Чтобы выпустить поезд на перегон без снижения скорости движения, необходимо иметь определенное соотношение расчетного фактического, полученного по формуле (3.12), и расчетного потребного нажатия Необходимое нажатие находят из преобразованной формулы (3.11), исходя из веса поезда и минимально допустимого 9р для поезда данной категории. Его значения в пересчете на чугунные тормозные колодки должны быть не менее [1]:
0,33 для состава груженого грузового и рефрижераторного поездов и скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза, ПТ). Допускаются значения 0,32, 0,31 и 0,30 при наличии в поезде соответственно 25, 50 или 100 % вагонов, оборудованных композиционными колодками;
0,55 для поезда с составом из порожних вагонов при скоростях движения до 100 км/ч включительно (ПТ);
0,60 для пассажирского поезда при скоростях движения до 120 км/ч включительно (ЭПТ и чугунные, композиционные тормозные колодки);
0,78 для пассажирского поезда при скоростях движения более 130 до 140 км/ч включительно (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки);
0,8 для пассажирских поездов при скорости движения от 141 до 160 км/ч (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки).
При недостатке тормозного нажатия, но не ниже 6р = 0,28 для грузовых груженых и рефрижераторных поездов (для каждой категории поезда установлен свой минимально допустимый норматив [1]) они могут следовать по переготгу при условии снижения скорости относительно допустимой на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю указанного выше минимального коэффициента и округления полученной скорости в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч.
Аналогично для пассажирских поездов эта скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 6 %о и на 2 км/ч для более крутых. При этом допускается 6р = 0,55 для скоростей до 120 км/ч и 6р = 0,68 при 120 < V < 160 км/ч. Количество осей, оборудованных ручным тормозом лрт, и тормозных башмаков для удержания состава на месте после его остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется по формуле (9.2) и данным табл. 9.1.
Таблица 9.1
Значения коэффициентов для определении количества ручных тормаюв и тормозных башмаков
|
Спуск, %о |
до 6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
Количество осей с |
||||||||||
|
ручным тормозом |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
12 |
1,3 |
|
Число тормозных |
02 |
02 |
02 |
02 |
ОД |
ОД |
ОЛ |
|||
|
башмаков |
0,4 |
0,4 |
0,6 |
0,6 |
0,8 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
12 |
12 |
Полученное значение п^. округляют до ближайшего большего целого числа и делают соответствующий вывод.
Количество тормозных башмаков, приходящееся на 1000 кН веса состава, находится аналогично числу осей с ручным тормозом через коэффициент, указанный в табл. 9.1, при нагрузке на ось более 100 кН, приведенный в числителе, а при меньшей чем 100 кН в знаменателе.
⇐ | Скоростемеры | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Оценка эффективности тормозов подвижного состава | ⇒