ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

/ Литература / Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 / ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Пыль вблизи железнодорожного полотна со-юржит значительное (от 80% от общей массы) юличество частиц кремнезема 5Ю2. Твердость тстиц кремнезема выше твердости деталей ша-унно-поршневой группы дизеля. Вследствие этого (астицы кремнезема, попадающие в зазоры между А-А трущимися поверхностями, вызывают абразивный износ деталей дизеля. Величина абразивного износа практически прямо пропорциональна количеству пыли, поступившей с воздухом в цилиндры дизеля.

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рис. 100. Воздухоочиститель ФНД1
Тепловозы СССР
Рис. 101. Маслопленочный воздухоочиститель МВ: 1 - входной патрубок; 2 - кассета; 3 - корпус; 4 - сливная трубка; 5 - масляная ванна

Для защиты дизелей от абразивного износа применяются воздухоочистители, улавливающие до 98,5% частиц пыли. Наиболее широко применяются воздухоочистители контактного действия, в которых частицы пыли улавливаются при соприкосновении со слоем липкого наполнителя (обычно дизельного масла), нанесенного на рабочие поверхности (нити проволочных сеток, волокна). Для увеличения длительности работы без обслуживания воздухоочистители обычно снабжаются масляной ванной, из которой масло в процессе работы подается на рабочие поверхности воздушным потоком или другими способами.

Воздухоочиститель ФНД (рис. 100) - фильтр непрерывного действия, имеет две ступени очистки воздуха. Первой ступенью является подвижная (вращающаяся) кассета в виде диска, состоящего из четырех секторов с набивкой из проволочных сеток. Подвижная кассета примерно на половину диаметра погружена в масляную ванну и приводится во вращение пневматическим приводом, состоящим из пневмоцилиндра, поршня и штока с упором, входящим в зацепление с зубьями на ободе подвижной кассеты. При вращении подвижной кассеты загрязненные сетки погружаются в масляную ванну и промываются в ней.

Второй ступенью очистки являются съемные кассеты, размещенные в верхней части корпуса.

При песчаных бурях или обильных снегопадах открывают жалюзи боковых люков воздухоочистителя и одновременно закрывают жалюзи воздухо-заборного отверстия в стенке кузова тепловоза, Через открытые боковые люки в воздухоочиститель поступает менее загрязненный воздух из дизельного помещения.

Воздухоочиститель заправляется маслом через заливную горловину, уровень масла контролирует-

ся по масломерному стеклу. Загрязненное масло при промывке воздухоочистителя сливается через сливную трубу или горловину специального лючка.

Воздухоочистители типа ФНД имеют ряд модификаций, отличающихся габаритами и формой корпуса. Применяются на тепловозах ТЭ10М, 2ТЭ116, 2ТЭ121, 2ТЭ126, ТЭ136, ТЭП70, ТЭП75. Воздухоочиститель ФНД без кассет второй ступени применен на всех модификациях тепловозов типа ТЭМ2.

Начальное аэродинамическое сопротивление воздухоочистителей ФНД на различных тепловозах составляет 1500-2200 Па, коэффициент пропуска- 1,7-2,5%.

Маслопленочные воздухоочистители (рис. 101) также имеют две ступени очистки. Первой ступенью является входной патрубок, имеющий криволинейный участок. При повороте воздушного потока крупные частицы пыли под действием центробежных сил осаждаются на стенке патрубка. Второй ступенью очистки являются съемные кассеты. Набивка кассет состоит из гофрированных металлических листов с отверстиями и пакета проволочных сеток. В процессе работы кассеты смачиваются каплями масла, которые уносятся воздушным потоком из входного патрубка, соединенного с масляной ванной дозирующими отверстиями. Под действием сил тяжести избыток масла, образующий пленку на рабочих элементах кассеты, стекает вниз, промывая поверхности гофрированных листов и сетки. По сливной трубе стекающее масло возвращается в масляную ванну.

Маслопленочные воздухоочистители типа МВ устанавливаются на тепловозах М62 и 2М62У. Аэродинамическое сопротивление составляет 2200-2300 Па, коэффициент пропуска - около 1,7%.

Воздухоочиститель УТВ (рис. 102) - унифицированный, тепловозный. Воздух очищается в набивке из капроновой путанки, помещенной в корпусе кассеты. Для подачи масла на кассету используется энергия сравнительно небольшой части воздушного потока, поступающего в воздухоочиститель. Эта часть потока проходит через мас-лоподающле циклоны и уносит из поддона капли масла, которые смачивают набивку кассеты. Заслонка, устанавливающаяся под действием силы тяжести и аэродинамических сил, автоматически регулирует количество воздуха, проходящее через маслоподающие циклопы, благодаря чему подача масла на кассету осуществляется на всех режимах работы дизеля вплоть до холостого хода. Масло, проникающее сквозь набивку, задерживается сетками и по желобам сливается в масляную ванну.

Кассета и поддон соединяются болтом, который одновременно крепит воздухоочиститель к воздухосборнику. Воздухоочистители УТВ применены на тепловозах ТГМ4, ТГМ4А, ТГМ6А, ТГМ8Э, ТЭМ7. Аэродинамическое сопротивление воздухоочистителей УТВ составляет 1600-1750 Па, коэффициент пропуска - 1,7-2%.

Комбинированный воздухоочиститель (рис. 103) состоит из семи циклонов1 головки с кассетами и пылесборного бункера. Крупная пыль сепарируется из воздушного потока в циклонах и осаждается в бункере. Второй ступенью очистки являются кассеты с набивкой из проволочной путанки, смоченной маслом. Комбинированный воздухоочиститель имеет аэродинамическое сопротивление около 5800-6000 Па, коэффициент пропуска ~- 2-2,5%. Применяется на тепловозах ТГМ23В и на других маневровых и промышленных тепловозах.

Тепловозы СССР

На современных тепловозах применяется, в основном, электропередача переменно-постоянного тока с электронной системой регулирования. Электропередача включает тяговый синхронный генератор, выпрямительную установку, тяговые электродвигатели постоянного тока, аппаратуру управления и регулирования.

На мощных магистральных тепловозах устанавливается электрический тормоз, обеспечивающий поддержание заданной скорости на спусках.

,Электронная аппаратура регулирования выполняется в виде комплектных устройств, настройка которых производится на заводе-изготовителе.

Электропередача переменно-постоянного тока применяется на тепловозах мощностью 1471 (2000), 2206 (3000), 2942 (4000), 4412 (6000) кВт (л. с).

На тепловозах меньшей мощности тока используется электропередача постоянного тока (тяговый генератор постоянного тока).

⇐ | ОХЛАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | Тяговые электрогенераторы | ⇒