Тепловозы серий СС2400 и ВВ1800
Французская фирма МТБ поставила в Турцию 12 шестиосных тепловозов серии СС2400 (фиг. 52) мощностью 2400 л. с. и восемь четырехосных тепловозов серии ВВ1800 (фиг. 53) мощностью 1800 л. с. с электропередачей переменно-постоянного тока.

фиг. 52
Из этих тепловозов 10 изготовлены во Франции, остальные по лицензии будут изготовлены в Турции с участием французской промышленности.
На тепловозе СС2400 установлен дизель SEMT -Пильстик типа 16РАЧ-185 мощностью 2400 л.с. при 1500 об/мин, на тепловозе ВВ1800 - типа 12РАЧ-185. Оба дизеля имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.
Система охлаждения дизеля имеет два круга циркуляции: высокотемпературный -для охлаждения воды дизеля и низкотемпературный - для охлаждения масла и наддувочного воздуха. Пуск дизеля - электрический.
Главный генератор трехфазного переменного тока типа SAT 83-30-12Т питает тяговые электродвигатели типа ТС-107-4 через блок селеновых выпрямителей.

Фиг. 53
Схема предусматривает два типа соединения тяговых двигателей - параллельно-последовательное и параллельное, а также -дну ступень шунтировки поля для каждого инда соединения.
У тепловоза СС2400 тяговый электродвигатель развивает мощность 238 квт, у пшловоза ВВІ800 - 271 квт.
Возбуждение главного генератора регулируется регулятором дизеля с помощью рпостата и магнитного усилителя в цепи побуждения возбудителя.
Блок выпрямителей собран по мостовой чеме и содержит 48 вентилей 240 а, '.ЮОО в.
Тепловоз оборудован электрическим рео-: атным тормозом, работающим в диапазоне скоростей от 105 до 33 км/ч, и системой защиты от боксования.
Обмотки электрических машин имеют н юляцию класса Р (максимальная темпе-|..тура нагрева 155°С). Секции и катушки н юлируются стекломикалентой, затем обметанные полюсы и якоря подвергаются пропитке под вакуумом эпоксидной смолой м.шой вязкости. Якорное железо изолируется оксидированием по технологии /\LKDPHOS.
Кузов тепловоза капотного типа с одной кибиной машиниста. Сварная рама кузова при испытаниях выдерживает сжимающее )і-илие до 200 т.
Тележки у обеих серий тепловозов имеют две ступени рессорного подвешивания: первичную на цилиндрических пружинах и вторичную на резино-металлических блоках. Конструкция шкворневого узла, связывающего тележку с рамой кузова, допускает возможность поперечных перемещений.
Тормозная система тепловоза питается сжатым воздухом от двухступенчатого компрессора, имеющего механический привод от дизеля.
Основная характеристика теплояояор СеРня . СС2400 ВВ1800
Год постройки .. ют© 1Q70
Мощность, л.с.. 2400 1800
Осевая формула ..«..,.. 30-30 20-20
Служебный вес, т . m go
Нагрузка от оси на рельсы, т . 18,5 20
Конструкционная скорость, км/ч .. 120 120
Сила тяги, кГ:
при троганин.. 39400 29400
длительного режима .. 21000 14000
Скорость длительного режима, км/ч . 24,2 28 Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам) .. 17800 15200
ширина .. 2700 2700
высота (от головок рельсов) . 4172 4153
Ширина колеи, мм.. 1435 1435
Запас топлива, л.. 4960 3800
..Revue Qeneraie des Chemins ds Fer", 197Л, 89, mai, № 5.
РЖ .Железнодорожный транспорт*, 1970, 10Б128, '12Б143; 1971, 6Б132.
„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1970, hfe 1.
⇐ | Тепловоз серии ВВ2200 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий DЕ2100 и DЕ1600 | ⇒