Ресорное подвешивание

/ Тепловоз ТЭ2 / Ресорное подвешивание

Рессорное подвешивание

Рессорное подвешивание тележки одинарное и состоит из двух самостоятельных групп, симметрично расположенных вдоль рамных листов. Каждая из групп представляет собой независимую точку подвешивания. Суммарная жёсткость подвешивания для тележки в целом составляет 445 кг/мм. Жёсткость, приведённая к колесу, равна 111 кг/мм. Просадка рамы под статической нагрузкой 74 мм. Обрессоренный вес одной секции составляет 67 128 кг.

Фиг. 270. Рессорное подвешивание тележки: 1 и в -спиральные пружины; г -упор; 3 и 5 -буксовые балансиры; 4 - рессорный балансир; 5 - рессора; 7- подвеска концевых пружин; 9 - букса

Рессорное подвешивание состоит из листовых рессор 5 (фиг. 270), спиральных пружин 1н8, рессорных балансиров 4, буксовых балансиров 3 и 6, связанных в общую систему посредством валиков и подвесок 7.

Для смазки трущихся поверхностей на торцах валиков имеются маслёнки для заправки твёрдой смазкой с затворами, предохраняющими от попадания пыли и грязи в смазочные каналы. Добавление смазки в эксплуатации должно производиться шприцпрессом после пробега 500-600 км.

В проушины подвесок запрессованы сменные втулки, которые по мере износа должны заменяться новыми.

Листовые рессоры изготовляются из гладкой рессорной полосы 10 X 130 в соответствии с ГОСТ 1425-53. Материал Ст. 55С2 ГОСТ В-2052-53.

Листы прямоугольной формы без скосов. Концы листов во избежание образования трещин в процессе термообработки зачищаются на наждачном точиле.

Продольные выступы и впадины, симметрично расположенные на противоположных плоскостях каждого листа, предназначены для того, чтобы удерживать листы от сдвига.

Пакеты рессор комплектуются из 17-18 листов в зависимости от их фактической толщины. При толщине листов в пределах от 10 до 9,7 мм пакет комплектуется из 17 листов (из них 4 коренных), а при толщине листов от 9,6 до •9,4 мм - из 18 листов (из них 5 коренных). Длина ступенчатых и коренных листов в том и другом случае остаётся постоянной. Скомплектованные листы проходят гибку и термообработку до твёрдости НБ =370-^430. Термообра-ботанные листы после проверки твёрдости и очистки от окалины снова собираются в пакеты. Зазоры между листами в средней части пакета должны составлять 2-6 мм. После этого пакет обжимают струбциной до плотного прилегания листов друг к другу. Продольные выступы каждого листа при этом должны входить в углубления соседнего. Затем на пакет надевают нагретый до температуры ковки хомут и обжимают его под гидравлическим прессом. Свободная впадина верхнего листа при обжимке заполняется металлом хомута, а свободный выступ нижнего крайнего листа противоположной стороны плотно обжимается хомутом. Таким образом, положение хомута, пакета и листов жёстко фиксируется.

Собранная рессора испытывается на просадку под испытательным грузом и на величину прогиба - под статической нагрузкой.

Опорная поверхность хомута собранной рессоры обрабатывается, после чего на ней развёртывается гнездо, в которое после установки рессоры на место в раму тележки забивается стопорный штифт. Готовая рессора окрашивается в чёрный цвет эмалью. Вес рессоры 150 кг.

Для тепловозов ТЭ2 первых выпусков изготовлялись' 16- и 17-листовые рессоры. Замена этих рессор 18-листовыми вполне допустима.

Хомут листовой рессоры изготовляется горячей штамповкой из стали Ст. 3. Обработка окон производится по фактическим размерам пакета.

Пружины рессорного подвешивания изготовляются из стали 60С2 ГОСТ В-2052-53 в соответствии с ГОСТ 1452-52. Характеристика пружин и размерные данные приведены ниже.

Наружная Внутренняя пружина пружина

Диаметр прутка в мм............. 30±0,5 17

» пружины в мм ........... 103 54

Число витков общее ............. 6 10

» » рабочих............. 4 8

Навивка ................... Правая Левая

Высота в свободном состоянии в мм ..... 210 210

Статическая нагрузка в кг .......... 3 000 1 150

Высота пружины под статическим грузом в мм 193 193

Жёсткость в кг 1мм.............. 134 58

Испытательная нагрузка на посадку в кг . . . 6 600 2 300

При установке на тепловоз пружины собираются в пакеты без специального подбора их по размерам или по характеристикам, так как являются взаимозаменяемыми.

Валики рессорного подвешивания изготовляются из стали 45 ГОСТ Ю50-52. Центральные отверстия валиков - масляные каналы - сообщаются-с наружной рабочей поверхностью несколькими радиальными отверстиями.^ Наружная поверхность подвергается поверхностной закалке токами высокой частоты на глубину 1,5-2 мм. Твёрдость закалённого слоя Нас = 45-г-48. Подвески отливаются из стали. В концевые отверстия их проушин запрессовываются сменные втулки.

