Назначение распределительных устройств

На всех пассажирских вагонах независимо от типа, завода и страны постройки управление электрооборудованием и системами кондиционирования воздуха производится проводником только с передней панели распределительного шкафа. Открывать дверцы распределительного шкафа и осуществлять какие-либо включения внутри шкафа проводнику категорически запрещается. На передней панели распределительного шкафа под или над каждым аппаратом, прибором, сигнальной лампой и светодиодом указываются его назначение и действие (включение, отключение).

Значения напряжения, соответствующие удовлетворительному состоянию аккумуляторных батарей, следующие:

Тип батареи Минимально допустимое напряжение, В

Кислотная 56ВНЦ-400............................................... 101

То же из 26 аккумуляторов любого типа..................46

Щелочные:

38ТНЖ-250 .................................................................. 38

40ТНЖ-250 .................................................................. 40

84ТНЖ-250 .................................................................. 84

13 х 3.13К-375Н (Польша).........................................39

9156.33.1.18-375 (Германия)......................................39

84КМ............................................................................90

Система электроснабжения ЭВ-10.02.11. Данная система применяется на всех вагонах без кондиционирования воздуха с водяным отоплением, построенных на отечественных заводах в 1970 - 1975 гг., на вагонах типов 47Д и 912А с комбинированным отоплением постройки соответственно заводов Германии с 1972 г. и Польши с 1974 г. По сравнению с ранее эксплуатируемой системой электроснабжения в ЭВ-10.02.11, например, вместо регулятора напряжения, выполненного с вибрационным реле и магнитным усилителем, используется полупроводниковый тиристорный регулятор.

Система электроснабжения ЭВ-10.02.20. Данной системой оборудуются вагоны без кондиционирования воздуха с комбинированным отоплением постройки с 1975 г., в том числе и вагон модели 61-425. По сравнению с системой ЭВ-10.02.11 в ней имеются следующие основные отличия: для уменьшения «мертвой» зоны действия защиты от повышенного напряжения применено электронное реле, а для ограничения времени воздействия повышенного напряжения на потребителей при размыкании цепи аккумуляторной батареи - быстродействующая тиристорная защита; установлен контактор, с помощью которого могут отключаться от источников тока все потребители, кроме аварийного освещения и систем сигнализации; для обеспечения высокой точности и стабильности параметров переключающего устройства имеется блок электронного реле; предусмотрена защита от обрыва (перекоса) фаз генератора; введен автоматический режим изменения уровня зарядного напряжения аккумуляторной батареи.

Основные аппараты управления, сигнализации и защиты самой системы электроснабжения и потребителей смонтированы в пульте управления, установленном в служебном отделении. Пульт представляет собой металлический каркас, обшитый стальным листом. В верхней и нижней частях лицевой стороны пульта имеются открывающиеся дверцы. Средняя поперечная панель пульта управления, на которой установлены переключатели и автоматы, сделана откидной и закрепляется винтами.

Оборудование размещено на панелях по функциональному значению: на правой верхней панели 2 (рис. 7.1) расположены аппараты управления, защиты и контроля источников электроснабжения (генератора и батареи); на левой 1 - аппараты управления потребителями электроэнергии. В верхнем ряду правой панели смонтированы лампы сигнализации, ниже - электроизмерительные приборы (вольтметр и амперметр), затем предохранители цепей управления и аппараты управления - переключатели, выключатели. Сигнальная лампа Л15 в нормальном режиме работы не горит; она загорается только при срабатывании защиты от повышения напряжения. После срабатывания защиты необходимо выявить и устранить причину случившегося. Если причину срабатывания установить не удалось, на стоянке можно попытаться восстановить защиту нажатием кнопки Ян 7. При этом загорается лампа Л 16, подтверждающая подачу сигнала на восстановление защиты. После восстановления во время разгона поезда нужно следить по вольтметру за напряжением сети. В случае его превышения более 53... 54 В необходимо отключить генератор до выяснения причины такого явления.

Лампа Л22 загорается при срабатывании тиристорной защиты от повышения напряжения. Восстановление защиты после осмотра оборудования производят также кнопкой Кн1 во время остановки. Лампа Л23 загорается при работе генератора в несимметричном режиме и при чрезмерном разряде аккумуляторной батареи (срабатывает РПН). Если в дальнейшем генератор будет рабо-

Панели пульта управления 2ПУ.024 системы электроснабжения</p>
<p>ЭВ-10.02.20

Рис. 7.1. Панели пульта управления 2ПУ.024 системы электроснабжения

ЭВ-10.02.20:

1 - панель аппаратов управления потребителями электроэнергии; 2 - панель аппаратов управления, защиты и контроля источников электроснабжения; 3 - панель аппаратов управления освещением, розетками, питанием и защиты магистрали тать в нормальном симметричном режиме и на батарею будет подано зарядное напряжение, нажатием кнопки Кн1 можно восстановить режим защиты и лампа Л23 погаснет.

