Выводы по главе 5

1. Для снижения износов гребней колес в кривых участках пути при номинальной ширине колеи 1520 мм целесообразно выдерживать допуски +6 мм и -2 мм.

2. В кругах кривых радиусов 350 м и меньше уширение колеи на 20 мм приводит к снижению мощностей сил трения на -35% по сравнению с нулевым уширением.

3. При скоростях движения до 110 км/ч целесообразной величиной возвышений наружных рельсов в кривых радиуса 350 м является 50-100 мм. При таких величинах возвышений наружных рельсов мощности сил трения на гребнях колес получаются минимальными.

4. Для обеспечения минимальных рамных сил в модернизированном варианте тележки величины радиальных Зазоров между шпинтонами и упругими прокладками должны составлять 12-15 мм.

5. Вагон с модернизированными тележками имеет более предпочтительные динамические показатели в кривых участках пути по сравнению с типовым вариантом. Так боковые реакции в центральном подвешивании у модернизированного варианта снизились на 8-10%, а мощности сил трения на гребнях колес на 8-32%.

6. Введен дополнительный критерий оценки безопасности движения, в соответствии с которым сход анализируется по фактическому подъему колеса на гребне.

7. Показано, что излишнее трение во фрикционных гасителях буксовой ступени приводит к росту боковых реакций в центральном подвешивании и к опасным величинам обезгрузки колес в кривых.

Оценка безопасности движения типового и модернизированного вариантов вагона | Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ-ЦНИИ | Динамика высокоскоростного вагона при различных упруго-демпфирующих свойствах рессор и состоянии пути