Аппараты регулирования

Эта группа включает в себя аппараты, участвующие в создании гиперболической характеристики, а также ограничения напряжения и тока главного генератора. На современных тепловозах система регулирования главного генератора представляет собой схему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами системы являются измерительные трансформаторы тока и напряжения, селективный узел, амплистат, индуктивный датчик. На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока в системе регулирования применяются тиристорные преобразователи, блоки управления ими. В последнее время на тепловозах стали применяться генераторы собственных нужд, системы отопления, электродинамический тормоз со своими системами автоматического регулирования, использующими, предназначенные для выполнения этих функций, полупроводниковые блоки п устройства.

Трансформаторы постоянного тока ТПТ-20 (рис. 124) и напряжения ТПН-60 (рис. 125) служат для измерения тока и напряжения главного генератора.

Тепловозы СССР
Рис. 124. Трансформаторы постоянного тока серии ТПТ-20

Трансформатор состоит из тороидальных сердечников с рабочей обмоткой. Управляющей обмоткой у трансформаторов тока служит один или несколько кабелей, пропущенных через центральное отверстие трансформатора и по которым протекает измеряемый ток. У трансформатора напряжения управляющая обмотка охватывает оба сердечника. Сердечники трансформаторов вместе с обмотками залиты эпоксидным компаундом и представляют собой единую неразъемную конструкцию. Питаются трансформаторы переменным током частотой 200 Гц.

Индуктивный датчик типа ИД-31 (рис. 126) служит для изменения величины тока регулировочной обмотки амплистата в зависимости от положения штока сервомотора регулирования дизеля. Датчик представляет собой электрический преобразователь, в котором линейное перемещение якоря вызывает изменение сопротивления его катушки. Максимальное полное сопротивление датчика 70 Ом, минимальное 5,5 Ом.

Блок выпрямителей типа БВК-І012 предназначен для регулирования тока возбуждения главного генератора. Представляет собой металлический шкаф, внутри которого смонтирован управляемый выпрямитель возбуждения главного генератора и диод заряда батареи. Он служит для подзаряда

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рис. 129. Комплектное устройство автоматики типа КУА-14

батареи от стартер-генератора. Радиаторы диодов и тиристоров размещены в воздушном канале, смонтированном в корпусе блока, чем и обеспечивается их охлаждение. Принудительное охлаждение осуществляется со сков-остью воздуха не менее 10 м/с'

Комплектное устройство автоматики КУА-10А

(рис. 127) предназначено для регулирования возбуждения главного генератора тепловоза 2ТЭ121. Оно представляет собой трехфазный управляемый выпрямитель с нулевыми диодами и нулевым выводом. Устройство выполнено в виде металлического шкафа, внутри которого смонтирован блок выпрямителей. На крышке и днище шкафа имеются отверстия канала охлаждения устройства для присоединения к системе охлаждения тепловоза. Конструкция устройства допускает установку одного аппарата над другим (в стойку) при последовательной их вентиляции. Нормальная работа обеспечивается при принудительном охлаждении со скоростью воздуха не менее 12 м/с.

Блок управления типа Б А-520 (рис. 128) предназначен для управления выпрямителями блока БВК-1012, состоит из двух одинаковых блоков (основного и резервного), расположенных в одном металлическом корпусе.

Основными узлами блока являются: синхронизирующая цепочка, преобразователь напряжения, модулятор, распределительная цепочка и блокинг-генераторы.

Конструктивно блок представляет собой металлический корпус, на котором установлены две панели с монтажом всех узлов аппарата и печатной платы. Внешнее подсоединение к блоку производится с помощью штепсельного разъема.

Блок автоматики типа Б А 430 служит для получения выходных напряжений, пропорциональных частоте вращения вала дизеля. Состоит из насыщающегося и компенсирующего трансформаторов, выпрямительного моста, сглаживающего фильтра и резисторов, расположенных в металлическом корпусе. Внешнее подсоединение к блоку производится с помощью штепсельного разъема.

Комплектное устройство автоматики КУА-14 (рис. 129) предназначено для регулирования возбуждения тяговых электродвигателей при электрическом резисторном торможении тепловоза, для обеспечения переходов с полного поля на ослабленное и двух ступеней и режима ограничения максимальной скорости вращения тяговых электродвигателей в режиме тяги.

Устройство выполнено в одном унифицированном модуле и содержит следующие блоки: регулирования тормоза, усилителей, питания и диагностики. Контрольные и измерительные гнезда, ручки оперативных регулировок и переключатель контролируемых цепей выведены на передние панели блоков. Модуль представляет собой шкаф, закрытый съемной крышкой. Блоки крепятся к шкафу винтами через лицевую панель и соединяются с электрическим монтажом с помощью штепсельных разъемов блока. Со схемой тепловоза КУА-14 соединяется посредством пяти выходных штепсельных разъемов, расположенных на коробке с правой стороны.

⇐ | Коммутационные аппараты | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | Аппараты управления | ⇒