При наличии напряжения 50 В в подвагонной магистрали, т. е. при подаче питания в соседний вагон или при получении питания из соседнего вагона, загорится лампа Л1. Лампы Л13 и Л14 контролируют исправность изоляции электрических цепей. Переключателями В10, В11 можно отключать части контролируемых цепей. Вольтметр и амперметр позволяют следить за режимом работы системы электроснабжения и проверять функционирование потребителей. В цепях измерительных приборов установлены переключатели ВЗ и В1. При верхнем положении переключателя ВЗ вольтметр показывает напряжение сети потребителей, которое во время стоянок одновременно является напряжением аккумуляторной батареи. При нижнем положении этого переключателя вольтметр показывает зарядное напряжение аккумуляторной батареи. Амперметр при верхнем положении переключателя В1 показывает значение тока всех включенных потребителей как во время движения, так и во время стоянки, при нижнем положении - ток аккумуляторной батареи. Во время движения батарея заряжается, и стрелка амперметра отклоняется вправо от среднего нулевого положения, на стоянках, когда батарея разряжается, стрелка отклоняется влево.

Около предохранителей на панели пульта имеются надписи (на рис. 7.1 не показаны) с наименованием цепей, в которых они установлены. Переключателем В5 включают все цепи управления, регулирования и защиты для нормальной работы системы электроснабжения в поездных условиях. В нижнее положение тумблер переводят при постановке вагона в отстой.

В нижнем ряду правой панели расположены переключатель В2 режимов заряда аккумуляторной батареи, аварийная кнопка Кн2 и кнопки защиты. Ручка переключателя В2 должна быть всегда установлена в положение Автомат. Только при неисправности автоматики или для создания особых режимов заряда батареи следует пользоваться ручными ступенями регулирования Малый, Средний и Полный. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем интенсивнее должен производиться заряд. Однако интенсивный заряд батареи способствует быстрому выкипанию электролита, и, если своевременно не долить дистиллированную воду, аккумуляторы могут выйти из строя. Система электроснабжения ЭВ-10.02 имеет такую особенность: на всех ступенях переключателя В2 чем больше подключено потребителей электроэнергии в вагоне, тем больше ток заряда и тем интенсивнее заряжается аккумуляторная батарея. Поэтому, например, зимой при включенных кипятильнике, вентиляторе, преобразователе сети люминесцентного освещения батарея заряжается быстрее.

Кнопкой Кн2 можно отключить всех потребителей (кроме аварийного освещения и ответственных цепей сигнализации и защиты) и снять напряжение с генератора. Этой кнопкой следует пользоваться только в крайних случаях при аварийных ситуациях, например при угрозе возникновения пожара, звонковой работе контакторов или реле и т. п. Запрещается пользоваться этой кнопкой для оперативного отключения нагрузок, например при замене предохранителей. После нажатия кнопки Кн2 загораются сигнальные лампы Л15 и Л22. Кнопка Кн8 позволяет проверить исправность действия защиты от повышения напряжения. При ее нажатии срабатывает реле и загорается сигнальная лампа.

Расположенная на левой панели в верхнем ряду лампа Л2 при нормальной температуре букс не горит. Она загорается (одновре менно звонит звонок) при срабатывании любого из восьми термодатчиков и продолжает гореть до тех пор, пока не будет восстановлена цепь системы контроля исправности всех букс. На панели имеется тумблер В7, отключением которого можно разомкнуть цепь термодатчиков и проверить исправность этой системы.

Сигнальные лампы Л18 и Л17 подключены параллельно соответствующим контакторам в цепях кипятильника и вентилятора и загораются, когда подано напряжение на катушки этих контакторов. Однако их включение не означает, что вентилятор и кипятильник обязательно работают. Например, при перегорании предохранителя силовой цепи или при перегорании нагревательных элементов кипятильника лампа будет гореть, а кипятильник работать не будет. Работу системы вентиляции и кипятильника (как и других потребителей) можно проверить по амперметру. При включении или отключении соответствующего тумблера ток должен увеличиваться или уменьшаться.

