Цистерны

Разновидности цистерн ЖЗТМ разработаны цистерны многих типов. По роду перевозимых грузов различают цистерны для перевозок нефтепродуктов; кислот и аналогичных им агрессивных продуктов; сжиженных газов; пищевых продуктов; сыпучих грузов; затвердевающих и застывающих грузов; химических грузов.

Для обеспечения постройки цистерн большой номенклатуры с наименьшими затратами и наибольшей производительностью

труда заводом проведена работа по унификации их основных узлов и оборудования. Большинство строящихся цистерн — четырехосные, рамной конструкции. Каждая такая цистерна, независимо от назначения, состоит из рамы (платформы) с тормозным и авто-сцепным оборудованием, ходовых частей, котла с арматурой, оборудования, отвечающего специфическим требованиям, связанным с перевозкой различных грузов.

Рамы (платформы) четырехосных цистерн унифицированы. Сварная рама состоит из хребтовой, двух шкворневых и двух концевых балок, соединенных со шкворневыми балками короткими боковыми балками. Хребтовая балка сварена из двух швеллеров № 30, перекрытых накладками (сверху сечением 480 X 8 мм, а снизу сечением 490 х 6 мм). На хребтовой балке имеются кронштейны для подвески тормозного оборудования, планки для крепления котла в средней части, задние и передние упоры автосцепки с розетками и надпятниковыми коробками.

Каждая шкворневая балка переменной высоты коробчатого сечения сварена из двух вертикальных листов толщиной 10 мм и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм. На шкворневой балке смонтированы пятник, скользуны и планки для установки домкратов при подъеме вагонов. На верхнем листе шкворневой балки есть штампованные из листа стали диафрагмы-опоры, которые сверху имеют радиальную форму. На каждой такой опоре укреплены желоба, в которые установлены и прикреплены болтами деревянные бруски. Такие бруски есть также над хребтовой балкой. Они имеют радиальную форму для опирания на них котла цистерны. Радиальная поверхность опор должна соответствовать наружному радиусу нижнего листа котла. В верхнем и нижнем листах шкворневых балок есть отверстия для болтов стяжных хомутов, которые крепят котел.

| Концевые и короткие боковые балки изготовляют из штамповок Г-образной формы толщиной 6 мм. На концевой балке укреплены кронштейны для установки сигнального фонаря, расцепного рычага автосцепки, поручня сцепщика и т. д. Сварные рамы цистерн пока в основном изготовляют из углеродистой стали ВСтЗспб (ГОСТ 380—71). Рамы цистерны устанавливают на две тележки ЦНИИ-ХЗ-О. Рассмотренные рамы (платформы) являются типовыми для большинства цистерн, но в зависимости от специфики перевозимых грузов могут иметь дополнительное оборудование. Все они имеют длину по осям автосцепок 12 020 мм, по концевым балкам рамы 10 800 мм и базу 7800 мм.

Для небольшого количества цистерн, перевозящих легкие грузы, необходимы рамы (платформы) большей длины: по осям автосцепок 16 120 мм, по концевым балкам рамы 14 900 мм, база 10 300 мм (цистерны для кальцинированной соды и поливинилхлорида). Эти рамы имеют хребтовые балки из двух зетобразных профилей № 31. Их изготовляют из низколегированной стали 09Г2С.

Крепление котлов цистерн на рамах унифицировано. Котлы крепят в середине и по концам. Котел свободно укладывают нижним (броневым) листом на деревянные брусья опор, установленных на шкворневых балках рамы. В середине нижней части котла фасонные лапы, приваренные к броневому листу, соединяют при-зоннымн болтами с опорными планками, приваренными к хребтовой балке. Котел с каждого конца крепят к опорам на шкворневых балках двумя стяжными хомутами, которые, предотвращая вертикальное и поперечное перемещения котла относительно рамы, допускают некоторое продольное перемещение концов котла относительно рамы при температурных деформациях (например, когда в котел наливают горячий груз). В последнее время разработаны конструкции безрамных цистерн, у которых отсутствует сквозная хребтовая балка, а продольные нагрузки воспринимает котел.

