Привод скоростемера

Для передачи вращения от колесной пары к скоростемеру, установленному в кабине машиниста, используют червячные и конические редукторы и приводные валы (карданные, гибкие, телескопические). На тепловозах 2ТЭ10В и ТЭП70 привод состоит из червячного редуктора, укрепленного на правой передней буксе по ходу локомотива, промежуточного углового конического редуктора и промежуточных карданного и телескопического валов.

На тепловозе ТЭМ2 угловой редуктор отсутствует. Вращение валу скоростемера передается от червячного редуктора с помощью гибкого вала

Рис. 170. Червячный редуктор привода скоростемера: 1 — корпус; 2 — червячное колесо; 3, 9 — штифты; 4 — обгонная муфга;,5 — червяк: 6 — обойма; 7 — ролик: Я — ступица; 10 — втулка; 11 — приводнойвалик

(стального троса с защитным кожухом в виде ленточной пружины, покрытой слоем вулканизированной резины).

Привод скоростемера тепловоза ТЭП70 состоит из червячного редуктора, двух промежуточных угловых редукторов и соединительных валов. Вал, соединяющий промежуточные угловые редукторы с передаточным отношением конических шестерен 1:1, выполнен телескопическим. На валах надеты дюритовые компенсаторы, предохраняющие привод от толчков и вибраций.

В чугунном корпусе червячного редуктора (рис. 170) в шариковых подшипниках установлены червячная пара с двухзаходным стальным червяком 5 и передаточным отношением 1=9. Червячное колесо 2 выполнено из бронзы. Червяк соединен с приводным валиком 11, квадратный хвостовик которого входит во втулку 10 оси колесной пары с помощью так называемой обгонной муфты 4. Эта муфта позволяетотключить скоростемер задней кабины машиниста. Отключатель привода состоит из ступицы 8, выполненной в виде храпового колеса с четырьмя зубцами, обоймы 6 и четырех роликов 7. При движении тепловоза передней кабиной привод включен (см. рис. 170,/), так как ролики заклиниваются между ступицей и обоймой. Привод же задней кабины отключается (см. рис. 170,//), так как при обратном вращении ступицы ролики не заклиниваются и вращение от ступицы к червяку ие передается. При необходимости одновременного включения скоростемеров обеих кабин следует соединить при помощи ролика 7 (см. рис. 170, 1//) напрямую ступицу и хвостовик червяка. В корпус редуктора заливают автотракторное масло АК-Ю или А-п-Ю. Полости в корпусе подшипников заполняют смазкой ЖРО. Шарнирные звенья карданов также заполняют смазкой ЖРО.

Раздел 3 ЭКИПАЖНАЯ ЧА-ТЬ ТЕПЛОВОЗА Глава XVII О-НОВНЫЕ -ВЕДЕНИЯ ОБ ЭКИПАЖНОЙ ЧА-ТИ