Горение одной из ламп ЛЗ или Л4 одновременно с сигналом звонка показывает, к какой тамбурной двери вагона вызывают проводника - с котловой или некотловой стороны. Горящая лампа Л19 свидетельствует о неисправности тормозной системы. Лампа Л90 подает сигнал о наличии высокого напряжения в магистрали и высоковольтном подвагонном ящике, лампа Л91 - о включении контактора нагревательных элементов котла отопления, лампа Л92 - о срабатывании дифференциальной защиты. На вагонах с комбинированным отоплением первых выпусков лампы Л91 и Л92 сигнализировали о включенном контакторе нагревателей соответственно первой и второй групп.

Под сигнальными лампами размещены два ряда предохранителей цепей управления и сигнализации (на панели сделаны соответствующие надписи к каждому предохранителю). У смонтированных ниже тумблеров и переключателей тоже имеются надписи с обозначением потребителей, для которых они поставлены. Переключатель В9 имеет четыре положения: 1 - включены сигнальные фонари на котловом конце вагона, 2 - включены сигнальные фонари на некотловом конце вагона, 1 + 2 - включены фонари на обоих концах, 0 - фонари отключены. Рядом с переключателем В9 находится кнопка Кн10 для восстановления защиты и проверки высоковольтных контакторов.

В нижнем ряду панели размещены переключатели В57 и В16 управления режимами отопления и вентиляции соответственно и две кнопки преобразователя люминесцентного освещения Кн5 и Кнб. Переключатель В57 имеет четыре положения: Норм. - автоматическое регулирование температуры в вагоне, Отстой - автоматическое регулирование температуры при отстое в пунктах оборота, 0 - нагреватели отключены, Гр. 1 + Гр. 2 - нагреватели включены без автоматического регулирования. На вагонах с ком бинированным отоплением первых выпусков имеются дополнительно еще два положения ручного регулирования (показаны штриховой линией): Гр. 1 - включены нагревательные элементы только первой группы, Гр. 2 - включены нагревательные элементы второй группы. Всегда следует пользоваться положениями автоматического управления Норм, и Отстой. На ручное управление можно переходить лишь в исключительных случаях (например, при неисправной автоматике или при необходимости быстрого изменения температуры в вагоне).

На средней поперечной панели 3 пульта управления смонтированы три пакетных переключателя В18, В17, В26 цепей освещения, три автоматических выключателя В20, В21 и В4, выключатель В23 розеток и переключатель В6 питания магистрали. Переключатели В18 в цепях освещения прохода и В17 в цепях освещения отделений имеют два рабочих положения - Люм. и Ночное. В первом из них при включенном преобразователе горят люминесцентные лампы, а при отключенном - лампы накаливания с нормальной яркостью свечения. Во втором положении горит только часть ламп накаливания с уменьшенной яркостью.

Переключатель В26 можно установить в положение 1 - включено освещение лампами накаливания котловой стороны вагона, 2 - включено освещение некотловой стороны, 1 + 2- включено освещение обеих сторон или 0 - освещение отключено. Автоматические выключатели В20, В21 и В4 защищают цепи магистрали, циркуляционного насоса и водоохладителя от перегрузок и коротких замыканий. Использовать их для оперативного включения и отключения не рекомендуется. Выключателем В23 включают или отключают цепи розеток на напряжение 50 В.

Пакетный выключатель В6 имеет три положения: Норм, режим - система электроснабжения питает потребителей только своего вагона, магистраль обесточена; Подача в маг. - через магистраль подается ток в соседний вагон; Питание от маг. - потребители получают питание через магистраль от соседнего вагона.

Система электроснабжения ЭВ-10.02.26. Некупейные вагоны модели 61-425 с 1980 г. оборудуют системой электроснабжения новой модификации ЭВ-10.02.26 с пультом управления 2ПУ.040, отличающейся другими обозначениями аппаратов в соответствии с международными рекомендациями. В данной системе используются генератор 2ГВ-003 с текстропно-редукторно-карданным приводом, щелочная аккумуляторная батарея 40ВНЖ-300-У2.

Тиристорный регулятор напряжения генератора (ТРНГ) поддерживает напряжение на потребителях (50 ± 3) В. Передняя панель пульта управления вагона 61-425 показана на рис. 7.2.

