Система управления дизелем ПД1М

Система управления дизелем ПД1М включает в себя систему управления регулятором частоты вращения, блок управления топливными на сосами, автоматическое и ручное устройства аварийной остановки дизеля.

Система управления регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля. Система предназначена для установки и изменения затяжки все-режимной пружины регулятора в соответствии с позицией рукоятки контроллера машиниста. В эту систему входят контроллер 1 (рис. 103), электропневматический серводвигатель 6, связанные электрической цепью 3 между собой, и рычажный механизм 15 затяжки всережимной пружины.

В корпусе электропневматического серводвигателя 6 имеется четыре цилиндрические расточки, в которые вставлены поршни, уплотненные в цилиндрах манжетами. Снизу корпус закрыт крышкой. Сверху на поршень действуют пружины. Головки штоков поршней упираются в ролики шарниРиг. 103. Система управления дизелем ПД1М:

38. Система управления дизелем ПД1М

1 - контроллер; 2 - регулятор предельной частоты вращении; 3 - электрическая цепь; 4 - цилиндрические шестерик привода регулятора; 5 - конические шестерни привода регулятора; 6 - электропневмаги-ческий серводвигатель; 7 - главный рычаг серводвигателя; 5 - рычажный механизм управления топли-воподачей; 9 - электронневматический вентиль; II) призма; 11 - шток силового поршня серводвигателя регулятора; 12 - цепь питания соленоида блок-магнита; 13 - блок-магнит регулятора; 14 -■ реле давления масла; 15 - рычажный механизм затяжки всережимной пружины; 16-серводвигатель регулятора; 17 - зубчатый сектор затяжки всережимиой пружины; 18 - регулятор частоты вращения; 19. 32 - секторы зубчатые; 20 - рейка секции топливного насоса; 21 - топливный насос; 22, 28 - пружины; 23 - зуб стопора секции насоса: 24 - рукоятка аварийной остановки дизеля; 25 - стопор секции насоса; 26 - выключающая тяга; 27- толкатель; 29 - упорный валик; 30 - фланец кулачковоговала: 31 - установочная рукоятка ров, связывающих главный 7 и вспомогательные рычаги в единую рычажную систему. Сбоку на корпусе установлены четыре электропневматических вентиля, для включения которых подается ток к катушкам электромагнитов. При прохождении электрического тока через катушку вентиля ее сердечник, перемещаясь, отодвигает вниз впускной клапан, через который сжатый воздух из пневмосистемы поступает под поршень соответствующего цилиндра. Сжимая пружину, поршень своим штоком через ролик и рычажную систему передвинет вверх главный рычаг 7. В зависимости от положения рукоятки контроллера электрический ток может подаваться к одному или нескольким электропневматическим вентилям в семи различных комбинациях. При этом семи различным комбинациям включения катушек вентелей будет соответство--вать семь ступеней подъема главного рычага 7. Рычаг 7 через призму 10 перемещает вертикальную тягу рычажного механизма 15, с помощью которого поворачивает зубчатый сектор 17 затяжки всережимной пружины. Таким образом, каждой ступени подъема рычага серводвигателя буду г соответствовать определенная степень затяжки всережимной пружины и определенная частота вращения коленчатого вала дизеля.

38. Система управления дизелем ПД1М

Блок управления топливными насосами. Блок состоит из регулятора частоты вращения 18 и рычажногомеханизма 1, связывающего шток серводвигателя 16 регулятора с рейками 20 топливных насосов 21. Рычажный механизм состоит из тяги, двуплечего рычага, серьги, вала и рычагов, жестко закрепленных на нем. Тяга связывает шток силового поршня серводвигателя регулятора с двуплечим рычагом, средняя часть которого шарнирно закреплена на дизеле. Свободный конец двуплечего рычага серьгой связан с рычагом, жестко закрепленным на горизонтальном валу, расположенном вдоль ряда топливных насосов. Против каждого топливного насоса на валу закреплены вертикальные рычаги, связанные с рейками 20 топливных насосов.

При опускании штока силового поршня серводвигателя 16 вал поворачивает рычаги в сторону выдвижения реек топливных насосов, уменьшая тем самым подачу топлива в цилиндры дизеля. При обратном движении штока серводвигателя, наоборот, рейки устанавливаются в положение увеличения подачи топлива.