Котлы всех цистерн, независимо от их типа и назначения, оборудованы лестницами с поручнями и помостами с ограждениями, обеспечивающими обслуживающему персоналу свободный доступ к установленному наверху оборудованию.

Цистерны для нефтепродуктов. До 1971 г. выпускалась четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 тс с котлом из углеродистой стали, предназначенная как для светлых (бензин, лигроин и т. п.), так и для темных (нефть, топливо, минеральные масла и т. п.) нефтепродуктов. Котел этой цистерны для налива нефтепродуктов сверху имеет небольшой колпак диаметром 570 мм и высотой 300 мм с люком, который герметически закрыт крышкой с восемью откидными болтами. Опорное кольцо горловины люка для герметичности уплотнено бензостойкой резиной. В колпаке размещены устройство для определения уровня заполнения котла и привод основного затвора сливного прибора.

Для слива снизу в середине нижнего листа котла установлен универсальный сливной прибор конструкции О. Г. Бойчевского, Л. С. Сигина и Л. А. Шадура. В этом приборе обеспечена полная герметичность основного затвора и есть дополнительный независимый затвор, предотвращающий течь при неисправном основном затворе. Прибор позволяет наливать котел снизу при помощи насоса. В верхней части котла, рядом с колпаком установлен предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на внутреннее давление в котле 1,5 ат и на вакуум 0,2 ат. Для спуска в котел через колпак есть внутренняя лестница.

Однако недостатком этой цистерны являлся небольшой объем (полезный 60 м3, полный 61,2 м3), что не позволяло полностью использовать ее грузоподъемность при перевозке светлых нефтепродуктов, особенно бензина. Поэтому такие цистерны в 1971 г. были сняты с производства, а взамен них стали строить цистерны (рис. 72) грузоподъемностью 60 тс для перевозки светлых нефтепродуктов (мод. 15-1556) с полезным объемом котла 71,2 м3 и полным 72,7 м3. Объем возрос в результате увеличения внутрен-

Рис. 72. Четырехосная цистерна для СЕетлых ^нефтепродуктов

него диаметра котла с 2800 до 3000 мм и длины котла с 10 300 до 10 620 мм. Котел изготовляют из низколегированной стали 09Г2С. Вес цистерны 24 тс.

Для перевозки высоковязких нефтепродуктов — мазутов, смазочных масел и т. п. строят цистерны грузоподъемностью 60 тс (мод. 15-897) с подогревом. Цистерна имеет такую же конструкцию и оборудование, как и универсальная с полезным объемом 60 м3, но нижняя часть котла дополнительно оборудована парообогревательной рубашкой. Наружной стенкой этой рубашки служит стальной лист толщиной 3 мм, а внутренней — нижняя часть котла. Стенки связаны между собой каркасом из уголкового проката. Пар поступает в рубашку через штуцер кожуха сливного прибора, а выходит (пар или конденсат) через два патрубка, расположенных в нижней части рубашки. Разработаны и изготовлены опытные цистерны для вязких нефтепродуктов грузоподъемностью 62 тс, что достигнуто благодаря увеличению диаметра и длины котла (мод. 15-1566).

В 1963—1967 гг. было построено несколько тысяч шестиосных цистерн для нефтепродуктов грузоподъемностью 90 тс с полезным объемом котла 99 м3, а затем перешли на производство восьмиосных цистерн.

В настоящее время ЖЗТМ для перевозки светлых нефтепродуктов строит восьмиосные цистерны безрамной конструкции (рис. 73) грузоподъемностью 120 тс (мод. 15-871), имеющие полный объем 140 м3, длину по осям автосцепок 21 120 мм, базу 13 790 мм, вес тары 48 тс. Цистерны вписаны в габарит 1-Т. Котел цистерны (внутренний диаметр 3000 мм) изготовлен из низколегированной стали 09Г2С. Цилиндрическая часть котла сварена из нижнего листа толщиной 12 мм и четырех листов по 9 мм. Днище штампуют из листа толщиной 11 мм. В зоне опоры котла нижний лист усилен листами шириной 1000 мм и толщиной 12 мм. Для повышения устойчивости котел усилен в средней части двумя кольцевыми шпангоутами, а над опорами с каждого конца — двумя разрезными снизу шпангоутами, концы которых соединены с опорой котла. Шпангоуты изготовляют из специального омегообразного профиля, применяемого для стоек полувагонов.