Регулятор заряда батареи (РЗБ) S2 изменяет зарядный ток аккумуляторной батареи в зависимости от температуры окружающего воздуха. Переключатель «Заряд» имеет следующие положения:

Рис. 7.2. Панели управления вагона 61-425 с системой электроснабжения

ЭВ-10.02.26

Мал - малый заряд (переключатель ставится при температуре наружного воздуха выше 15 °С);

Среди. - средний заряд (переключатель ставится при температуре наружного воздуха от 15 до -10 °С);

Поли. - полный заряд (переключатель ставится при температуре наружного воздуха ниже -10 °С);

Автом. - автоматический режим.

Если поезд имеет множество длительных стоянок и небольшую скорость, то РЗБ рекомендуется ставить в положение Поли. независимо от температуры наружного воздуха.

Для проверки исправности РЗБ необходимо его переключатель поочередно выставить в каждое из положений, при этом должно происходить скачкообразное изменение зарядного тока.

Переключающее устройство выполняет функцию реле обратного тока, автоматически подключает генератор к системе электроснабжения и отключает его при определенной скорости движения.

Реле максимального напряжения (РМН) срабатывает при повышении напряжения в сети до 60 В с задержкой 5...7 с, до 75 В - мгновенно. При срабатывании на щите горит лампа Н15 {РМН). Для проверки исправности РМН перед отправлением в рейс нужно нажать на кнопку S19 {Проверка РМН) - при этом загорится лампа Н15, после чего следует нажать на кнопку S4 {Возврат защиты) - лампочка гаснет.

Защита от обрыва фаз срабатывает при обрыве фаз генератора, отключая его. На щите горят лампы Н15 {РМН), Н23 {Обрыв фаз, РПН).

Тиристорная защита срабатывает при всплеске напряжения в сети (?/сети = 125 В), отключая генератор. На щите горят лампы Н15 {РМН), Н22 {Тиристорная защита), Н23 {Обрыв фаз, РПН). При срабатывании РМН, защиты от обрыва фаз и тиристорной защиты проводник должен снизить нагрузку на аккумуляторную батарею и вызвать поездного электромеханика.

После устранения причин срабатывания защиты (РМН, обрыва фаз, тиристорной защиты) они восстанавливаются нажатием на кнопку S4 {Возврат защиты) при неработающем генераторе.

Реле пониженного напряжения (РПН) защищает аккумуляторную батарею от глубоких разрядов. Срабатывает при напряжении на аккумуляторной батарее 40 В. При этом отключаются все потребители (кроме аварийного освещения и сигнализаций). При срабатывании РПН проводник вызывает поездного электромеханика. Защита восстанавливается нажатием на кнопку S4 после достижения на аккумуляторной батарее номинального значения напряжения.

С 1983 г. все схемы защиты сведены в единый электронный блок, обеспечивающий срабатывание аппаратов защиты при повышении среднего значения напряжения в цепях нагрузки выше

(60 ±2) В с длительностью более (0,7 ±0,2) с, при повышении амплитудного значения напряжения в цепях осветительной нагрузки и управления выше (150 ±5) В, при обрыве фаз генератора, при обрыве цепи предохранителя на 80 А (плюс) аккумуляторной батареи (при ее разряде ниже (41 ± 1) В).

Вольтметр РУ является прибором контроля. У вольтметра на щите имеется переключатель БЗ (.Напряжение) с двумя положениями: Ген. бат. и Сеть.

Если переключатель вольтметра поставить в положение Ген. бат., при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 50 В, при работающем генераторе - напряжение генератора от 55 до 72 В.

Если переключатель вольтметра поставить в положение Сеть, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 50 В. Если при работающем генераторе напряжение в сети 50 В, это означает, что ТРНГ работает исправно.

У амперметра РА на щите имеется переключатель 57 (Нагрузка) с двумя положениями: Бат. и Сеть. Если переключатель амперметра поставить в положение Бат., то при неработающем генераторе амперметр покажет разрядный ток аккумуляторной батареи не более 50 А, при работающем генераторе - зарядный ток аккумуляторной батареи.

Максимальный зарядный ток может быть 70 А в первый час после начала зарядки, в дальнейшем, по мере зарядки аккумуляторной батареи, он должен уменьшаться до 10...20 А.

Если переключатель амперметра поставить в положение Сеть, то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен разрядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50 А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и это значение не должно превышать 140 А.

Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить работу аккумуляторной батареи при включенном токе 15...20 А в течение 8... 10 мин, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более чем на 1 В) по сравнению с первоначальным.

