Воздухопровод представляет собой металлическую трубу с ответвлениями для подключения тормозных приборов и арматуры и соединительными резиновотканевыми рукавами с обеих сторон каждого транспортного средства, перекрываемыми концевыми кранами. До 1948 г. диаметр воздухопроводов составлял 1 дюйм (25,4 мм) и даже в сравнительно коротких по современным представлениям поездах ограничивал темпы протекающих в ТМ процессов.
После увеличения этого диаметра до 1,25 дюйма (34,3 мм) возросла скорость отпускной волны, уменьшился перепад давления между головной и хвостовой частями поезда, улучшились процессы зарядки, отпуска и торможения и появилась возможность удлинения составов.
Основным направлением в совершенствовании воздухопроводов является уменьшение количества резьбовых соединений, заужений, провисаний, вибраций при движении поезда, а также повышение коррозионной стойкости, особенно внутренних стенок труб. С этой целью в последнее время применяют газопрессовую сварку пневматических магистралей, накатывают на них резьбу, вместо нарезания, устанавливают концевые краны под углом 60° к горизонтальной оси трубопровода для улучшения прохода кривых участков пути и сохранности головок рукавов на сортировочных горках, а также выполняют ряд других мероприятий по улучшению параметров этого важнейшего пневматического канала дистанционного управления тормозами.
ТМ (рис. 4.44) состоит из металлической трубы У с внутренним диаметром 1концевых кранов 2 (№ 190 или № 4304) и соединительных рукавов 3 (Р17). Разобщительные краны 4 (№ 372) позволяют сообщать или разъединять BP с ТМ через тройник 5 (№ 573). В последнее время на грузовых полувагонах это соединение можно выполнить не только с помощью металлической трубы, но и посредством рукава Р35 (Р36).
Рис. 4.44. Воздухопровод и арматура
Разобщительный кран № 372 (тип 1 -4) имеет два положения ручки (см. рис. 4.44): вдоль трубы — кран открыт (ВР подключен кТМ), поперек трубы — кран закрыт и ВР сообщается с атмосферой через отверстие диаметром 4 мм. Последнее предупреждает самоторможение ВР от медленного снижения давления при возможном пропуске воздуха разобщительным краном, вызывая срабатывание тормоза вагона от перевода крана в закрытое положение. После этого необходимо выпустить весь воздух из камер ВР и ЗР.
Концевой кран № 190 предназначен для сообщения ТМ с соединительным рукавом, если ручка расположена вдоль отростка, и их разобщения, если вертикально. В этом случае соединительный рукав связан с атмосферой через отверстие А диаметром 6 мм. В корпусе б крана расположены клапан 7 с отражателем 8 на конце для направления потока воздуха, уплотненным двумя резиновыми кольцами 9 клапанного типа, эксцентриковый кулачок 10, гайка 11 и ручка 12, укрепленная шплинтом на квадрате кулачка. При повороте ручки клапан 7 перемещается в одно из крайних положений, к седлу штуцера 14, или направляя поток воздуха в отросток 13.
Тройник № 573 с 1969 г. выпускают вместо пылеловки № 321-003. Он одновременно служит кронштейном для крепления магистрального трубопровода к раме вагона.
Соединительный разъемный рукав Р17 предназначен для сообщения магистрального воздухопровода между вагонами, а также для их подключения к локомотивам. Он состоит из резинотканевой трубки 15, которая насаживается одним концом на наконечник 16, а другим — на головку 7 7 и закрепляется хомутами 18. Головка рукава уплотнена прокладочным кольцом 19 клапанного типа. При случайном разъединении вагонов их рукава саморасцепляются.
Воздухопровод и арматура должны иметь минимальное пневматическое сопротивление, которое достигается при определенном диаметре труб, отсутствии заужений и изгибов, изменяющих скорость и направление движения потока воздуха, а также провисаний, в которых может накапливаться влага. Кроме того, пневматическая сеть должна быть максимально плотной, что обеспечивается минимальным числом резьбовых соединений и высокой плотностью мест подключения труб к тормозным приборам, разобщительным и концевым кранам.
Для соединения ТМ грузовых вагонов с двухкамерным рабочим резервуаром № 295-001 или № 295М-001 (рис. 4.45) вместо вышедшей из строя металлической подводящей трубы при всех видах планового ремонта устанавливается резинотекстильный рукав 3 типа Р-35 (рис. 4.45). Он должен монтироваться без изломов в месте изгиба и через ниппель сообщаться с разобщительным краном 2 типа № 372. Последний устанавливается на ниппеле с резьбой 3/4", ввернутой в тройник 1 № 573. При открытом кране его рукоятка должна располагаться вдоль рукава, сообщая ТМ с МЧ ВР 5, а при закрытом — поперек.
Для перекрытия ТМ на подвижном составе применяются новый концевой кран № 4304. В клапане этого крана высверлены два отверстия, которые препятствуют выворачиванию левого кольца при резком открывании крана. Деталировка кранов № 4304 и № 372 приведена на рис. 4.45. Они состоят из следующих основных узлов: 7- корпуса, 13 — ручки, 8 — клапана, 9 — резиновых колец, 10 — штуцера, 11 — кривошипа, 12 — втулки, 14 — шплинта, 6 — контргайки, 75 — пробки, 16 — пружины, 17 — крышки.
Рис. 4.45. Воздухопровод и арматура
⇐ | Воздухопровод. Расчет газодинамических процессов и элементов тормозных приборов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Краны и клапаны | ⇒