Дизели типа 211Д и 251Д

Дизели типа 211Д (рис. 84-86) - четырехтактные, шестицилиндровые, рядные, вертикальные, с газотурбинным наддувом, охлаждением наддувочного воздуха и непосредственным впрыском топлива.

Остов дизеля представляет собой литой блок-картер, разделенный вертикальными перегородками на шесть цилиндровых отсеков и горизонтальными - на полости картера, распределительного вала и охлаждения втулок цилиндров. В поперечных перегородках размещены постели и установлены крышки коренных подшипников, вставленные в вырезы блок-картера с натягом. Крышки крепятся к картеру двумя шпильками и дополнительно стягиваются с картером в горизонтальной плоскости двумя болтами.

Снизу к картеру крепится сварной поддон (масляная ванна), имеющий на переднем торце съемную крышку, обеспечивающую доступ масла к насосу, размещенному в торцовом отсеке поддона.

Коленчатый вал ■- из легированной стали с шейками, поверхность которых азотирована. На пе-

реднем конце вала устанавливается демпфер крутильных колебаний, на заднем - маховик с зубчатым венцом для зацепления с шестерней электростартера и местом для присоединения упругоком-пенсационной муфты.

Вкладыши подшипников коленчатого вала - тонкостенные, с заливкой свинцовистой бронзой и мягким приработочным покрытием.

Шатуны изготовлены из легированной стали, стержень - двутаврового сечения, со сверлениями для подвода масла к поршню. Нижняя головка имеет зубчатый разъем. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка.

Поршни составные, имеют стальную головку и тронк из алюминиевого сплава, охлаждаются маслом. Поршневой палец - плавающего типа, полый, из легированной стали. Предусмотрен также вариант неохлаждаемого поршня, отлитого из высококремнистого алюминиевого сплава. Два верхних компрессионных кольца из трех имеют трапецеидальное сечение, третье кольцо - прямоугольное сечение. Кольца стальные, хромированные. Ма-

Тепловозы СССР
Рис. 84. Дизель 211Д-3
Тепловозы СССР

слосъемные кольца из специального чугуна попарно расположены в двух канавках в верхней и нижней частях тронка.

Втулки цилиндров изготовлены из легированного чугуна. Два посадочных пояса втулки входят в расточки блока цилиндров. Верхний бурт втулки, притертый к опорной поверхности блока, фиксиру-

ется усилием восьми шпилек, крепящих крышку цилиндра. Охлаждающая вода проходит между втулками и стенками блока цилиндров.

Крышки цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, опираются на втулки цилиндров и закреплены шпильками, ввернутыми в блок цилиндров, причем шпильки, расположенные между цилиндрами, используются для крепления обеих соседних крышек.

Крышки имеют два впускных и два выпускных клапана. Форма водяных полостей обеспечивает интенсивное охлаждение перемычек между клапанами. В центральном отверстии крышки установлен стакан, в котором размещается форсунка. Клапаны изготовляются из жаропрочной стали, фаски клапанов наплавлены специальным сплавом. Торец стержня клапана снабжен приваренной пластиной, имеющей высокую износостойкость.

Открытие клапанов осуществляется с помощью траверс, перемещающихся по направляющим, запрессованным в крышку цилиндра.

Распределительный вал выполнен заодно с кулачками газораспределения и состоит из двух секций, скрепленных призонными болтами. Подшипники вала бронзовые, опорные шейки вала и кулачки цементированы и закалены.

Топливный насос - блочной конструкции с плунжерами золотникового типа. Регулирование цикловой подачи осуществляется изменением конца подачи топлива. Для исключения попадания топлива в масляную полость секции насоса снабжены дренажным устройством. Насосы поставляются с автономной системой смазки. Топливные форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем.

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рис. 86. Габаритный чертеж дизеля 211Д-3

Импульсный наддув осуществляется одноступенчатым турбокомпрессором, воздух охлаждается в водовоздушном теплообменнике трубчатого типа. Каждый выпускной коллектор объединяет выпуск из трех цилиндров. Коллекторы литые с жаровыми трубами; охлаждение - водяное.

Система смазки включает насос масла, водо-маеляный теплообменник, фильтры грубой очистки (с сетчатыми фильтрующими элементами), фильтры тонкой очистки (с бумажными фильтрующими элементами).

Система водяного охлаждения - двухконтур-ная.

На дизелях применены всережимный регулятор непрямого действия, предельный выключатель, системы автоматической защиты и сигнализации.

Дизели типа 251ДУ2 (дизель-генератор ДГ251) - четырехтактные, У-образные, двенадцатицилиндровые, угол развала цилиндров 60°, с наддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Дизель-генератор ДГ251 предназначен для использования в качестве силовой установки на универсальных экспортных тепловозах ТЭ127 с электрической передачей переменно-постоянного тока (см. табл. 3);.

⇐ | Дизели типа Д50 | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | Дизели типа Д12 и Д6 | ⇒