Тепловоз серии GT-26GW

Тепловоз серии &Т-26СШ (фиг. 5) мощностью на тягу 3000 л.с. с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для магистральной службы.

В основном выпускается на экспорт и изготовляется в двух вариантах: для колеи 1435 и 1676 мм.ной вентиляцией и опорно-осевым подвешиванием.

Вспомогательный генератор постоянного тока, приводимый механической передачей от дизеля, питает цепи управления, освещения и аккумуляторной батареи.

Рама кузова цельносварная из двух цен-

Тепловоз оборудован 16-дилиндровым V-образным двухтактным дизелем &М645 мощностью 3300 л.с. при 900 об/мин.

Дизель расположен под капотом перед '■■ п>иной машиниста. Пуск дизеля осуществ-і.п'Тся двумя стартерными двигателями, со-

■ і именными параллельно и питаемыми от :.кумуляторной батареи.

Система охлаждения включает два цент-"'"жных водяных насоса, холодильник и -.■и вентилятора. Система охлаждения ди-л-,1 находится под давлением.

(лавный генератор ЕІУГО АИ-Ю возбуж-м-ч-їі через регулируемый кремниевый ---іфимитель трехфазным 16-полюсным вспо-

■ (.цельным генератором, питающим также

■ .щ.чронный двигатель вентилятора холо-чі-11-пцка и инерционный сепаратор вытяж-' -і іи:нтилятора.

Н і каждой оси тепловоза установлен тя-ічііі лиигатель постоянного тока после-| и і: >-Л1.ного возбуждения с принудитель-

тральных двутавровых продольных балок с верхними и нижними листовыми накладками и поперечными креплениями.

Ходовая часть - две трехосные тележки.

Подвешивание - двухступенчатое, выполнено из винтовых пружин.

Основная характеристика тепловоза Мощность (по дизелю), л.с. 3300

Осеваи формула .. 30-30

Служебный вес, т . 126

Нагрузка от оси на рельсы, т . 21

Длина тепловоза (по осям автосцепок),мм 19507

Ширина колеи, мм .. 1435 и 1676

Минимальный радиус вписывания, м . 60

„The Railway Gazette", 1970, vol. 126, № 14. ..International Railway Journal", 1971, 11, № 8. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1970, № 40.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1971, № 43.