В условиях систематического роста грузонапряженности железных дорог особенно важно создание и внедрение в народное хозяйство более совершенных конструкций грузовых вагонов, обеспечивающих повышение провозной способности железных дорог при одновременном снижении расходов на перевозку гру
зов. Выпускаемые в настоящее время грузовые вагоны обеспечивают формирование тяжеловесных грузовых поездов весом 5— 6 тыс. тс и вождение их со скоростями до 100—120 км/ч. Повышение провозной способности требует повышения веса поездов на единицу их длины, что может быть достигнуто, в частности, увеличением нагрузки на ось до 22—25 тс, погонной нагрузки на путь до 10—12 тс при использовании габарита Т, а также повышением скоростей движения. Изменение условий эксплуатации выдвигает высокие требования к надежности вагонов и облегчению их обслуживания. В то же время задачи повышения эффективности производства обусловливают необходимость экономного расходования материалов и трудовых затрат при изготовлении вагонов.
Следовательно, конструкция вновь создаваемых грузовых вагонов должна обеспечивать:
увеличение грузоподъемности и снижение коэффициента тары благодаря рациональной конструкции, применению более прочных и коррозионноустойчивых сталей, алюминиевых сплавов;
повышение приспособленности вагонов к комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и максимальное снижение тяжелого ручного труда при этих операциях;
снижение материалоемкости и трудоемкости изготовления вагонов благодаря улучшению технологичности конструкции, применению крупных блоков при сборке, максимальной унификации узлов и деталей;
прочность и надежность работы вагона в эксплуатации и др.
Платформы. Универсальная платформа с металлическими бортами останется на перспективу основным типом платформ магистральных железных дорог. Она должна быть облегчена, а грузоподъемность ее соответственно увеличена благодаря изготовлению рамы из стали повышенной прочности, а бортов — из высокопрочных алюминиевых сплавов. Будет разработана универсальная платформа увеличенной длины, обеспечивающая перевозку длинномерных грузов — леса, пиломатериалов, рельс, труб и т. д., что повысит коэффициент использования грузоподъемности платформ в эксплуатации. В связи с развитием контейнерных перевозок будет развиваться производство платформ для большегрузных контейнеров. Окажется необходимым создание специализированной платформы для перевозки грузовых автомобилей и многих других грузов.
Полувагоны. Основными будут цельнометаллические полувагоны грузоподъемностью 63—65 и 125—130 тс. Это универсальные вагоны с люками в полу и специализированные с глухим полом для разгрузки на вагоноопрокидывателях. Будут созданы восьмиосные полувагоны с глухим полом, вписанные в габарит Т, с объемом кузова около 160 м3 и погонной нагрузкой на путь 10-12 тс/м.
Серьезной задачей является отработка восьмиосного полувагона, опирающегося на четыре двухосные тележки без связываю
щих балок. Предполагается, что это снизит трудоемкость изготовления полувагонов, уменьшит тару на 2—3 тс и позволит повысить их грузоподъемность. Повышения грузоподъемности универсальных полувагонов можно достичь и применением высокопрочных сталей, а также алюминиевых сплавов для крышек люков и торцовых дверей.
Крытые вагоны Основным типом крытого универсального вагона будет цельнометаллический вагон грузоподъемностью 63—-65 тс с объемом кузова 123—125 м3, уширенными дверными проемами, обеспечивающими эффективное использование автопогрузчиков, и внутренним полимерным покрытием кузова взамен дерева. Целесообразно двери и люки вагонов делать из алюминиевых сплавов. Будет также создан вагон с увеличенным до 145— 150 м3 объемом, обеспечивающим лучшее использование грузоподъемности при перевозке штучных грузов, так как в перспективе значительная часть грузов, перевозимых сейчас в крытых универсальных вагонах, будет перевозиться в контейнерах и специализированных вагонах. Наиболее эффективна конструкция такого вагона, вписанного в габарит Т. Получат распространение вагоны с раскрывающейся крышей для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий пакетированных грузов —-бумаги в рулонах, картона, автомобильных двигателей, рулонной стали и т. д. Все это позволит значительно повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Цистерны. На перспективу основным типом цистерн для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры будут цистерны с удельным объемом котла 1,25 м3/т. Для перевозки бензинов будут созданы цистерны с удельным объемом котла до 1,4 м3/тс, в том числе вписанная в габарит Т восьмиосная цистерна для строящейся Байкало-Амурской магистрали. При отработке конструкций восьмиосных цистерн необходимо ориентироваться на более совершенную схему ходовых частей без связывающих балок.
Предусматривается совершенствование цистерн для нефтепродуктов в направлении оборудования их устройствами для нижнего слива и налива груза, что позволит улучшить условия труда на этих операциях. С развитием химической промышленности станет шире номенклатура специальных цистерн для перевозки различных химических продуктов.
Специальные саморазгружающиеся вагоны. Такие вагоны бункерного типа будут занимать в производстве значительный удельный вес. Среди них основными станут: крытый хоппер для бестарной перевозки сыпучих грузов с объемным весом 0,75—0,90 тс/м3 (зерно, сахар-песок, азотистые минеральные удобрения и др.); крытый хоппер для бестарной перевозки сыпучих грузов с объемным весом 1,0—1,7 тс/м3 (фосфатные и калийные минеральные удобрения, сырье для их производства, цемент и др.); вагоны бункерного типа для бестарной перевозки и последующей пневматической разгрузки муки и других аналогичных грузов.
Изотермические вагоны Предусмотрено совершенствование конструкции рефрижераторных секций из пяти вагонов в направлении повышения диапазона регулирования температур в грузовом помещении, оборудования экономичными ходовыми частями, обеспечивающими высокие скорости движения и увеличение грузоподъемности. Будут разрабатываться вагоны с кузовами типа «сэндвич» для повышения теплотехнических и антикоррозионных свойств конструкции и снижения трудоемкости при их изготовлении. Будет совершенствоваться энергосиловое оборудование вагонов и отрабатываться конструкция автономных рефрижераторных вагонов.
Вагоны промышленного транспорта. Будут созданы думпкары: для перевозки скальных и вскрышных пород на открытых разработках угля и руды — восьмиосный грузоподъемностью 160— 170 тс с электрогидравлической системой разгрузки; для перевозки горячих грузов; для особо тяжелых условий работы и т. д.
Для черной металлургии будут созданы восьмиосные платформы грузоподъемностью 130 тс для перевозки совков со скрапом, специализированные вагоны для перевозки колошниковой пыли и другие вагоны, обеспечивающие рост производительности труда, а также механизацию производственных процессов на промышленных предприятиях. Для других отраслей народного хозяйства будут также созданы новые специализированные вагоны.
Глава VII
ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ
⇐Особенности зарубежных грузовых вагонов | Вагоны | Основные требования к пассажирским вагонам⇒