Котел оборудован двумя типовыми колпаками (0 570 и высотой 300 мм) с герметизированными крышками. В нижней части котла по оси колпаков расположены два типовых универсальных сливных прибора, приводы основных затворов которых размещены в колпаках. Для обеспечения полного слива нижний лист котла имеет уклоны к сливным приборам. Сверху цистерны установлен типовой предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на внутреннее давление 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа) и вакуум 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа). Для удобства обслуживания котел оборудован наружными и внутренними лестницами. К котлу снаружи приварены кронштейны для подвески тормозного оборудования.

К концевым частям котла приварены опоры, которыми он опирается на четырехосные тележки (мод. 18-101). Опора, являющаяся одновременно консольной частью рамы, имеет хребтовую (два зе-тобразных профиля № 31) и шкворневую балку, а также концевые и боковые балки. На хребтовой и концевой балках размещены элементы авто-сцепного устройства, а на шкворневой — пятник, скользуны и опоры для з домкрата. Котел приварен

| к шкворневой балке рев брами и листами, а к хреб-

“ товой — специальными ла-

! пами с прорезями для 8 сварки.

| В первых вариантах д конструкции цистерн по

| концам котла в нижней

5 части были предусмотрены

ниши, внутри которых раз

мещали хребтовые балки, что позволяло снизить центр тяжести цистерны. Однако это сильно усложняло технологию производства и снижало надежность котла. Опыт показал, что при отмене ниши увеличение высоты цистерны с 4610 до 4830 мм практически не сказалось на ее динамических качествах, а значительно упростило технологию производства и ремонта.

Цистерны для кислот. Все цистерны для кислот— четырехосные и отлича^ ются конструкцией котла. Котел цистерны (рис. 74),

имеющей грузоподъемность 60 тс и предназначенной для перевозки серной кислоты (мод. 15-140), изготовляют из углеродистой стали ВСтЗспб. Полезный объем котла 32 м3. Толщина нижнего листа цилиндрической части котла (внутренний диаметр 2000 мм) и штампованных днищ 12 мм, а остальных трех листов этой части 10 мм. Нижний лист имеет уклон к середине. В центре имеется колпак диаметром 1200 мм, высотой 670 мм, сливно-наливная труба 0 3", кран для выпуска и впуска воздуха и предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на давление

2,5 кгс/см2 (0,25 МПа) и вакуум 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа). Налив и слив груза в цистерну — верхний. Для промывки котла и отбора проб крышка люка колпака имеет смотровой патрубок 0 4". При засорении сливно-наливной трубы его можно использовать для налива и слива перевозимого груза.

Котел цистерны грузоподъемностью 63 тс для улучшенной серной кислоты (мод. 15-1548) имеет конструкцию и оборудование такие же, как у цистерны для перевозки обычной серной кислоты, но не имеет колпака. Этот котел изготовлен из двухслойной нержавеющей стали 20К + 10Х17Н13М2Т (ГОСТ 10885—75), что обеспечивает сохранение высокого качества продукта. Полезный объем котла 34,24 м3, внутренний диаметр 2200 мм. Нижний лист и днище из стали толщиной 12 мм, а остальные листы цилиндрической части —¦ толщиной 9 мм. Котел цистерны грузоподъемностью 60 тс для олеума (мод. 15-1402) отличается от котла цистерны для серной кислоты наличием парообогревательной рубашки в его нижней части. Конструкция рубашки такая же, как у котла цистерны для вязких нефтепродуктов.

Котел цистерны (мод. 15-1406) грузоподъемностью"57,3 тс для крепкой азотной кислоты (концентрация до 98%) сваривают из алюминия АД0 (ГОСТ 17232—71). Толщина листов цилиндрической части котла 25 мм, а днищ 28 мм. Полезный объем котла

37,3 м3, внутренний диаметр 2214 мм. Котел имеет колпак, на крышке которого размещены штуцер для отбора проб, предохранительно-выпускной клапан, указатель наполнения цистерны и штуцер для манометра. Налив и слив кислоты — верхний. Для защиты рамы, тормозного оборудования и других элементов от случайно пролитой кислоты с обеих сторон котла имеются предохранительные щиты. На раме установлен ящик с известью для нейтрализации пролитой кислоты.

