Тепловоз ОЕ>-40Х („Контениал" ) мощностью 6600 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для грузовой службы (фиг. 1).
На тепловозе установлены два 16-цилиндровых дизеля типа 645ЕЗ-А мощностью но 3300 л.с.
На тепловозе применены главные генераторы переменного тока, питающие через |фемниевые выпрямители восемь тяговых лшгателей постоянного тока. Генератор прифланцован к дизелю.
Тяговые двигатели имеют опорно-осе-г..ю подвеску. Все горловины моторно-осе-■мх подшипников направлены в одну сторону — к центру локомотива.
Кузов тепловоза — капотногр типа с расположением кабины ближе к одному из концов тепловоза.
Ходовая часть — две четырехосные тележки, рамы тележек стальные литые.
Первичное рессорное подвешивание образовано двойными комплектами цилиндрических пружин, работающих в вертикальной плоскости. Вторичное подвешивание выполнено люлёчным. Люлечная балка опирается на два упругих комплекта, каждый из которых состоит из трех цилиндрических пружин. Поперечное перемещение люлечной балки происходит за счет упругой поперечной деформации цилиндрических пружин, которые одновременно являются возвращающими устройствами.
Система пневматического тормоза включает устройства для управления работой 16-тормозных цилиндров, которые воздействуют на каждое колесо локомотива.
Локомотив оборудован также реостатным тормозом.
Система управления тепловоза имеет узел защиты от боксования, работающий в тяговом режиме и при торможении, обеспечивающий работу тяговых двигателей с максимальным током, который они могут реализовать по условиям сцепления. При реостатном торможении каждые два тяговых двигателя включаются между собой последовательно и подключаются параллельно к блоку тормозных, сопротивлений. Скольжение колес определяется по разнице режимов работы двух групп тяговых двигателей, включенных параллельно.
Высокая чувствительность системы защиты от боксования и скольжения позволяет осуществлять эффективное и точное регулирование тягового и тормозного режимов работы тяговых двигателей. Мостовая схема включения тяговых- двигателей на тормозной реостат обеспечивает их надёжную защиту, так как препятствует одновременному скольжению двух осей локомотива, которое может быть не обнаружено системой защиты от боксования и скольжения.
К числу других особенностей конструкции тепловоза относятся стеклоочиститель-ное устройство с увлажнением и подогревом, блокировка ручного тормоза, препятствующая приведению тепловоза в движение до полного отпуска тормоза; автоматический клапан в системе охлаждения, предохраняющий замораживание дизеля и воздушного компрессора. ■
Фиг. 1
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1969
Мощность л.с.. 6600
Осевая формула.. *а~*о Служебный вес, т. 254
Нагрузка от оси на рельсы, т. 31,75
Конструкционная скорость, км/ч.. 145
Сила тяги длительного режима, кГ. 44258
Скорость длительного режима, км/ч. 18,1
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 29893
ширина.. 3150
высота (от головок рельсов). 5263
диаметр колес.. 1016
Ширина колеи, мм.. 1435
Запас топлива, л.. 31040
Запас песка, мэ..
/The Railway Gazette", 1969, vol. 125, № 11, 17. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие и вагоностроение", 1969, № 14; 1970, № 7. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1969, Nb 33, 43; 1970, № 41, 42.
⇐ | Тепловозостроение ФРГ | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DD-35 | ⇒