Дизели типа Д100

Дизели типа 1 ОД 100 (рис. 77-80) - двухтактные, вертикальные, рядные, со встречно движущимися поршнями, прямоточно-щелевой продувкой, непосредственным впрыском топлива.

Блок цилиндров представляет собой стальную сварную конструкцию, к вертикальным поперечным листам которой приварены постели коренных подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. На горизонтальных листах монтируются гильзы цилиндров и вертикальная передача, соединяющая

Тепловозы СССР
Рис. 77. Дизель-генератор 1 ОД 100
Тепловозы СССР
Рис. 78. Область рабочих режимов и удельный расход топлива дизеля 10Д100: 1 - удельный расход топлива на режимах тепловозной характеристики; 2 - область режимов ограрниченной продолжительности- 3 - области режимов работы без ограничения времени; 4 -

поле тепловозных характеристик нижний и верхний коленчатые валы. Блок, снабженный смотровыми люками, крепится к подди-зельной раме, имеющей поддон для масла.

Коленчатые валы чугунные, литые, без противовесов, с пустотелыми шейками. Нижний вал соединен с выпускными поршнями, маятниковым антивибратором, имеет фланец отбора мощности на генератор через пластинчатую муфту, а также приводит в действие масляный и водяные насосы и регулятор. Верхний вал соединен с продувочными поршнями, передает часть мощности на привод воздуходувки второй ступени и топливных насосов, а большую часть мощности - на нижний коленчатый вал через шестеренчатую передачу и вертикальный вал с торсионом. Опережение нижнего вала относительно верхнего составляет 12°.

Вкладыши подшипников коленчатого вала бронзовые, с заливкой.

Шатуны стальные, штампованные, с центральным сверлением для подачи масла к поршневому пальцу и на охлаждение поршня. Втулка верхней головки шатуна бронзовая. Нижняя головка шатуна имеет прямой разъем. Шатуны верхнего и нижнего коленчатых валов одинаковы по конструкции, но различны по длине - нижние длиннее верхних.

Поршни чугунные, между корпусом поршня и его вставкой имеется полость для охлаждения поршня маслом. Для регулирования степени сжатия между прошнем и вставкой устанавливаются прокладки.

Поршневой палец стальной, полый, наружная поверхность пальца цементирована и полирована.

На поршне расположены четыре компрессионных и три маслосъемных кольца, два из которых- в нижней части юбки поршня. Верхние компрессионные кольца хромированы. Верхние и нижние поршни - не взаимозаменяемы по форме днища, нижние поршни имеют местные удлинения юбки.

Втулки цилиндра чугунные, общие для верхнего и нижнего поршней. Рабочая поверхность втулки цилиндров фосфатируется. В верхней части втулки цилиндра выполнены продувочные окна, в нижней -■ выпускные. Между продувочными и выпускными окнами на среднюю часть втулки цилиндра напрессована стальная рубашка, образующая полость для охлаждающей воды.

Полость охлаждения уплотняется резиновыми кольцами. В области камеры сгорания во втулке и рубашке имеются отверстия для адаптеров форсунок и индикаторного крана.

Наддув двухступенчатый. На торце, противоположном фланцу отбора мощности, размещены на кронштейне два автономных турбокомпрессора, подающих сжатый воздух по трубам вдоль дизеля к приводному центробежному нагнетателю, расположенному на торце со стороны генератора. После второй ступени сжатия воздух охлаждается в двух параллельно включенных охладителях и направляется в воздушный ресивер и далее в цилиндры дизеля.

Топливная система включает топливоподкачи-вающую помпу, индивидуальные топливные насосы плунжерного типа (по два на цилиндр), 20 форсунок закрытого типа со щелевыми фильтрами, установленными попарно на каждом цилиндре, топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Привод насосов осуществляется двумя кулачковыми распределительными валами. Цикловая подача топлива регулируется изменением конца подачи.

В систему смазки входят шестеренчатый насос, центробежный фильтр с отдельно стоящим масляным насосом. На тепловозе устанавливаются ма-слопрокачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки масла.

Система охлаждения - водяная, двухконтур-ная, с центробежными насосами контуров охлаждения дизеля и наддувочного воздуха.

Дизель оборудован предельным выключателем, а также реле, с помощью которых он автоматически разгружается или останавливается при падении давления масла и повышении температуры охлаждающей воды за установленные пределы.

Запуск дизелей - электрический, с помощью главного генератора постоянного тока.

Кроме дизелей 1 ОД 100 эксплуатируются однотипные по конструкции дизели 2Д100 с приводным объемным нагнетателем мощностью 1472 кВт (2000 л. с.) при частоте 850 мин^1.

Тепловозы СССР

⇐ | Дизели типа Д56 | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | Дизели типа Д50 | ⇒