На вагонах и вагонах-ресторанах, оборудованных установками для кондиционирования воздуха, редуктор привода подвагонного генератора редукторно-карданный и установлен на средней части оси колесной пары.
С 1965 г. заводы Германии поставляли купейные и служебные вагоны, а с 1966 г. и вагоны-рестораны с редукторами типа ЕІЖ-160-1М.
В связи с увеличением емкости холодильных установок в вагоне-ресторане и с целью исключения редуктора в приводах от торца оси с 1977 г. выпускаются вагоны с приводами, где установлены редукторы ВБА-32/2.
Технические характеристики приводов с редукторами ЕІІК-ІбО-ІМ и ВБА-32/2
ЕІІК-160-1М ВБА-32/2
Мощность, кВт………………………………………..38,4 44,68
Передаточное число…………………………………2,99 3,727
Частота вращения генератора, мин"1……..600…700 625…770
Максимальная частота вращения, мин"1……3000 3692
Масса привода, кг……………………………………1808 1286
Приводы с редукторами Е0К-16О-1М и ВБА-32/2 монтируются на тележках КВЗ-ЦНИИ и эксплуатируются в поездах со скоростью движения до 160 км/ч.
Редуктор ЕйК-160-1М 1 (рис. 8.7) укреплен на средней части оси 2, вращение от которой через пару конических шестерен передается карданному валу 3, муфте сцепления 8 и якорю преобразователя 6. Кронштейн 9 со скобой 77 и подвесной поддон 4 предохраняют редуктор и карданный вал от падения на путь при случайном повреждении. Опора 10 обеспечивает горизонтальное положение оси малой шестерни. Электромашинный преобразователь состоит из трехфазного двигателя и генератора постоянного тока с переключателем полярности. Роторы двигателя и генератора имеют общий вал. Охлаждается преобразователь воздухом, подаваемым по воздуховоду 5 из кузова вагона. Воздух засасывается вентилятором, смонтированным на валу между генератором и двигате-
1 — редуктор; 2 — ось колесной пары; 3 — карданный вал; 4 — подвесной поддон; 5 — воздуховод; 6 — электромашинный преобразователь; 7- рама подвески преобразователя; 8 ~~ муфта сцепления; 9 — предохранительный кронштейн; 10 — опора; 11 — предохранительная скоба
Рис. 8.8. Привод с редуктором ВБА-32/2:
1 — рама тележки; 2 — опора; 3 — редуктор; 4 — карданный вал; 5 — улавливающее устройство карданного вала; 6 — резинометаллическая муфта; 7 — предохранительное устройство; 8 — предохранительная скоба; 9 — резинометаллические опоры генератора; 10 — генератор; 11 — кронштейн подвески генератора; 12 — рама кузова вагона лем, обдувает генератор и выбрасывается через нижнее отверстие в атмосферу.
Под вагоном преобразователь устанавливается на сварной раме 7, которая крепится на раме кузова вагона при помощи болтов с корончатыми гайками. Лапы-приливы корпуса преобразователя опираются на полки подвески рамы через опорные профильные втулки, резиновые кольца и поддоны. Упругое соединение преобразователя с кузовом позволяет уменьшить вредное воздействие на преобразователь толчков и вибраций, возникающих при движении вагона. Перемещение преобразователя вдоль оси вагона ограничивается упорами, которые также предохраняют преобразователь от падения на путь при его изломе.
Привод с редуктором ВБА-32/2 (рис. 8.8) аналогичен по конструкции приводу с редуктором ЕОК-160-ІМ, но имеет некоторые особенности. Редуктор 3 закреплен на средней части оси, вращение от которой передается карданному валу 4, защитной муфте б и якорю генератора трехфазного тока 10. Кронштейн с аварийной опорой 2, устройства 5 и 7, скобы 8 предохраняют редуктор, карданный вал и муфту генератора от падения на путь при их повреждении. Привод с редуктором ВБА отличается от привода с редуктором ЕІІК конструкцией генератора, муфты и узла крепления опоры привода и весит на 626 кг меньше.
⇐Приводы от торца шейки оси колесной пары | Проводник пассажирских вагонов | Обслуживание привода генератора⇒