Электроблокировочный клапан уcл. № Э-104Б

Электроблокировочный клапан уcл. № Э-104Б состоит из двух частей: пневматического клапана и электромагнитного вентиля. В корпусе клапана перемещаются два поршня 1 и 5, жестко укрепленных на стержне 2. Площадь поршня 5 примерно в 2 раза больше площади поршня 1. Между заплечиками стержня помещен золотник 3. На зеркале втулки 4 одно отверстие сообщено с атмосферным каналом Ат, другое — с каналом ТЦ к тормозным цилиндрам.

В электромагнитном вентиле имеется сердечник 7 с катушкой 8. В осевом канале сердечника помещается медный стержень (клапан) 9, который при возбуждении катушки передает нажатие от якоря 6 на клапан 11. Когда подача тока прекращается, пружина 12 прижимает клапан 11 к седлу 10 и отжимает от этого седла клапан 9.

При возбуждении катушки клапан 9 закрывается, а клапан 11 открывается. Воздух из магистрали через клапан 11 поступает в камеру М и перемещает поршень 5 в крайнее левое положение вместе с золотником 3. Если перед возбуждением катушки электровоз был заторможен, поршни 1 и 5 переместятся влево даже при максимальном давлении в камере ЗК (4 кгс/см2) и минимальном в камере М (2,5 кгс/см2). При этом тормозные цилиндры через выемку в золотнике 3 будут сообщены с атмосферой и разобщены с камерой ЗК.

Иными словами, во время рекуперативного торможения при давлении в магистрали выше 2,5 кгс/см2 пневматический тормоз на электровозе не работает.

В случае падения давления в магистрали ниже 2,5 кгс/см2 электроблокировочный клапан восстановит работу тормоза.

Если катушка вентиля не возбуждена, то клапан 11 закрыт (нижний рисунок), клапан 9 открыт и камера М сообщается с атмосферой через канал А. Воздух от воздухораспределителя поступает в камеру ЗК, перемещает поршни 1 и 5 вместе с золотником 3 в сторону большего из них и по каналу ТЦ проходит в тормозные цилиндры

Золотниковый питательный клапан уcл. № 350 | Тормозное оборудование локомотивов | Автоматический выключатель управления (АВУ) уcл. № Э-119Б