скорости вращения с, помощью регулятора напряжения. От свободного хвостовика вала вспомогательного генератора приводится вентилятор охлаждения . тяговых электродвигателей.

Тяговые электродвигатели - четырехпо- . люсные, с опорно-осевой подвеской и при- » нудительной вентиляцией. Длительный режим двигателя - 373 л.с, 493 в, 615 а і

»:;,' 704 об/мин, часовой режим - 365 л.с, \ 1.5 в, 660 а при 630 об/мин. Оба режима гановлены при расходе охлаждающего воз-а\ ч.а 62,3 м°/мин. Двигатели имеют три ■ I упени ослабления поля. Зубчатая переда-. - односторонняя прямозубая с эластичном зубчатым колесом. Моторно-осевые ипдшипники - роликовые.

Тепловоз оборудован свинцовокислотной аккумуляторной батареей емкостью 164 а-ч.

Система охлаждения дизеля - двухкон-гурная. Привод вентиляторов холодильника-1'идростатический. Скорость вращения вентиляторов и открывание жалюзи регулируются терморегулятором.

Тепловоз оборудован котлом поездного отопления Спэннер марки III паропроизводи-ильностью ИЗО кг/ч при 5,3 кГ/см2. Ракита котла полностью автоматизирована.

Каркас кузова состоит-из двух ферм, - "торые вместе с рамой образуют общую несущую конструкцию. Съемные секции крыши изготовлены из полупрозрачного стеклопластика над силовыми агрегатами и из .-шюминия - над котельным отделением. Ка-инны машиниста изготовлены из алюминия, двери кабин - из стеклопластика.

На тепловозе применены тележки типа Комманвэльт со стальными литыми рамами и люлечной подвеской.

Компрессор, обеспечивающий подачу ^здуха для локомотивного тормоза, песоч-аиц и других вспомогательных нужд, и два вакуумных насоса имеют привод от электродвигателей постоянного тока.

Тепловоз оборудован противобоксовоч-ным тормозом, приводимым в действие при помощи кнопки, вмонтированной в рукоятку контроллера машиниста. Защита от боксования обеспечивает также уменьшение нагрузки тяговых двигателей.

Тепловоз может работать по системе многих единиц с другими типами тепловозов.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1961

Мощность, л.с.. 2800

Осевая формула.. 3 _3Q

Служебный вес, т . ?15

Нагрузка от оси на рельсы, т . 19,2

Конструкционная скорость, км/ч.. 180

Сила тяги, кГ:

при трогании .. 27216

часового режима .. 14288

длительного режима.. 12927

Скорость часового режима, км/ч . 41

Скорость длительного режима, км/ч . 46

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .'. 20960

ширина .. 2667

высота (от головок рельсов) . 3907

диаметр колес .. 1092

Ширина колеи, мм ..,. 1435

Минимальный радиус вписывания, м . 80

Запа.с топлива, л .. 6360

Запас воды для котла, л. 3640

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог и тяга поездов", 1962, № 29. „Железнодорожный транспорт", 1963, № 2.