Тепловозы серий СС2400 и ВВ1800

Французская фирма МТБ поставила в Турцию 12 шестиосных тепловозов серии СС2400 (фиг. 52) мощностью 2400 л. с. и восемь четырехосных тепловозов серии ВВ1800 (фиг. 53) мощностью 1800 л. с. с электропередачей переменно-постоянного тока.

фиг. 52

Из этих тепловозов 10 изготовлены во Франции, остальные по лицензии будут изготовлены в Турции с участием французской промышленности.

На тепловозе СС2400 установлен дизель SEMT -Пильстик типа 16РАЧ-185 мощностью 2400 л.с. при 1500 об/мин, на тепловозе ВВ1800 - типа 12РАЧ-185. Оба дизеля имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.

Система охлаждения дизеля имеет два круга циркуляции: высокотемпературный -для охлаждения воды дизеля и низкотемпературный - для охлаждения масла и наддувочного воздуха. Пуск дизеля - электрический.

Главный генератор трехфазного переменного тока типа SAT 83-30-12Т питает тяговые электродвигатели типа ТС-107-4 через блок селеновых выпрямителей.

Фиг. 53

Схема предусматривает два типа соединения тяговых двигателей - параллельно-последовательное и параллельное, а также -дну ступень шунтировки поля для каждого инда соединения.

У тепловоза СС2400 тяговый электродвигатель развивает мощность 238 квт, у пшловоза ВВІ800 - 271 квт.

Возбуждение главного генератора регулируется регулятором дизеля с помощью рпостата и магнитного усилителя в цепи побуждения возбудителя.

Блок выпрямителей собран по мостовой чеме и содержит 48 вентилей 240 а, '.ЮОО в.

Тепловоз оборудован электрическим рео-: атным тормозом, работающим в диапазоне скоростей от 105 до 33 км/ч, и системой защиты от боксования.

Обмотки электрических машин имеют н юляцию класса Р (максимальная темпе-|..тура нагрева 155°С). Секции и катушки н юлируются стекломикалентой, затем обметанные полюсы и якоря подвергаются пропитке под вакуумом эпоксидной смолой м.шой вязкости. Якорное железо изолируется оксидированием по технологии /\LKDPHOS.

Кузов тепловоза капотного типа с одной кибиной машиниста. Сварная рама кузова при испытаниях выдерживает сжимающее )і-илие до 200 т.

Тележки у обеих серий тепловозов имеют две ступени рессорного подвешивания: первичную на цилиндрических пружинах и вторичную на резино-металлических блоках. Конструкция шкворневого узла, связывающего тележку с рамой кузова, допускает возможность поперечных перемещений.

Тормозная система тепловоза питается сжатым воздухом от двухступенчатого компрессора, имеющего механический привод от дизеля.

Основная характеристика теплояояор СеРня . СС2400 ВВ1800

Год постройки .. ют© 1Q70

Мощность, л.с.. 2400 1800

Осевая формула ..«..,.. 30-30 20-20

Служебный вес, т . m go

Нагрузка от оси на рельсы, т . 18,5 20

Конструкционная скорость, км/ч .. 120 120

Сила тяги, кГ:

при троганин.. 39400 29400

длительного режима .. 21000 14000

Скорость длительного режима, км/ч . 24,2 28 Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) .. 17800 15200

ширина .. 2700 2700

высота (от головок рельсов) . 4172 4153

Ширина колеи, мм.. 1435 1435

Запас топлива, л.. 4960 3800

..Revue Qeneraie des Chemins ds Fer", 197Л, 89, mai, № 5.

РЖ .Железнодорожный транспорт*, 1970, 10Б128, '12Б143; 1971, 6Б132.

„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1970, hfe 1.