Котел цистерны грузоподъемностью 61,5 тс (мод. 15-1404) для слабой азотной кислоты (концентрация до 58%) сваривают из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632—72). Котел состоит из четырех продольных листов (нижнего толщиной 11 мм, двух боковых по 9 мм, верхнего толщиной 8 мм) и двух днищ толщиной 12 мм. Оборудование его такое же, как у цистерны для крепкой азотной кислоты. Полезный объем 44,47 м3.

Котел цистерны грузоподъемностью 62 тс для меланжа (мод. 15-1514) сваривают из экономнолегированной нержавеющей стали

Цистерна для сжиженного пропана
Рис. 75. Цистерна для сжиженного пропана

08Х18Г8Н2Т (ГОСТ 5632—72). Нижник лист и днища толщиной 10 мм, остальные листы по 9 мм. Нижний лист имеет уклон к середине. Котел имеет устройство для верхнего налива и слива предохранительно-впускной клапан, люк-лаз с расположенными на крышке патрубком для отбора проб и штуцером для манометра. Полезный объем котла 40 м3, внутренний диаметр 2414 мм.

Котлы цистерн для соляной кислоты грузоподъемностью 52,2 тс (мод. 15-1403) и грузоподъемностью 59,4 тс (мод. 15-1554) аналогичны по конструкции и оборудованию, но отличаются размерами. Котлы изготовляют из стали ВСтЗсп5. Сверху котла находятся два люка: один с откидной крышкой для доступа при осмотрах и ремонте; на крышке другого смонтировано устройство для верхнего налива и слива и предохранительный клапан. Для защиты от воздействия соляной кислоты, внутренняя поверхность котлов и колпаков, а также наружная поверхность люков и котлов в зоне люков гуммирована слоем резины толщиной 5 мм. На котлах цистерн имеются гуммированные защитные фартуки.

Котел цистерны грузоподъемностью 60 тс для перевозки фенола (мод. 15-898) такой же, как у цистерны грузоподъемностью 60 тс для вязких нефтепродуктов, но его внутренняя поверхность, а также все детали, соприкасающиеся с фенолом, оцинкованы. Для последующего покрытия котла цинком имеется дополнительный люк диаметром 570 мм.

Цистерны для сжиженных газов. Значительный удельный вес в производстве занимают цистерны для перевозки сжиженных газов (пропана, аммиака, хлора и др.). Особенностью большинства этих цистерн является высокое рабочее давление, в связи с чем их котлы имеют обечайки из листов повышенной толщины.

Котел цистерны (рис. 75) грузоподъемностью 22,9 тс для перевозки сжиженного пропана (мод. 15-1407) изготовляют из низколегированной стали 09Г2С. Толщина листов обечаек 26 мм, днищ

32 мм. Полезный объем котла 45,8 м3, внутренний диаметр 2600 мм. Котел имеет колпак с защитным кожухом. На крышке колпака установлено устройство для верхнего налива и слива груза, указатель уровня наполнения, карман для термометра и предохранительный клапан на давление 20 кгс/см2 (2 МПа). Рядом с колпаком вварен штуцер для манометра.

В последнее время были построены цистерны для пропана безрамной конструкции, увеличенных габаритных размеров, грузоподъемностью 41,8 тс (мод. 15-1558). Котел сваривают из стали 09Г2С. Днища котла толщиной 26 мм, а листы обечаек 24 и 26 мм (в зоне опоры котла). Полезный объем 83,6 м3, внутренний диаметр 3000 мм. Цистерна вписана в габарит 1-Т. На концах котла приварены короткие полурамы для опоры на тележки и установки автосцепного и тормозного оборудования. Вся специальная арматура такая же, как у котла цистерны грузоподъемностью 22,9 тс.

Котел цистерны грузоподъемностью 30,7 тс (мод. 15-1408) предназначен для аммиака. Его оборудование такое же, как у котла цистерны для пропана, но дополнительно в верхней части он имеет кожух теневой защиты из листа толщиной 1,5 мм, предохраняющий груз от нагревания солнцем. В последнее время для аммиака строят безрамные цистерны грузоподъемностью 45,33 тс без теневой защиты, вписанные в габарит 1-Т.

