Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу тепловоза 2ТЭ10В

/ Тепловоз 2ТЭ10В / Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу тепловоза 2ТЭ10В

Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу

Для подготовки питания цепей автоматического пуска дизелей на высоковольтных камерах обеих секций тепловоза включите разъединители аккумуляторных батарей ВБ и автоматы: «Управление дизелем», «Работа дизеля», «Топливный насос», а переключатель режимов ПКР (в высоковольтной камере) поставьте в положение «Две секции». Затем на пульте управления машиниста ведущей секции вставьте рукоятку блокировки тормоза БУ, включите автомат «Управление», вставьте и установите в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» рукоятку реверсивного механизма контроллера К.М.

После включения тумблера «Топливный насос» на ведущей секции получает питание и включается реле РУЗ. При этом катушка РУЗ питается через межтепловозное соединение от ведомой секции по цепи: клемма -4 («+»), автомат «Работа дизеля», замкнутые контакты ПКР (314, 350)* и реверсивного механизма контроллера (826, 828), провод 52 разъема межтепловозного соединения ведомой секции. Далее через межтепловозное соединение на провод 51 ведущей секции, замкнутые контакты ПКР (930, 947), тумблер «Топливный насос» (892, 353), реверсивный механизм контроллера в положении «Вперед» или «Назад» (907, 354) и размыкающий контакт реле РУ7 (358, 362) на катушку РУЗ.

По этой же цепи через размыкающий контакт РУ7 (343) и размыкающиеся на 2-й позиции контроллера контакты реле РУ8 (348) включается электропневматический вентиль ВП9, отключающий пять топливных насосов, при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера, а через провода 358, 1178, размыкающий контакт РУ10 (1177) получает питание электропневматический вентиль МР5 объединенного регулятора дизеля, выводящий индуктивны л датчик на минимальный упор до 4-й позиции контроллера.

Реле РУЗ:

а) замыкающим контактом (225, 255) через автомат «Топливный насос» включает электродвигатель топливн^' насоса ТН, а через размыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ (226, 231) -электропневматический вентиль ВП6, который отключает левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки;

б) замыкающим контактом (289, 791) шунтирует контакт реверсивного механизма контроллера, что необходимо при переходе с одного поста управления на другой на работающем тепловозе;

в) размыкающим контактом (337, 329) в цепи Д1-ДЗ предотвращает првворот вала дизеля при работающем топливном насосе;

г) замыкающим контактом (372, 321) подготавливает цепь пишния катушки реле РУ6.

Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно нажать кнопку «Пуск дизеля» ИД. После чего включается реле РУ6 по цепи: клемма 1111-2 («+»), автомат «Управление», замкнутые контакты блокировки тормоза ьУ \\ реверсивного механизма контроллера в положении «Вперед» или «Назад» (1222, 1242), замкну-хыи на ь}лот позиции контакт 10 контроллера (1066), размыкающий контакт реле РУ16 (и85, 1072), кнопка «Пуск дизеля», размыкающий контакт реле РУ9 (324, 337), замыкающий контакт реле РУЗ и на катушку реле РУ6.

Реле РУ6 одним замыкающим контактом (200, 341) включает реле времени РВ1, а другим (371, 348) замещает питание автоматических цепей пуска дизеля (от цепи катушки реле РУЗ), минуя кнопку ПД.

Реле времени РВ1: мгновенно замыкающим контактом (283, 345) подает питание на катушку контактора 1(МН; замыкающим контактом с выдержкой времени на замыкание (283, 325) начинает отсчет времени на прокачку маслом дизеля перед пуском в течение 90 с.

* Здесь и далее при описании электрической схемы в скобках приведены номера проводов цепи, где установлен данный элемент схемы.

Контактор КМН замыкающими контактами:

а) (294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН;

б) (325, 326) подготавливает цепь питания пусковых контакторов Д1-ДЗ;

в) (334, 328) подготавливает цепь питания реле времени РВ2.

По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля замыкающий контакт реле РВ1 подает питание через контакты контакторов КМН и KB, блокировки 105 (валоповоротного механизма) на катушку пускового контактора Д1.

