Эластичная муфта

/ Тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 / Эластичная муфта

Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре тепловоза передает эластичная муфта (рис. 141). Она состоит из траверсы 6, поводков 5, амортизаторов 3, соединительных валиков 4 и деталей крепления.

Поводки 5 эластичной муфты через траверсы соединяются как с пальцами, посаженными в приводы полого вала, так и с пальцами, запрессованными в колесные центры. При движении тепловоза пальцы 2 привода полого вала имеют по отношению к пальцам 1 колесной пары сложные перемещения, которые компенсируются за счет введения в систему звеньев эластичной муфты резиновых амортизаторов 3. Каждая колесная пара имеет две эластичные муфты. Взаимное расположение пальцев приводов эластичной муфты, пальцев колесной пары и траверс показано на рис. 142.

Пальцы противоположных приводов эластичной муфты расположены на одной линии, что дает технологические преимущества при формировании колесной пары. Пальцы изготовляют из стали 40 поковкой. После предварительной обработки пальцы подвергают закалке с последующим высоким отпуском, при этом твердость выдерживают до НВ 192-^228. Окончательно обработанные пальцы проходят дефектоскопию.

Пробы для испытания материала пальцев на механические свойства и ударную вязкость берут от партии в двадцать пять пальцев одной плавки, прошедших совместную термообработку. Поверхности пальца, за исключением посадочной поверхности диаметра 70 мм, фосфотируют с последующим промасливанием.

Посадку пальцев в колесные центры и в приводы полого вала производят тепловым способом с натягом 0,09-0,12 мм. Посадочную поверхность пальцев покрывают лаком ВДУ-3 или ГЭН-150 (В) путем краскораспылителя КР-Ю с соплом 1,8 мм, затем поверхности подсушивают в течение 30 мин при температуре 160° С. В колесные центры пальцы насаживают при надетом бандаже после охлаждения жидким азотом. Чтобы увеличить зазор между посадочными поверхностями, допускается местный подогрев полого вала и колесных центров.

Расположение эластичных муфт на колесной паре</blockquote>
<p>После остывания пальцев до температуры окружающей среды прочность посадки каждого пальца контролируют путем трехкратного давления на палец силой 30-38 тс с промежутками по 10 с на гидравлическом прессе, при этом записывается диаграмма давлений.</p>
<p>Пальцы, посаженные в ступицы приводов полого вала, фиксируются, для чего в ступице и пальце засверливают отверстие, в которое запрессовывают штифт.</p>
<p>При монтаже эластичной муфты на колесную пару соблюдают равенство размеров а с допуском до 0,5 мм.</p>
<p>Промежуточная траверса 6 отлита из стали 25ЛИ, она имеет проушины, в которых на шпонках укреплены валики 4, изготовленные из стали 40 поковкой. Валики после окончательной обработки проходят дефектоскопию.</p>
<p>На валиках 4, пальцах 2 и 1 на. шпонках насажены резиновые амортизаторы 3, которые воспринимают усилия от поводков 5, приводящих в движение колесную пару.</p>
<p>Поводки изготовляют из стали 40 поковкой или штамповкой. После обработки они имеют двутавровое сечение. При механической обработке поводков необходимо соблюдать параллельность осей обоих отверстий диаметром 100 мм под амортизаторы с отклонением не более 0,05 мм на длине 100 мм, а также перпендикулярность торцов этих отверстий относительно их осей с отклонением не более 0,3 мм на длине 70 мм. После окончательной обработки поверхности поводков де-фектоскопируют.</p>
<p>Амортизатор эластичной муфты (рис. 143) состоит из двух металлических втулок 1 и 3 и помещенной между ними резиновой втулки 2 (размеры втулки до запрессовки показаны справа).</p>
<img src=
Рис. 143. Амортизатор эластичной муфты" />
Рис. 142. Расположение эластичных муфт на колесной паре

После остывания пальцев до температуры окружающей среды прочность посадки каждого пальца контролируют путем трехкратного давления на палец силой 30-38 тс с промежутками по 10 с на гидравлическом прессе, при этом записывается диаграмма давлений.