Для перевозки сжиженного хлора строят цистерны грузоподъемностью 47,6 тс (мод. 15-1409) с теневой защитой и грузоподъемностью 55,8 тс (мод. 15-1566) без теневой защиты. Котлы этих цистерн отличаются от котлов других цистерн для сжиженных газов в основном размерами. Они рассчитаны на давление 15 ат.

Цистерны для пищевых продуктов. Котел цистерны грузоподъемностью 60,5 тс для патоки (мод. 15-1413) сваривают из углеродистой стали ВСтЗсп5. Толщина нижнего листа 11 мм, остальных трех — 9 мм, а днищ 12 мм. Нижний лист котла имеет уклон к сливному прибору. Котел имеет люк 0 570 мм и высотой 300 мм. В крышке люка размещен указатель уровня заполнения цистерны. Котел оборудован типовым универсальным сливным прибором для слива снизу и внутренней лестницей. Нижняя часть котла имеет парообогревательную рубашку для подогрева при сливе загустевшей патоки. Объем котла 42,9 м3, диаметр 2410 мм.

; Цистерна (рис. 76) грузоподъемностью 31,2 тс для молока (мод. 15-886) обеспечивает перевозку молока при температуре наружного воздуха от 50 до —50° С. Она имеет трехсекционный котел из алюминия АД1 (ГОСТ 17232—71), сваренный из листов толщиной 14—16 мм. Каждая секция объемом 10 м3 имеет люк-лаз диаметром 570 мм с откидной крышкой, уплотненной специальной пищевой резиной. Секция оборудована устройством для налива и слива молока, указателем уровня молока поплавкового типа и краном для впуска и выпуска воздуха. Молоко наливают через трубу диаметром 76 мм, а сливают (самотеком или с использованием вакуумных насосов) из каждой секции раздельно.

| Котел цистерны грузоподъемностью 55,3 тс для виноматериа-лов (мод. 15-1542) является котлом-термосом. Он сварен из двухслойной стали ВСтЗсп5 + 12Х18Н10Т (ГОСТ 10885—75). Нижний лист имеет толщину 11 мм, а остальные — 9 мм. Детали котла, соприкасающиеся с продуктом, изготовляют из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632—72). Нижний лист имеет уклон к сливному прибору. Котел имеет люк-лаз, установленный на расширительном колпаке, предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточное давление 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа) и вакуум 0,15кгс/см2 (0,015 МПа). Для транспортирования молока и виноматериалов котлы цистерн снаружи имеют теплоизоляцию из стеклянного штапельного волокна МРТ-35 (ГОСТ 10499—67). Толщина изоляции соответственно 200 и 250 мм. Сверху есть защитный кожух из стального листа толщиной 1,5 мм.

Цистерны для сыпучих грузов. В цистернах специальной конструкции можно перевозить некоторые сыпучие порошкообразные грузы, которые приобретают свойства текучести при аэрации, обеспечивающей полную выгрузку продукта. Строят цистерны для цемента, кальцинированной соды и поливинилхлорида.

Котел цистерны для цемента грузоподъемностью 61 тс (мод. 15-1405) такой же, как и универсальной цистерны для нефтепродуктов грузоподъемностью 60 тс, но дополнительно оборудован устройствами для погрузки и аэропневмовыгрузки цемента. Кроме люка диаметром 570 мм с герметизированной крышкой и внутренней лестницей, на котле размещены патрубки диаметром 200 мм с откидными крышками и наконечниками для присоединения шлангов для погрузки и патрубок для установки указателя уровня заполнения котла цементом. Внутри котел двумя рассекателями и четырьмя боковыми откосами, установленными с уклоном к разгрузочному патрубку, разделен на две части — верхнюю грузовую и нижнюю (подоткосную), которые для выравнивания давления соединены трубами. На стыках откосов и рассекателей раз

мещены четыре аэролотка, а вблизи разгрузочного патрубка — аэроплитки для взрыхления цемента сжатым воздухом. Снизу котла укреплен ящик, в котором установлены краны для впуска воздуха от компрессора в аэролотки и раздаточный шланг, а также предохранительный клапан на давление 2 кгс/см2 (0,2 МПа). Загрузку и выгрузку осуществляют воздухом через шланги на специальных складах, оборудованных компрессорами. Разгружать цистерны можно в приемные устройства, расположенные под землей или на высоте до 25 м. Вес тары цистерны 24,5 тс, полезный объем 53,7 м3.

