Электрическая передача

/ Тепловоз ТУ2 / Электрическая передача

Электрическая передача тепловоза ТУ2 состоит из: главного генератора, превращающего механическую энергию дизеля в электрическую; четырех тяговых электродвигателей, которые в свою очередь превращают электрическую энергию в механическую; и комплекта вспомогательных машин и аппаратов.

Схема электрических соединений тепловоза ТУ2 приведена на рис. 64.

Схема электрических соединений
Рис. 64. Схема электрических соединений:

Г -главный генератор; Ш - шунтован обмотка главного генератора; ДС -добавочное сопротивление; ПК - противокомпаундная обмотка; ПО - пусковая обмотка; Я-независимая обмотка возбуждения; В - возбудитель; ШВ- шунтовая обмотка возбуждения возбудителя; ВГ - вспомогательный генератор; ШВГ - шунтовая обмотка вспомогательного генератора; РН - регулятор напряжения; Б А -аккумуляторная батарея; 1, 2, 3, 4 -тяговые двигатели; С1, С2, СЗ, С4 - сериесные обмотки тяговых двигателей; Ш12, Ш34 - шунтирующие сопротивления тяговых двигателей

Электрическая передача позволяет автоматизировать управление тепловозом и обеспечивает при работе по системе многих единиц управление с одного поста всеми локомотивами.

Машинная система автоматизации управления, примененная на тепловозе ТУ2, дает возможность полностью использовать мощность дизеля при скоростях движения тепловоза от 8 до 35 км/ч, что охватывает практически весь диапазон рабочих скоростей.

Для полного использования мощности дизеля необходимо,

* В написании главы принимал участие инж. В. М. Минин.

чтобы он работал при номинальной скорости с номинальным крутящим моментом, т. е. с вала дизеля при всех условиях должна сниматься постоянная номинальная мощность. Известно, что мощность генератора постоянного тока равна произведению напряжения на его клеммах на ток якоря. Условие отбора постоянной мощности выполнимо в том случае, если напряжение на клеммах главного генератора изменяется обратно пропорционально току его якоря, т. е. при увеличении, например, тока в два раза, напряжение на клеммах генератора должно уменьшиться в два раза. Графически такая зависимость изображается гиперболой; таким образом внешняя характеристика генератора - зависимость напряжения на его клеммах от тока нагрузки - должна быть в рабочей части гиперболической (рис. 65).

Гиперболическая характеристика главного генератора обеспечивается: наличием у него независимой, шунтовой и противокомпаундной обмоток, определенным сочетанием ампер-витков этих обмоток, ихвклю-чением и небольшой просадкой оборотов коленчатого вала дизеля.

При большой скорости движения величина тока в силовой цепи мала и размагничивающие ампер-витки противокомпаундной обмотки невелики. При таком режиме напряжение на клеммах генератора высоко.

При понижении скорости движения тепловоза ток в силоеой цепи, а значит и в противокомпаундной обмотке, увеличивается, вследствие чего суммарные намагничивающие ампер-витки генератора уменьшаются, что приводит к понижению напряжения на его клеммах. Указанный процесс изменения напряжения генератора происходит автоматически в зависимости от величины тока в силовой цепи.

Трогание с места и увеличение скорости движения тепловоза ТУ2 осуществляется изменением числа оборотов коленчатого вала дизеля, что вызывает соответствующее увеличение напряжения на клеммах главного генератора и тяговых электродвигателей.

Дальнейшее увеличение скорости движения тепловоза достигается за Счет ослабления поля тяговых электродвигателей путем шунтирования их обмоток возбуждения. Переход на ослабленное поле и обратно на полное поле осуществляется автоматически с помощью реле перехода.

]/имЦй

Рис. 65. Тяговая характеристика или внешняя характеристика тягового генератора

Пневматическая система управления | Тепловоз ТУ2 | Главный генератор