Автоматическое и ручное устройства аварийной остановки дизеля. К устройствам аварийной остановки дизеля относятся: регулятор 2 (см. рис. 103) предельной частоты вращения, механизм аварийной остановки дизеля и реле давления масла 14. В корпусе 2 регулятора предельной частоты вращения (рис. 104), прикрепленного к фланцу кулачкового вала топливных насосов, вставлен стержень 8, закрепленный конусным штифтом. На стержень 8 надеты грузы 4, внутрь которых вставлены пружины 5, затянутые гайками, навернутыми на концы стержня 8. Грузы регулятора с левой стороны фиксируются в корпусе ограничителями хода 3, удерживающими эти грузы от проворачивания. Хвостовики ограничителей входят в продольные пазы грузов.

С правой стороны грузов размещены рычаги 7, имеющие по два зуба. Меньшими зубьями рычаги входят в специальные пазы на грузах, а большими сцепляются друг с другом. Во время работы рычаги 7 могут поворачиваться на своих осях. Сцепление рычагов с грузами обеспечивает оди

Рис. 105. Механизм для аварийного выключения топливных насосов и остановки дизеля:
38. Система управления дизелем ПД1М

1 - грузы регулятора: 2. 5, 13 - оси; в. 4 - секторы: в рукоятка зкстренной остановки дизеля; 7, 11 пружины: 8 - крышка: 9 кнопка выключении секции насосов: 10 - тяга: 12 - толкатель; 14 - рукоятка восстановления в рабочее положение секции насосов: 15 - валик; а. 6 вертикальный и гори юнтяльный выступы сектора: в - зубнаковый выход грузов даже в случае, если затяжка их пружин будет неодинаковой. Регулятор прикреплен к фланцу 6 кулачкового вала топливного насоса. Масло к грузам 4, рычагам 7 и шестерням привода регулятора поступает от кулачкового вала.

Механизм аварийной остановки дизеля (выключающее устройство топливных насосов) разметен в корпусе топливных насосов. Секторы 3 и 4 выключающего устройства (рис. 105) сцеплены зубьями. Верхний сектор 4 закреплен на оси 5. На другом конце этой же оси насажена рукоятка 6 экстренной остановки дизеля, выключающая топливные насосы. Нижний сектор 3 свободно вращается на оси 2. В вертикальном положении секторы удерживаются пружиной. Сектор 3 имеет вертикальный выступ а и горизонтальный б.

При нормальном положении выступ б служит опорой для валика 15, имеющего посредине кольцевую выточку, в которую входит вилка рукоятки 14, устанавливающей тягу 10 в рабочее положение. Рукоятка 14 вращается на оси 13, а тяга 10 перемещается в осевом направлении в трех приливах, имеющихся на крышке картера топливного насоса. Тяга 10 через упорную шайбу пружиной 7 прижимается к торцу рукоятки 14. Кнопки 9 служат для выключения секций топливного насоса.

В обычном положении кнопки повернуты так, что их выступы упираются в приливы крышки 8, а зубья в входят в вырезы на тяге 10. Если надо выключить какую-либо секцию топливного насоса, кнопку оттягивают на себя и поворачивают ее так, чтобы зуб в вышел из выреза в тя ге 10, а выступ совпал с Пазом в приливе. Тогда конус стержня кнопки .9 под действием пружины 11 войдет в отверстие толкателя. Этим самым толкатель будет застопорен в верхнем положении, а секция топливного насоса выключена, так как кулачок вала насоса не будет доставать до ролика толкателя.

Выключение всех секций топливного насоса произойдет, если частота вращения коленчатого вала дизеля превысит 850-870 об/мин. В этом случае грузы 1 регулятора под действием центробежной силы разойдутся настолько, что заденут вертикальный выступ а сектора 3, вследствие чего сектор повернется и его горизонтальный выступ б поднимется вверх, а валик 15 потеряет опору. В результате этого тяга 10 под действием пружины 7 переместится влево и выклю чит одновременно все секции топливного насоса. То же самое произойдет, если рукоятку 6 экстренной остановки повернуть на себя.

При установке секций топливного насоса в рабочее состояние выводят из зацепления с тягой 10 все кнопки 9 и при помощи рукоятки 14 перемещают тягу 10 вправо.

Реле давления масла типа РДМ20. Реле служит для автоматической остановки дизеля, если давление в масляной магистрали становится ниже установленного предела [(0,15±0,01) МПа]. Такое положение может возникнуть в случаях, когда масло имеет повышенную температуру или разжижено, а также при увеличенных зазорах в подшипниках. Реле установлено на кронштейне с правой стороны у переднего торца рамы дизеля.

⇐ | Система управления дизелем 10Д100 | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Схемы систем воздухоснабжения | ⇒