Тепловоз серии Т478.3 мощностью 1800 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой и пассажирской службы (фиг. 111).
Тепловоз оборудован 12-цилиндровым V-об-разным четырехтактным дизелем типа K12V230DR мощностью 1800 л.с. при 1100 об/мин.
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу 480 об/мин. Диаметр цилиндров 230 мм, ход поршня 260 мм. Среднее эффективное давление 12,5 кГ7ем2- сухой вес дизеля без муфты сцепления 11355 кг.
Наддув воздуха производится двумя турбовоздуходувками. На одном конце коленчатый вал с помощью фланцев соединен с ротором генератора, зубчатое колесо на другом конце вала приводит в движение насосьд.
Система охлаждения дизеля — "двухконтур-ная: один контур — для охлаждения воды дизеля, другой — для охлаждения масла дизеля и наддувочного воздуха. Водяной бак — общий для двух контуров. Четыре вентилятора диаметром 630 мм имеют гидростатический привод, управляемый термостатами в зависимости от температуры воды. Вода системы охлаждения используется для подогрева топлива в теплообменнике и для отопления.
Главный генератор — ти Да ЧКД TD-802E десятиполюсный постоянного тока с независимым возбуждением, с пусковыми обмотками и вспомогательными полюсами. »
Главный генератор питает четыре тяговых четырехполюсных двигателя типа ЧКД ТЕ005/С с опорно-осевой подвеской. Охлаждение тяговых двигателей осуществляется двумя вентиляторами, приводимыми через клиноременную передачу от вала дизеля.
Кузов тепловоза — с двумя кабинами управления. Рама — сварная, хребтовая балка выполнена из двух коробкообразных профильных балок прямоугольного сечения. В средней части рамы имеются посадочные места для дизель-генератора. В элементах рамы имеются воздухопроводы для подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям.
Кузов опирается на две двухосные тележки. Рамы тележек — сварной конструкции. Шкворень опирается на резино-металлические вкладыши, поперечные перемещения ограничиваются резино-металлическими упорами. Тележки оборудованы рессорным подвешиванием из цилиндрических винтовых пружин и гидравлического амортизатора.
Тормоз — системы ДАКО. Компрессор -однорядный, трехцилиндровый, двухступенчатый с собственным охлаждением цилиндров и промежуточным холодильником. Регулируемый гидростатический привод дает возможность обеспечивать постоянную подачу воздуха независимо от скорости вращения коленчатого вала дизеля.
Торможение — двустороннее на всех колесных парах.
Основная характеристика тепловоза Мощность, л.с. 1800
Осевая формула. 20-20
Служебный вес, т.. 72
Нагрузка от оси на рельсы, т. 18
Конструкционная скорость, км/ч.. 100
Сила тяги длительного режима, кГ.. 12000
Скорость длительного режима, км/ч.. 30
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 16500
ширина.. 3074
диаметр колес. 1000
Ширина колеи, мм. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 100
Запас топлива, кг. 2120
Запас песка, кг.,. 350
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 12; 1970, № 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1966, № 12. РЖ „Железнодорожный транспорт", 1969, 10Б127; 1970, 6Б9.
Проспект „Тепловоз 478.3, &ко, Ргаїта, Ьокото1К»ка-Боко1о/о".
⇐ | Тепловоз серии Т678 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Т478.1 | ⇒