Заводом разработана конструкция нового рессорного подвешивания, отли-чающегося_ от рессорного подвешивания тепловозов ТЭ2 выпуска до 1954 г., установкой удлинённой листовой рессоры, что позволило исключить промежуточные подвески с шарнирными звеньями и средний балансир. Схема нового рессорного подвешивания показана на фиг. 271.

С переходом на новое рессорное подвешивание отменяются следующие детали: 8 средних балансиров, 16 промежуточных подвесок, 32 клапана твёрдой смазки, 32 валика.

Фиг. 271. Новое рессорное подвешивание

Концевые подвески с пружинами, балансиры над буксами и подвески, соединяющие балансиры с рессорой, в новом рессорном подвешивании сохранены прежними.

Таким образом, детали и узлы нового и старого рессорного подвешивания, за исключением рессор, взаимозаменяемые.

Характеристика рессорного подвешивания

Старое Ноеоє

Прогиб точки подвешивания в мм ......... 38,5 53,5

Жёсткость подвешивания тележки в кг/мм..... 85о' 61о'

» одной стороны тележки в кг/мм..... 425 305

Изменение нагрузки на колесо при прохождении неровности пути в 20 мм в кг ........... 2 125 1 525

Коэффициент перегрузки рессорного подвешивания при подъёме колёсной пары на 20 жл в % .... 26 18,7

Прогиб рессоры под статической нагрузкой в мм . . 60 90'

Жёсткость рессоры в кг/мм............. 136 90,5

Из приведённой характеристики видно, что жёсткость нового рессорного подвешивания на 28% меньше жёсткости старого, что улучшает ходовые качества тепловоза.

Так как характеристики рессор (новой и старой) различные, то установка на одну секцию тележек с разным рессорным подвешиванием не рекомендуется. Тележка со старым рессорным подвешиванием может быть переоборудована заменой рессор и снятием указанных выше деталей.

После монтажа рычажной системы тормоза и рессорного подвешивания под тележки подкатывают тяговые электродвигатели, устанавливают тормозные колодки и регулируют тормозную систему. Затем тележку подкатывают под главную раму секции тепловоза и производят подсоединение электрических кабелей тяговых электродвигателей, тормозных трубопроводов, ограничительных скоб и других деталей, связывающих раму тепловоза с рамами тележек.

Рама секции опирается на каждую тележку тремя точками, а именно: центральной пятой и двумя скользунами.

Центральная пята, являясь главной опорой кузова, передаёт тяговые усилия и служит центром поворота тележки при прохождении кривых.

Боковые скользуны, воспринимая на себя часть нагрузки от рамы, способствуют более равномерному распределению нагрузки по длине междурамного крепления, а трение их опорных поверхностей уменьшает виляние тележки и секции тепловоза.

Пята входит в подпятник междурамного крепления с зазором 1,5-2,3 мм и устанавливается на сменном диске днища плоского пятника.

Смазка подводится на боковую поверхность подпятника фитильной маслёнкой, расположенной под кузовом секции.

Скользуны состоят из приливов междурамного крепления 1 (фиг. 272) с гнёздами, куда вставляются изолированные одна от другой стенками скользуна четыре пружины 2. На выступающие концы пружин надеваются направляющие планки 4 со сквозными отверстиями. Планки своими нижними плоскостями укладываются на обработанные плоскости приливов и привариваются к ним электросваркой. На свободные концы пружин 2 накладываются коробки 5 с приваренными пластинами 6.

Для ограничения прогиба скользунов между нижней кромкой коробчатой планки и обработанной плоскостью прилива закладывается регулировочная прокладка 11, имеющая в плане форму скобы, обхватывающей направляющую планку с трёх сторон. Установка её производится после установки рамы на тележки. Обработка плоскости прокладки производится по фактическим размерам между коробкой 5 и плоскостью прилива 3. Зазор между верхней плоскостью регулировочной прокладки и нижней кромкой коробки 1-2 мм.

Регулировочная пластина приваривается к плоскости прилива электросваркой.

Рама опирается на пластину 6 коробки 5 скользуна сменной пластиной 7, приваренной к опоре рамы 9.

Смазка к трущимся поверхностям подводится от фитильной маслёнки.

Фиг. 272. Боковой скользун: 1 -междурамное крепление; г - пружина скользуна; 3- прнлнв междурамно-го крепления; 4- направляющая планка; 5 - коробка скользуна; 6 н 7-сменные пластины; 8 - планка на опоре рамы; 9-опора рамы; 10 - боковой ограничитель; 11 - регулировочная прокладка; 12- шпилька крепления ограничителя

Рычажная система тормоза | Тепловоз ТЭ2 | Кузов