Фирма „Злектро-механик" вместе с фирмой „Фавет-Гирел" создали серию ма-неврово-промышленных тепловозов с электропередачей для работы на тепловых электростанциях, рудниках, химических и других промышленных предприятиях, а также на местных железных дорогах колеи 1435 мм. Тепловозы могут выполняться для колеи от 1000 до 1676 мм.
Серия состоит’ из семи тепловозов, из которых четыре четырехосных мощностью 840, 620, 414 и 310 л.с. (фиг. 62, а) и три двухосных мощностью 414, 310 и 207 л.с. (фиг. 62, б).
Все тепловозы рассчитаны на одинаковую максимальную скорость 35 км/ч, но она может быть повышена для двухосных тепловозов до 45 км/ч, а для четырехосных до 60 км/ч изменением передаточного отношения тяговых редукторов.
Силовая установка вместе с вспомога-к’льными устройствами смонтирована на специальной раме, которая опирается на главную раму тепловоза. На главной раме устанавливаются также капот, кабина с жтаратурой и другое вспомогательное оборудование.
Главная рама со всем смонтированным на ней оборудованием через двойную упругую подвеску с использованием резиновых «лементов опирается на две колесные пары у двухосных тепловозов или на две двухосные тележки у четырехосных тепловозов.
На тепловозах применены унифицированные дизели типа Поуд „Сосьетэ сургерьони лч конструксьон механик" основные параметры которых приведены в табл. 1.
Таблица 1
|
Тип |
Модель |
Исполнение |
Скорость вращения вала, об/мин |
Мощность, л.с. |
|
1 |
A12150SR |
12-цилиндровый V-образный с наддувом |
1500 |
840 |
|
2 |
A12150S |
12-цилиндровый V-образный с наддувом |
1500 |
620 |
|
3 |
А12150 |
12-цилиндровый V-образный |
1500 |
414 |
|
4 |
6PY |
6-цилиндровый рядный с наддувом |
1500 |
310 |
|
5 |
6PY |
6-цилиндровый рядный |
1500 |
207 |
Таблица
|
Параметры |
340 |
620 |
Г~~ТГ"~’ |
4і > |
п с, С10 — — |
8?0 |
207 _____ |
|
Год постройки.„.,..*. |
1082-1963 |
||||||
|
Осевг>я формула.. |
2с-2о |
Зо_1о |
2о~2ь |
1о-‘о |
|||
|
Конструкционная скорость, їм/ч.. |
35 |
35 |
33 |
35 |
35 |
85 |
35 |
|
Сила тяга при троганаа, х.. |
31000 |
31000 |
310-00 |
15000 |
■31000 |
15000 |
15000 |
|
Длина тепловоза по буферам, мм. |
11900 |
11800 |
11900 |
7840 |
11000 |
7840 |
7840 |
|
Высота тепловоза от головок рельсов, мм.. |
— |
— |
— |
3870 |
— |
3670 |
3870 |
|
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
І 000 |
1000 |
ІСЮ0 |
Дизели типов 1, 2, 3 и 4 устанавливаются на четырехосных тепловозах, типов 3, 4 и 5 — на двухосных.
Вал дизеля соединяется с валом генератора посредством упругой муфты. Регулятор дизеля управляется пневматическим серводвигателем в зависимости от сигнала, подаваемого машинистом с пульта управления.
На тепловозах мощностью 620 и 840 л.с. предусмотрен реостат возбуждения генератора, управляемый.регулятором дизеля.
На всех тепловозах мощностью от 207 до 840 л.с. установлен единый главный генератор, рассчитанный на длительный ток 600 а и пусковой ток 1200 а. Максимальное напряжение составляет 900 в.
Генератор выполнен с двумя подшипниками и имеет шесть главных полюсов, на которых размещены три обмотки: независимая, параллельная и последовательная.На главном генераторе смонтирован вспомогательный генератор мощностью 5 квт. Напряжение вспомогательного генератора поддерживается равным 85 в при 1200-3000 об/мин.
Главный генератор обеспечивает запуск дизеля при питании от аккумуляторной батареи напряжением 72 в, емкостью 90 а-ч у двухосных тепловозов и 180 а-ч у четырехосных.
На всех тепловозах применен также один тип тягового двигателя с последовательным возбуждением, развивающий при тоже 1200 а пусковой момент 510 кГм и при длительном токе 600 а — 220 кГм. Максимальная скорость вращения раві« 2900 об/мин. Предусматривается одна ступень ослабления поля двигателей.
Охлаждение каждого двигателя осуществляется вентилятором производительностью 45 м3/мин при напоре 80 мм вод. ст.
Тяговые двигатели имеют опорно-осевую подвеску. Передаточное отношение от двигателя к колесным парам равно 14:89, Диаметр колес 1000 мм.
В кабине машиниста размещен пульт управления и коммутационная аппаратура. Машинист может располагаться с левой щ правой стороны пульта.
Тепловозы оснащен,і специальным оборудованием, позволяющим управлять двум* или несколькими тепловозами с одного поста управления; поддерживать постоянную малую скорость, выбираемую машинистом (при установке командоаппарата в определенное положение электронное устройство поддерживает заданную скорость независимо от веса поезда и профиля пути); обеспечить возможность движения со скоростью 0,2 км/ч; обеспечить радиотелефон» ную связь между машинистом и диспетчерским пунктом; обеспечить возможность дистанционного телеуправления тепловозом с диспетчерского пункта при отсутствии машиниста на тепловозе.
Основные характеристики тепловозов приведены в табл. 2.
„The Railway Oazette", 1964, vol. 120, № 1. „Ле du rail", 1964, № 931.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроени* и вагоностроение", 1984, № 11, 16.
⇐ | Тепловоз серии ВВ71000 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз „Кестрел" | ⇒