На контрольно-измерительных приборах, расположенных на щитах, должны быть отмечены контрольные риски, показывающие предельные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводник должен срочно вызвать поездного электромеханика. Риски на приборах новых вагонов устанавливаются с внутренней стороны шкалы. На вагонах более ранних лет постройки риски устанавливаются по инструкции завода-изготовителя.

Для подготовки щита к работе необходимо переключатель Б6 {Питание) поставить в положение Норм, режим. Выключатель 55

(Управление) из положения Длит. отст. поставить в положение Вкл. При этом загораются сигнальные лампы Н15, Н22, Н23. Затем кнопкой S4 выключить указанные лампы. При нажатии кнопки S4 загорается лампа Н16 {Возврат защиты), при отпускании кнопки лампа должна обязательно погаснуть. Выключатель S5 предусмотрен для того, чтобы не было разряда аккумуляторной батареи током цепей управления при длительных отстоях.

Для освещения прохода и купе используют переключатели S18 {Освещение I, VI гр) (проход) и S17 {Освещение II, VIIIгр) (купе). Если поставить эти переключатели в положение 0- 0, лампы накаливания гореть не будут, при переводе их в положение Ночное будут гореть вполнакала, а в Люминесц. - полным накалом. Для освещения тормозной и нетормозной сторон вагона используют переключатель S26 {Освещение IVгр), который имеет следующие положения: Неторм. {1) - горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, малом коридоре с нетормозной стороны вагона; Торм. {2) - горят лампы накаливания в тамбуре, туалете, косом коридоре с тормозной стороны, а также в двухместном и служебном купе; 1 + 2 - горят лампы накаливания с двух сторон вагона; 0 - лампы накаливания не горят.

Для включения люминесцентного освещения следует переключатели S18 и S17 поставить в положение 0- 0 или Ночное, нажать кнопку S40 {Пуск) преобразователя и после выдержки 2... 3 с указанные выше переключатели поставить в положение Люминесц. Для отключения люминесцентного освещения нажимают кнопку S41 (Стоп) преобразователя.

Система электроснабжения ЭВ-10.02.29. На вагонах с системой электроснабжения ЭВ-10.02.29 с 1992 г. установлены статические преобразователи люминесцентного освещения типа «Ватра», а на вагонах Д/к типа «Фага» на одну лампу 20 Вт установлен индивидуальный преобразователь частотой 20 кГц. Это позволяет включать каждую лампу индивидуально, иметь лучшую освещенность (светоотдачу) и отсутствие шума.

В системе электроснабжения ЭВ-10.02.29 установлен генератор типа 2ГВ-008, который эксплуатируется с приводом ТК-2 (ременно-карданным); установлена СКНБ на позисторах; имеется пожарная сигнализация.

На рис. 7.3 показана передняя панель пульта управления 2ПУ.076 системы ЭВ-10.02.29.

Вентиляция включается переключателем Вентиляция. Как при автоматическом, так и при ручном режимах вентиляция может работать с низкой, средней или полной производительностью. Автоматический режим имеет два положения: Зима и Лето. При положении Зима вентиляция работает с неполной подачей.

На щите имеется кнопка Перекачка воды из кипятильника в бак для питьевой воды.

Рис. 7.3. Передняя панель управления 2ПУ.076 системы ЭВ-10.02.29

Все схемы защиты сведены в единый блок, который сигнализирует на щите о срабатывании двумя лампами: Защита генератора или Защита батареи.

Насос отопления и водоохладитель включаются автоматическими выключателями Насос и Водоохл. Эти выключатели одновременно защищают указанные цепи от короткого замыкания и перегрузки.

Преобразователь для электробритв включается переключателем Электробритвы, при этом запитываются розетки для электробритв в туалетах и малом коридоре.

Кипятильник включается тумблером или переключателем Кипятильник.

Пылесос включается в розетки, расположенные с коридорной стороны напротив второго и восьмого купе (Ш17, Ш18) и в двухместном купе (Ш19). Розетки предварительно получают питание при определенном положении переключателя Розетки.

При питании потребителей от аккумуляторной батареи не включается электрокипятильник. Таким образом исключается возможность работы двигателя вентилятора со средней и высокой производительностью .

При питании потребителей от генератора, если включается электрокипятильник, одновременно исключается возможность работы насоса отопления, водоохладителя и двигателя вентилятора с высокой производительностью.