Пальцы, посаженные в ступицы приводов полого вала, фиксируются, для чего в ступице и пальце засверливают отверстие, в которое запрессовывают штифт.

При монтаже эластичной муфты на колесную пару соблюдают равенство размеров а с допуском до 0,5 мм.

Промежуточная траверса 6 отлита из стали 25ЛИ, она имеет проушины, в которых на шпонках укреплены валики 4, изготовленные из стали 40 поковкой. Валики после окончательной обработки проходят дефектоскопию.

На валиках 4, пальцах 2 и 1 на. шпонках насажены резиновые амортизаторы 3, которые воспринимают усилия от поводков 5, приводящих в движение колесную пару.

Поводки изготовляют из стали 40 поковкой или штамповкой. После обработки они имеют двутавровое сечение. При механической обработке поводков необходимо соблюдать параллельность осей обоих отверстий диаметром 100 мм под амортизаторы с отклонением не более 0,05 мм на длине 100 мм, а также перпендикулярность торцов этих отверстий относительно их осей с отклонением не более 0,3 мм на длине 70 мм. После окончательной обработки поверхности поводков де-фектоскопируют.

Амортизатор эластичной муфты (рис. 143) состоит из двух металлических втулок 1 и 3 и помещенной между ними резиновой втулки 2 (размеры втулки до запрессовки показаны справа).

Амортизатор эластичной муфты: внутренняя втулка амортизатора; 2 - резиновая втулка; 3 - наружная втулка
Рис. 143. Амортизатор эластичной муфты: внутренняя втулка амортизатора; 2 - резиновая втулка; 3 - наружная втулка

От правильного выбора марки резины и технологии изготовления амортизатора в значительной степени зависит долговечность его работы как резино-металлического шарнира.

На тепловозах ТЭП60 первых выпусков применяли амортизаторы, в которых резина привулканизировалась к металлической арматуре. В дальнейшем для улучшения качества работы амортизаторов была разработана технология, при которой резиновые втулки соединяются с металлической арматурой запрессовкой. Таким образом, связь между металлической арматурой и резиновой втулкой обеспечивается за счет сил трения. Амортизатор может работать на кручение, осевой сдвиг, радиальное сжатие и перекос.

Колебание рамы тележки на рессорах, поперечные перемещения колесных пар относительно рамы тележки, несоосное расположение полого вала эластичной муфты и оси колесной пары, деформации, возникающие при передаче вращающего момента эластичной муфтой, - все эти виды деформаций воспринимаются резино-металлическим амортизатором.

Путем специально поставленных стендовых испытаний была выбрана оптимальная из имеющихся в производстве марка резины для втулок амортизатора. При формировании амортизатора разница в размерах а допускается не более 4 мм. Наружная втулка амортизатора изготовлена из стали 10, внутренняя - из стали 45, резиновая втулка изготовлена из резины марки 7842 тип V гр. МС ТУ38.105. 376-72 (раньше марка 2959 по ТУ 233-54 РМХП). Втулка может работать в интервале температур от -40 до +50° С. Твердость резины 60-70 единиц по Шору. После формирования амортизатора концы наружной втулки отбуртовывают. Как наружная, так и внутренняя втулки при формировании амортизатора имеют припуски на окончательную обработку посадочных поверхностей. После изготовления амортизатора резиновые втулки подвергают старению при температуре 20-30° С без доступа света в течение трех недель.

Амортизаторы наружной поверхностью диаметром 100 мм запрессованы в головки поводка, которые одним концом надеты на пальцы колесных пар и приводов полого вала, а другим - на валики промежуточной траверсы.

Звенья эластичной муфты размещены в ограниченном пространстве между буксой, колесным центром и осью колесной пары и во время движения в отдельных случаях могут приближаться к смежным узлам. Поэтому в эксплуатации необходимо следить за соблюдением нормального зазора между полым валом и осью колесной пары, а также за зазорами между другими смежными деталями и за нормальным состоянием подвешивания тяговых электродвигателей к раме тележки,

Колесные пары | Тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 | Смазка моторно-осевых подшипников