Надежная работа турбокомпрессора — необходимое условие нормальной эксплуатации двигателя. В процессе работы постоянно следят-за турбокомпрессором, обеспечивая выполнение ряда условий. Следует помнить, что турбокомпрессор включает ряд сложных и точно изготовленных деталей, работающих при очень высоких тепловых и механических нагрузках. Поэтому при проверках и регулировках в первую очередь следует обращать внимание на исключение перегрузок от центробежных сил (повышение предельной частоты вращения ротора, увеличенный дисбаланс ротора) и от перегрева (превышение температуры газов, ухудшение охлаждения корпусов). Особое и постоянное внимание должно уделяться созданию необходимых условий для работы подшипников. Перед пуском дизеля включают маслопрокачивающий насос. Необходимо, чтобы до пуска дизеля масло успевало попасть в подшипники. Для остановки двигателя ротор турбокомпрессора вращается в течение 1-3 мин, поэтому на это время обязательно включение маслопрокачивающего насоса. Подача масла на режиме выбега ротора исключает перегрев и задир подшипников.
Следует обращать внимание на стабильность параметров турбокомпрессора в процессе эксплуатации: давление наддува, температуру газов. При значительном отклонении этих величин от нормальных необходимо установить причину и устранить ее. При монтаже и демонтаже турбокомпрессора необходимо исключать попадания в газовую и воздушную полости посторонних предметов, при подсоединении трубопроводов воды и масла проверить чистоту каналов. Перекрытие каналов приведет к выходу турбокомпрессора из строя. При разборке турбокомпрессора проверяют балансировку -ротора, чтобы обеспечить надежную работу подшипников. В процессе эксплуатации на лопаточных аппаратах, в лабиринтах и дренажных каналах образуются отложения. При разборках все детали тщательно очищают от нагаров и отложений.
Особенности разборки и сборки турбокомпрессора 6ТК. Перед снятием турбокомпрессора с дизеля отсоединяют воздушные и газовые коммуникации, трубопроводы вентиляции картера, воды и масла и отвертывают гайки крепления корпуса турбины к кронштейну дизеля. При наличии подтеков воды и масла стыки деталей зачищают и заменяют прокладки. При разборке в первую очередь снимают корпуса компрессора и турбины. Предварительно необходимо открепить внешний трубопровод. Средний корпус в сборе с ротором, газовой 12 и воздушной 7 улитками (см. рис. 51) устанавливают вертикально на подставку. Снимают газовую улитку и весь узел устанавливают в приспособление для разборки.
Затем отвертывают крепеж, стягивающий обе половины среднего корпуса. После съема верхней половины корпуса отвертывают болты крепления подшипников. Ротор вынимают из расточек в среднем корпусе вместе с подшипниками. Для съема с ротора половины подшипников предварительно спрессовывают с центрирующих втулок.
После разборки все детали тщательно промывают и очищают. Чистота масляных и газовых каналов, отсутствие задиров и забоин на подшипниках и шейках, точная балансировка ротора -необходимые условия для дальнейшей безаварийной работы турбокомпрессора.
Турбокомпрессор собирают в обратном порядке. Каждую из половин среднего корпуса монтируют с соответствующими половинами соплового аппарата и лабиринтных втулок. Нижнюю половину среднего корпуса при сборе устанавливают в приспособление, где укладывают нижние половины подшипников и ротора. Предварительно необходимо смазать шейки маслом, а замки пружинных колец развернуть на угол 180° друг относительно друга. Щупом проверяют осевой зазор между колесом и лабиринтом (0,65 — 0,85 мм) и с помощью индикатора осевой разбег ротора (0,2-■ 0,3 мм). При необходимости зазор между колесом и лабиринтом регулируют, изменяя толщину кольца между лабиринтом и корпусом. Устанавливают верхние половины подшипников с центрирующими втулками и притягивают к среднему корпусу болтами. Головки болтов контрят проволокой. Для обеспечения плотности водяных рубашек в выточки нижних половин среднего корпуса устанавливают резиновые кольца. Перед установкой верхней половины стыкуемые поверхности смазывают пастой «Герметик».
На собранный с ротором средний корпус устанавливают газовую улитку, а затем надевают корпус турбины и компрессора и входной патрубок. Между средним корпусом и корпусом турбины для уплотнения двух отверстий перетока воды ставят резиновые кольца. В свободном состоянии кольца должны выступать на 0,4-1,0 мм над поверхностью корпуса. При установке корпуса компрессора проверяют и при необходимости за счет толщины прокладки 10 устанавливают зазор а = 1-4-1,2 мм между проставком и колесом компрессора.
Окончательно собранный турбокомпрессор опрессовывают водой (р — 0,5 МПа) для проверки герметичности соединений.
⇐ | Регулятор частоты вращения и мощности | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Поддизельная рама, блок цилиндров и втулка цилиндра | ⇒