Уравновешивание сил инерции второго порядка на дизелях 8ЧН 26/26

/ Литература / Тепловозные дизели типа Д49/Е / Уравновешивание сил инерции второго порядка на дизелях 8ЧН 26/26

На восьмицилиндровом дизеле применено устройство уравновешивания сил инерции второго порядка шатунно-кривошипного механизма. Устройство состоит из шести чугунных противовесов, вращающихся с вдвое большей частотой, чем частота вращения коленчатого вала. Три противовеса установлены и совмещены с шестернями привода насосов, а три в специальном механизме совместно с уплотнением коленчатого вала (рис. 35). В корпусе 11 этого механизма размещены противовесы 13 с шестернями 15, соединенные между собой призонными болтами 10.

4. Уравновешивание сил инерции второго порядка на дизелях 8ЧН 26/26

Каждый противовес опирается на два роликоподшипника 12, установленные в стальные обоймы. Подшипники в осевом направлении фиксированы стопорными кольцами, а осевые разбеги устанавливают регулировочными кольцами. Средняя шестерня противовеса получает вращение от коленчатого вала и передает его крайним шестерням. Шестерни соединены так, что при нахождении любой из шатунных шеек коленчатого вала в крайнем верхнем или нижнем положении противовесы находятся в нижнем положении. Для контроля правильности установки механизма уравновешивания на торцах противовесов нанесены риски, совпадающие с направлением их центра тяжести. Допустимое отклонение рисок противовесов при установке на дизель не должно превышать 4 мм на радиусе 100 мм, когда кривошипы коленчатого вала занимают вертикальное положение. Такая точность гарантирует правильную работу механизма и обеспечивается изготовлением. Во время монтажных работ в эксплуатации необходимо обеспечить контроль правильности установки противовесов, так как при отклонении их, более чем указано выше, нарушается работа механизма и увеличивается вибрация дизеля. Корпус механизма уравновешивания, выполненный из чугуна или алюминиевого сплава, прикреплен к блоку цилиндров и масляной ванне болтами. Со стороны отбора мощности он закрыт кожухом 7, состоящим из двух половин, половины кожуха скреплены между собой болтами, часть из которых - призонные. На верхнюю часть кожуха установлена и зафиксирована стрелка 1, позволяющая по градуированной шкале маховика производить установку коленчатого вала в определенное положение. На фланец коленчатого вала напрессован маслоотражатель^, который вместе с маслоулавливателем 9, прикрепленным к кожуху, образуют уплотнение вала. С верхней стороны корпус соединен с приводом распределительного вала.Сбоку на корпусе установлен кронштейн 3 электрического стартера дизеля. Стартер закреплен в кронштейне скобами 6 при помощи болтов, правильность его установки обеспечивается шпонкой 5 и подбором регулировочных прокладок 4, которыми регулируют зазор в зацеплении шестерни стартера и зубчатого венца маховика. Зубчатые колеса и подшипники смазывают маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала и сливающимся из привода распределительного вала. Масло из корпуса механизма сливается в картер дизеля по отверстиям в.

⇐ | Привод распределительного вала дизель-генераторов с передачей переменно-постоянного тока | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Привод насосов дизеля 84Н 26/26 | ⇒