При выходе из строя источников тока на вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии от соседнего исправного вагона с тем же номинальным напряжением через низковольтную подвагонную магистраль. Для этого необходимо проверить отсутствие замыкания на корпус, соединить низковольтные меж-дувагонные соединения, поставить на щите переключатель Питание в положение Пит. от маг. (если вагон получает электроэнергию) или Подача в маг. (если вагон отдает электроэнергию); на обоих вагонах включить автоматический выключатель Маг. (при этом должна загореться сигнальная лампа Mon.)-, проконтролировать подачу, прием по лампам сигнализации замыкания на корпус («-» горит ярко, «+» не горит).

Запрещается отправляться с пунктов формирования и оборота с соединенной низковольтной подвагонной магистралью.

Системы сигнализации. При срабатывании сигнализации контроля нагрева букс проводник должен:

остановить поезд стоп-краном в любом месте;

передать информацию «по цепочке» начальнику поезда и поездному электромеханику;

показать красный сигнал в сторону машиниста локомотива.

При ложном срабатывании сигнализации на позисторах следует вызвать поездного электромеханика.

Предусмотрена сигнализация замыкания на корпус. При обнаружении утечек тока на корпус вагона необходимо сообщить об этом поездному электромеханику.

При замыкании на корпус следует обесточить электрооборудование и вызвать поездного электромеханика. Для обеспечения наружной вызывной сигнализации на щите имеются лампы Звонковая сигналю. Котл, и Звонковая сигналю. Некотл.

Для сигнализации уровня воды на панели управления имеется тумблер Сигн. воды.

Для сигнализации ограждения поезда на щите располагается переключатель Сигнальные фонари, который имеет следующие положения: Торм. (7) - горят хвостовые сигнальные фонари с тормозной стороны вагона; Неторм. (2) - горят хвостовые сигнальные фонари с нетормозной стороны вагона; (7) + (2) - горят хвостовые сигнальные фонари с двух сторон вагона; 0 - фонари не горят.

Обесточивание. Для экстренного обесточивания в случаях возгорания в вагоне, заклинивания или резкого колебания стрелок измерительных приборов, полного замыкания на корпус, большого зарядного тока, который не уменьшается с течением времени следует выключить работающее высоковольтное электроотопление и нажать на аварийную кнопку.

После экстренного обесточивания делают полное обесточивание. Для этого нужно снять предохранители +80А (первый слева внизу шкафа) и -125А (на торце аккумуляторного ящика в клеммной коробке).

Система электроснабжения ЭПВ-10.01.03. С 1994 г. на вагонах постройки ТВЗ применяется комплект электрооборудования ЭПВ разработки НПЦ «Экспресс», аналогичный комплекту электрооборудования ЭВ-10.02.29.

В состав ЭПВ-10.01.03 входят: пульт управления ЭПВ-10.01.03С607А, генератор типа ЭГВ-01.У1, бокс аккумуляторный Э-18.00.00.000 для размещения аккумуляторной батареи, подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой и аппаратурой управления отоплением ЭПВ-10.01.01.С606, ящик с пускорегулирующей аппаратурой вагонной вентиляции. Электрооборудование ЭПВ устанавливается на вагонах без кондиционирования воздуха.

Комплекс «Заря Э-12». Система используется на вагонах с кондиционированием воздуха с 1998 г.

В состав комплекса входят: генератор типа ЭГВ-08.У1 мощностью 32 кВт (аналогичный БСО); моноблочная установка кондиционирования воздуха (УКВ) разработки ЛАНТЕП (Лаборатории новых технологий и производств) концерна «Вагонсистем».

Установка кондиционирования имеет холодопроизводитель-ность 28 кВт и работает на экологически безопасном фреоне ІІС318.

В установке кондиционирования имеется турбокомпрессор с электроприводом переменного тока, два конденсатора, два испарителя (воздухоохладителя), вентиляторы конденсатора и испарителя, два электрокалорифера, два водяных калорифера, два фильтра для очистки воздуха, промсосуд, теплообменник и два электромеханизма управления заслонками приточного воздуха.

Установка кондиционирования воздуха (УКВ) представляет собой моноблок, разделенный на конденсаторное отделение и отделение отработки воздуха. При работе УКВ в режиме охлаждения в конденсаторное отделение воздух поступает через жалюзи боковых сторон вагона, проходит через конденсаторы и вентилятором конденсаторов выбрасывается вверх через отверстие в крыше.

Эксплуатация узлов высоковольтного электрооборудования | Проводник пассажирских вагонов | Приборы управления электрооборудованием вагонов постройки Германии