Цистерна для кальцинированной соды (мод. 15-884) грузоподъемностью 54 тс имеет котел, сваренный из низколегированной стали 09Г2С (нижний лист толщиной 10 мм, остальные — 9 мм; днище толщиной 11 мм). Длина котла 14 690 мм, поэтому цистерну устанавливают на раму (платформу) с удлиненной базой 10 300 мм. Устройство и специальное оборудование котла принципиально такие же, как котла цистерны для цемента. Полезный объем цистерны 83,6 м3, вес тары 31,3 тс. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Котел цистерны (рис. 77) грузоподъемностью 55 тс для поливинилхлорида (мод. 15-1498) состоит из двух соединенных автономных секций, расположенных с наклоном под углом 6° к середине. Котел сварен из двухслойной стали ВСтЗсп5 + 12Х18Н10Т (толщина нижних листов 10 мм, а остальных 8 мм). Сверху каждой секции котла имеются люк 0 570 мм, два загрузочных патрубка 0 200 мм с откидными крышками и наконечниками для присоединения шлангов при погрузке, патрубок для установки указателя уровня заполнения котла и предохранительный клапан на избыточное давление 2 кгс/см2 (0,2 МПа). Внутри смонтированы устройства для аэропневмовыгрузки. Котел смонтирован на раме с базой 10 300 мм; по конструкции он такой же, как и у цистерны для кальцинированной соды. Котел загружают через патрубки, свободно засыпая груз или подавая его под давлением. Разгружают котел под давлением, подавая груз по трубопроводам на расстояние до 50 м на любую сторону цистерны. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Цистерны для затвердевающих и застывающих грузов. Конструкции таких цистерн разнообразны, но все они имеют наружную термоизоляцию толщиной 200 мм из стеклянного штапельного волокна МРТ-35 и других материалов. Цистерны закрыты снаружи кожухом из стального листа толщиной 1,5 мм и имеют различные системы подогрева груза перед разгрузкой.

Котел цистерны для расплавленной серы (рис. 78) грузоподъемностью 56,6 тс (мод. 15-1480) изготовляют из двухслойной стали ВСтЗсп5 + 12Х18Н10Т (толщина нижнего листа 10 мм, днищ 12 мм и остальных листов 8 мм). Объем 31,8 м3, внутренний диаметр котла 2000 мм. Сверху котла имеется люк,, на крышке которого установлены два вентиля для продувки котла, указатель уровня заполнения и предохранительный клапан. Серу наливают при

Цистерна для поливинилхлорида
Рис. 77. Цистерна для поливинилхлорида
Рис. 78. Цистерна для расплавленной сеоы

02000

температуре 135—150° С. Для подогрева серы, застывшей при транспортировании, между котлом и изоляцией установлены трубчатые электронагреватели переменного тока напряжением 380 В. Слив груза — нижний.

Цистерна для пасты сульфанола грузоподъемностью 53,7 тс (мод. 15-1417) имеет котел из листов стали ВСтЗсп5 (нижний лист толщиной 11 мм, два боковых9 мм, два верхних 8 мм и днище 11 мм). Сверху котла имеются люк-лаз с откидной крышкой, два штуцера 0 100 мм, внутренний обогревательный змеевик из труб 0 60 мм (нержавеющая сталь), предохранительно-впускной клапан, воздушный кран 0 50 мм, универсальный сливной прибор для нижнего слива груза и другая специальная аппаратура. Для разогрева застывшей пасты перед сливом в змеевик подают насыщенный пар под давлением 6 ат при температуре около 150° С.

