Теплотехнические и санитарно-гигиенические требования
Особое значение теплотехнические и санитарно-гигиенические требования имеют для пассажирских вагонов, но иногда подобные требования предъявляют и к специализированным грузовым вагонам — к рефрижераторным, для перевозки скота, некоторых химических грузов и т. д.
Параметры воздушной среды. Нормальными или комфортными параметрами окружающего воздуха считают такие, при которых количество тепла, вырабатываемого организмом человека, и количество тепла, отдаваемого им окружающей среде, уравнивается благодаря нормальной терморегуляции организма без напряжения последнего. На самочувствие пассажиров оказывает большое влияние чистота воздуха. Для поддержания чистоты воздуха в вагоне необходимо подавать в него определенное количество наружного воздуха, а также предусматривать в системе вентиляции соответствующие фильтры. Для предотвращения попадания в вагон пыли через неплотности повышают герметичность конструкции и обеспечивают избыточное давление (подпор) воздуха.
Рекомендованы следующие параметры воздуха в вагонах с кондиционированием: температура воздуха в пассажирском помещении летом должна быть равна 22—26° С (для расчетов берут среднее значение 24° С), зимой 18—22° С; относительная влажность воздуха должна составлять 30—60%; допускаемая неравномерность температур воздуха (по длине вагона на одном уровне и по высоте вагона на одной вертикали) не более 3° С.
Максимальная скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров должна быть не более 0,25 м/с. Минимальное количе
ство подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира (по числу спальных мест): летом 25 м3/ч, зимой 20 м3/ч. Подпор воздуха в кондиционируемых помещениях — не менее З мм вод. ст. (30 Н/м2). Максимально допустимые содержания: пыли — 1 мг/м3; углекислого газа — 0,1% объема помещения.
Для предотвращения появления слишком больших перепадов (больше 12° С) между температурами воздуха внутри и снаружи вагона обычно предусматривают три температурных режима для летнего времени года: прохладный с автоматическим регулированием температуры (22—26° С); нормальный (23—27° С); теплый (24—28° С).
Вагоны без кондиционирования воздуха оборудуют принудительной вентиляцией с устройствами для очистки воздуха от пыли и подогрева воздуха в холодное время года, вытяжными дефлекторами, системой отопления и автоматическим управлением температурным режимом в вагонах с электрическим отоплением.
Параметры воздуха в вагонах без его кондиционирования должны удовлетворять следующим условиям: системы отопления (водяного или электрического) и подогрева подаваемого в вагон воздуха должны обеспечивать температуру в вагоне 20 ± 2° С, а в туалетах не ниже 18° С, при температуре наружного воздуха до —40° С; разность температур па высоте и длине вагона не должна превышать 3° С; количество подаваемого вентиляционной установкой в вагон воздуха на каждого пассажира в летнее время года должно составлять 25 м3/ч, а в зимнее 20 м3/ч; скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров не должна превышать 0,2 м/с зимой и 1 м/с летом (при закрытых окнах).
Водоснабжение. Пассажирские вагоны дальнего следования имеют систему холодного и горячего водоснабжения с запасом воды в баках не менее 1000 л. В вагонах межобластного сообщения и багажных установлено только холодное водоснабжение. В вагонах местного и пригородного сообщения системы водоснабжения предусматривают в соответствии с требованиями заказчика. Водяные баки системы холодного водоснабжения имеют указатели уровня воды и сигнальные устройства об их заполнении. Воду наливают через специальные трубы со стороны полотна пути. Головки этих труб должны быть удалены от фановых труб к средней части вагона и иметь электроподогреватели и устройство для предохранения их от загрязнения. Система водоснабжения обеспечивает возможность полного слива воды.
Освещение. Внутренние помещения пассажирских вагонов освещаются через окна. Отношение площади световых проемов окон к площади пола рекомендовано для купе не менее 0,25, а для некупейных вагонов — не менее 0,33. Вагоны без кондиционирования воздуха оборудуют окнами с опускающимися (открывающимися) рамами. В пассажирских вагонах с установками кондиционирования воздуха окна глухие, за исключением окон служебного помещения, туалетов и коридоров.