Контактор Д1:

а) главным контактом (492, 494) подключает к минусу аккумуляторной батареи пусковую обмотку (Я-ДП) тягового генератора;

б) вспомогательным контактом (367, 250) включает контактор ДЗ ведущей секции и через разъем межтепловозного соединения (50) - контактор ДЗ ведомой секции;

в) вспомогательным контактом (241, 247) через контакты КМН и размыкающий контакт ДЗ включает реле времени РВ2, а через размыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт реле РВ2 (327, 258) и тумблер «Маслопрокйчивающая помпа» включает тяговый электромагнит ЭТ объединенного регулятора дизеля.

Главные контакты контактора ДЗ (011118, 390) соединяют плюсы аккумуляторных батарей на время пуска дизеля. Минусы батарей соединены проводами 393, 293 постоянно. Замыкающий вспомогательный контакт контактора ДЗ (246, 245) подает питание на катушку контакте ра Д2. Размыкающий контакт (328, 369), шунтирующий резистор СРВ2, вводит его в цепь катушки реле РВ2, предохраняя этим катушку от перегрева.

Главный контакт контактора Д2 (493, 537) замыкает силовую цепь пуска, подключая плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который, работая в режиме сериес::~г~ ~™ктг»одвигателя, производит пуск дизеля. Вспомогательный контг контактора Д2 (242, 243) создает цепь питания катушки электропневматического вентиля ВП7, который открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора частоты вращения вала дизеля. При этом шток сервомотора регулятора, перепускной клапан которого перекрыт включенным ранее электромагнитом ЭТ, перемещает рейки топливных насосов в положение подачи топлива, ускоряя пуск дизеля.

При нормальном пусковом процессе (давление масла в конце верхнего коллектора дизеля достигает 0,5-0,6 кгс/см2) срабатывает реле давления масла РДМ1. ;Через контакты РДМ1 подается питание на катушку реле РУ9 по следующей цепи: катушка РУЗ, провод 207, контакт реле РЗ, провода 239, 227, 228, 214, катушка РУ9.

Реле РУ9:

а) замыкающим контактом (228, 230) дублирует при пуске питание электромагнита ЭТ наряду с контактами контактора Д1, осуществляя это самостоятельно при работе дизеля;

б) размыкающим контактом (371, 337) обесточивает катушку реле РУ6 и одновременно (371, 283) катушки контакторов Д1-ДЗ, отключающих генератор от аккумуляторной батареи, и контактора КМН, останавливающего электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН.

Размыкающие контакты контакторов Д1 и ДЗ (918, 919, 917) подают питание на независимую обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ и регулятор напряжения ТРН, обеспечивающих подзаряд батареи и питание цепей управления. На время пуска дизеля одной секции при работающей другой эти контакты размыкаются, защищая вспомогательный генератор от перегруза и выхода его из строя. На этом процесс пуска дизеля заканчивается и дизель работает на холостом ходу.

Замыкающий контакт КМН (325, 326) позволяет включение контакторов Д1-ДЗ только при работающем маслопрокачивающем насосе в момент пуска дизеля. Размыкающий контакт контактора KB (326, 287) исключает ошибочное включение контакторов Д1-ДЗ при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУ8 (348, 343) предотвращает пуск дизеля на позициях контроллера выше первой.

Реле времени РВ2 контролирует продолжительность раскрутки вала дизеля при пуске, которая может затянуться по различным причинам. Оно отрегулировано на выдержку времени 30 с, посте чего разрывает цепь питания тягового электромагнита ЭТ и включает реле РУ9 (1146, 299), прекращая пуск дизеля.

Размыкающие контакты контакторов Д1 и Д2 (108, 109, 177) исключают возможность включения контакторов KB и В В и тем самым предохраняют аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора при случайном включении пусковых контакторов. Контакты РУ9 (257, 1035) снимают возбуждение генератора в случае аварийной или случайной остановки дизеля при работе под нагрузкой.

тепловоз 2ТЭ10В | Тепловоз 2ТЭ10В | Работа электрической схемы на холостом ходу при изменении частоты вращения вала дизеля тепловоза 2ТЭ10В