Жидкий пек транспортируют в цистернах грузоподъемностью

57.8 тс (мод. 15-1532). Котел сварен из стали ВСтЗсп5 (толщина нижнего листа 11 мм, остальных 9 мм, а днища 12 мм). Нижний лист имеет уклон к середине, что обеспечивает лучший слив. Полезный объем котла 50 м3. Котел имеет люк-лаз 0 570 мм с крышкой, оборудованной предохранительной мембраной, трубами слива и налива, термопарой для измерения температуры продукта. Жидкий пек наливают в цистерну при температуре 300° С. Для подогрева груза при сливе есть система электрообогрева (мощностью 90 кВт), обеспечивающая разогрев с температуры 150° С до температуры слива за 12 ч. Сливают груз выдавливанием или сифоиироваиием.

Нафталин транспортируют в цистернах грузоподъемностью

50.8 тс (мод. 15-1536), котел и оборудование которых такие же, как у цистерны для жидкого пека.

Капролактам транспортируют в цистернах грузоподъемностью 50 тс (мод. 15-1582), котлы которых сваривают из нержавеющей стали 08Х22Н6Т (ГОСТ 5632—72). Внизу к котлу приварена парообогревательная рубашка из листовой стали со штуцерами и заглушками для впуска и выпуска пара. Котел вместе с парообогревательной рубашкой покрыт термоизоляцией. Котел оборудован предохранительным клапаном, специальной арматурой, внутренней лестницей и сливно-наливным устройством. Наливают котел сверху при температуре капролактама 90° С, а сливают — насосом. Полезный объем цистерны 49,5 м3, вес тары 26,8 тс. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Цистерны для химических и других грузов. Строят также цистерны для перевозки других химических продуктов: ядохимикатов, этиловой жидкости, желтого фосфора и т. п. Кроме цистерн колеи 1520 (1524) мм, для Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной ж. д., имеющего колею 1067 мм, разработаны цистерны двух типов для нефтепродуктов — четырехосная универсальная цистерна грузоподъемностью 46 тс для светлых и темных нефтепродуктов и четырехосная цистерна грузоподъемностью 46 тс для вяз-

Ких нефтепродуктов Эти цистерны унифицированы с цистернами соответствующего назначения колеи 1520 (1524 мм), но имеют меньшие размеры по ширине и высоте в соответствии с требованиями габарита.

До 1939 г. строили цистерны для битума с наружной изоляцией котла и расположенными внутри змеевиками для разогрева затвердевшего битума паром. Эти цистерны вследствие частых повреждений змеевиков работали ненадежно. По предложению А. А. Скорбященского на ДВЗ были разработаны специальные бункерные вагоны для перевозки нефтебитума.

Вагон (рис. 79) грузоподъемностью 40 тс для нефтебитума (мод. 17-431) состоит из рамы, четырех поворотных бункеров, ходовых частей и другого оборудования. Раму и бункера изготовляют из низколегированной стали 09Г2Д. Рама состоит из хребтовой, двух боковых, двух шкворневых, двух концевых балок и пяти опор для установки четырех бункеров. Хребтовая балка сварена из двух двутавров № 55, боковые балки изготовлены также из двутавров № 55. Шкворневая балка коробчатого сечения сварена из двух вертикальных (толщиной 8 мм) и двух горизонтальных (10 мм) листов. Опоры бункеров — сварные коробки трапецеидальной формы, имеющие сверху зубчатые рейки. На эти рейки при помощи зубчатых секторов, устанавливают бункера, а внутри опор размещают механизмы их поворота (опрокидывания).

Бункер имеет каркас с двойной обшивкой из стальных листов — внутренней и наружной. Пространство между обшивками служит паровой рубашкой, в которую через штуцера подают пар. В результате битум перед выгрузкой оплавляется. Бункер при выгрузке можно опрокидывать на любую сторону пути. Объем одного бункера 11,8 м3. Вес вагона 35,25 тс. Вагон вписан в габарит 0-Т.

В последние годы предложена новая конструкция вагона грузоподъемностью 50 тс для перевозки нефтебитума (мод. 17-429). Этот вагон имеет три бункера и облегченную раму. Вес тары вагона 35,8 тс; объем одного бункера 19,7 м3. Вагон вписан в габарит 1-Т.

Крытые вагоны | Вагоны | Хопперы