Искусственное освещение в основных Помещениях пассажирских вагонов (салонах, купе, коридорах) может быть общим или комбинированным (из общего и местного освещения). Общее освещение осуществляют люминесцентными лампами. Освещенность от системы общего освещения должна составлять в купе или отделении некупированного вагона на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в салоне вагона с креслами для сидения на уровне 0,8 м от пола не менее 100 лк; в коридорах на уровне пола не менее 50 лк. В вагонах с централизованным электроснабжением рекомендована большая освещенность (в 1,5—2 раза).
Местное освещение (софиты у изголовья спальных диванов, настольные лампы в купе, лампы для освещения подножек, подвагонного оборудования и др.) и освещение вспомогательных помещений можно выполнять люминесцентными лампами или лампами накаливания. Для ночного времени в спальных купе должно быть предусмотрено освещение синими или темно-зелеными лампами, которые можно выключить по желанию пассажиров. Освещенность от системы местного освещения должна составлять на поверхности столика купе при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накаливания 75 лк; на поверхности расположения книги у изголовья дивана и верхней полки купе, а также у спинки кресел при люминесцентных лампах 100 лк, а при лампах накаливания 50 лк.
Параметры шума Допустимые уровни шума в вагонах установлены разработанным ВНИИВ и ЦНИИ МПС ОСТ 24.050.18—72. Измеренные уровни звукового давления в октавных полосах частот не должны превышать допустимых значений следующих нормировочных кривых:
№ нормировочной кривой
В вагонах мягких, жестких купейных, в купе отдыха проводников поездов дальнего следования, в купе отдыха почтовых и багажных вагонов............................ № 60
В вагонах открытого типа дальнего следования, в вагонах межобластного сообщения, в служебных помещениях почтовых и багажных вагонов........................ № 65
В салонах и кабинах водителя трамвайных вагонов...... № 75
В вагонах типа И метрополитена, а также всех последующих типов:
в кабине машиниста ................... № 75
в салоне......................... № 80
В кабине машиниста моторных вагонов электропоездов, дизель-поездов и автомотрис, в салонах дизель-поездов и автомотрис № 75
В кабине машиниста немоторных вагонов и в салонах электропоездов ........................... № 70
В вагонах-электростанциях рефрижераторных секций:
в купе отдыха бригады.................. № 60
в отделении управления ................. № 70
Допустимые уровни звукового давления (дБ) в октавных полосах частот (Гц) приведены в табл. 10.
Звуковое давление (в дБ) при частотах (в Гц)
№ нормнровоч-
|
ной кривой |
31,5 |
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
|
60 |
96,3 |
82,9 |
74,2 |
67,8 |
63,2 |
60 |
57,4 |
55,4 |
53,8 |
|
65 |
99,7 |
86,8 |
78,5 |
72,4 |
68,1 |
65 |
62,5 |
60,5 |
58,9 |
|
70 |
103,1 |
90,8 |
82,9 |
77,1 |
73,0 |
70 |
67,5 |
65,7 |
64,1 |
|
75 |
106,5 |
94,7 |
87,4 |
81,7 |
77,9 |
75 |
72,6 |
70,8 |
69,2 |
|
80 |
109,9 |
98,7 |
91,6 |
86,4 |
82,7 |
80 |
77,7 |
75,9 |
74,4 |
|
85 |
113,3 |
102,6 |
95,9 |
91,0 |
87,6 |
85 |
82,8 |
81,0 |
79,5 |
Параметры вибрации Вибрации пассажирских вагонов локомотивной тяги, вагонов электропоездов, дизель-поездов, автомотрис магистральных железных дорог колеи 1520 мм и вагонов метрополитена оценивают согласно ОСТ 24.050.28—74, разработанному ВНИИВ. При этом учитывают четыре главных физических фактора: интенсивность вибрации, характеризуемую средним квадратическим значением ускорения, спектральный состав, время и направление действия вибрации.
