Французская фирма МТБ поставила в Турцию 12 шестиосных тепловозов серии СС2400 (фиг. 52) мощностью 2400 л. с. и восемь четырехосных тепловозов серии ВВ1800 (фиг. 53) мощностью 1800 л. с. с электропередачей переменно-постоянного тока.
фиг. 52
Из этих тепловозов 10 изготовлены во Франции, остальные по лицензии будут изготовлены в Турции с участием французской промышленности.
На тепловозе СС2400 установлен дизель SEMT -Пильстик типа 16РАЧ-185 мощностью 2400 л.с. при 1500 об/мин, на тепловозе ВВ1800 — типа 12РАЧ-185. Оба дизеля имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха.
Система охлаждения дизеля имеет два круга циркуляции: высокотемпературный -для охлаждения воды дизеля и низкотемпературный — для охлаждения масла и наддувочного воздуха. Пуск дизеля — электрический.
Главный генератор трехфазного переменного тока типа SAT 83-30-12Т питает тяговые электродвигатели типа ТС-107-4 через блок селеновых выпрямителей.
Фиг. 53
Схема предусматривает два типа соединения тяговых двигателей — параллельно-последовательное и параллельное, а также -дну ступень шунтировки поля для каждого инда соединения.
У тепловоза СС2400 тяговый электродвигатель развивает мощность 238 квт, у пшловоза ВВІ800 — 271 квт.
Возбуждение главного генератора регулируется регулятором дизеля с помощью рпостата и магнитного усилителя в цепи побуждения возбудителя.
Блок выпрямителей собран по мостовой чеме и содержит 48 вентилей 240 а, .ЮОО в.
Тепловоз оборудован электрическим рео-: атным тормозом, работающим в диапазоне скоростей от 105 до 33 км/ч, и системой защиты от боксования.
Обмотки электрических машин имеют н юляцию класса Р (максимальная темпе-|..тура нагрева 155°С). Секции и катушки н юлируются стекломикалентой, затем обметанные полюсы и якоря подвергаются пропитке под вакуумом эпоксидной смолой м.шой вязкости. Якорное железо изолируется оксидированием по технологии /LKDPHOS.
Кузов тепловоза капотного типа с одной кибиной машиниста. Сварная рама кузова при испытаниях выдерживает сжимающее )і-илие до 200 т.
Тележки у обеих серий тепловозов имеют две ступени рессорного подвешивания: первичную на цилиндрических пружинах и вторичную на резино-металлических блоках. Конструкция шкворневого узла, связывающего тележку с рамой кузова, допускает возможность поперечных перемещений.
Тормозная система тепловоза питается сжатым воздухом от двухступенчатого компрессора, имеющего механический привод от дизеля.
Основная характеристика теплояояор СеРня. СС2400 ВВ1800
Год постройки.. ют© 1Q70
Мощность, л.с.. 2400 1800
Осевая формула..«..,.. 30-30 20-20
Служебный вес, т. m go
Нагрузка от оси на рельсы, т. 18,5 20
Конструкционная скорость, км/ч.. 120 120
Сила тяги, кГ:
при троганин.. 39400 29400
длительного режима.. 21000 14000
Скорость длительного режима, км/ч. 24,2 28 Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 17800 15200
ширина.. 2700 2700
высота (от головок рельсов). 4172 4153
Ширина колеи, мм.. 1435 1435
Запас топлива, л.. 4960 3800
..Revue Qeneraie des Chemins ds Fer", 197Л, 89, mai, № 5.
РЖ.Железнодорожный транспорт*, 1970, 10Б128, ’12Б143; 1971, 6Б132.
„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов", 1970, hfe 1.
⇐ | Тепловоз серии ВВ2200 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий DЕ2100 и DЕ1600 | ⇒