Вибрацию оценивают из расчета ее действия на человека в течение рабочего дня. Тогда
^р<тд, (33)
где — продолжительность рабочего дня; тд — допустимое время воздействия вибрации, определяемое с учетом эксплуатационного распределения скоростей движения.
При этом
где рк — доля времени (вероятность) движения вагона в эксплуатации со скоростью пк; тда — допустимое время воздействия вибрации данного уровня.
Значения тдк определяют по ОСТ 24.050.28—74 в зависимости от приведенного среднего квадратического значения ускорения апк (табл. 11).
Дополнительные требования к изотермическим вагонам. Для создания условий, обеспечивающих сохранность качества скоропортящихся грузов, и сокращения энергетических затрат изотермические вагоны должны иметь минимальный коэффициент теплопередачи при возможно меньшей толщине элементов ограждения кузова (стен, пола, крыши) и надежные в работе приборы охлаждения, отопления и контроля за температурой воздуха в грузовом помещении. Средний коэффициент теплопередачи ограждений грузовых помещений не должен превышать 0,28 ккал/(м2 ¦ ч° С).
|
ч„к- м'с2 |
тдк (мин) в вертикальном направлении |
Тдк (мин) в горизонтальном направлении |
°пк' |
Тдк (мин) в вертикальном направлении |
тдк (мин) в горизонтальном направлении |
|
0,05 |
4055 |
2879 |
0,65 |
178 |
95,9 |
|
0,10 |
2000 |
1368 |
0,7 |
158 |
81,6 |
|
0,15 |
1280 |
845 |
0,8 |
125 |
59,2 |
|
0,20 |
908 |
586 |
0,9 |
100 |
41,9 |
|
0,25 |
688 |
435 |
1,0 |
80,1 |
29,0 |
|
0,30 |
543 |
337 |
1,1 |
63,7 |
19,8 |
|
0,35 |
441 |
270 |
1,2 |
50,2 |
13,2 |
|
0,40 |
367 |
221 |
1,3 |
39,1 |
8,98 |
|
0,45 |
310 |
184 |
1,4 |
30,1 |
6,08 |
|
0,50 |
266 |
155 |
1,5 |
23,0 |
4,16 |
|
0,55 |
231 |
135 |
1,6 |
17,5 |
2,88 |
|
0,00 |
202 |
112 |
1,8 |
9,99 |
1,44 |
|
2,0 |
5,75 |
0,76 |
Холодильное, отопительное, вентиляционное оборудование, система циркуляции воздуха и конструкция ограждений должны обеспечивать в грузовом помещении равномерность температуры с допустимым отклонением ±1,5° С от заданной. Воздухообмен через неплотности грузового помещения не должен превышать 0,3 полного объема этого помещения за 1 ч.
Дополнительные требования к пассажирским вагонам. С учетом эргономических и санитарных требований пассажирские вагоны должны иметь пассажирское помещение (купе, салоны), оборудованное в зависимости ог типа вагона спальными (мягкими или полумягкими) местами или диванами (креслами) для сидения, а также полками и нишами для хранения багажа и мелких вещей; служебное помещение, в котором размещены щит управления системами энергоснабжения, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха и освещения (в вагонах дальнего следования это отделение оборудовано шкафами для постельных принадлежностей, посуды, продуктов, мойкой с горячей и холодной водой, агрегатом для охлаждения питьевой воды, столиком, диваном или креслом для дежурного проводника, аптечкой и т. д.); помещение для отдыха проводников со спальными местами в вагонах дальнего следования; туалетные комнаты с унитазом и умывальником.
Для изоляции кузова необходимо применять негорючий и невлагоемкий термоизоляционный материал. Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не должен превышать 0,95 ккал/(м2 • ч° С). Внутреннюю поверхность вагона следует облицовывать материалами, допускающими уборку с применением специальных растворов.
⇐Проектирование и расчет сварных соединений в конструкциях вагонов | Вагоны | Материалы, применяемые в вагоностроении⇒