Дизели типа Д49

Дизели типа Д49 (рис. 60-70) - четырехтактные, У-образные, с газотурбинным наддувом, охлаждением наддувочного воздуха и непосредственным впрыском топлива. Дизели выпускаются с числом цилиндров 8, 12, 16 и 20 мощностью от 590 до 4416 кВт (800-6000 л. с.) и частотой вращения от 800 до 1100 мин~>.

Блок цилиндров дизелей типа Д49 представляет собой сварно-литую стальную конструкцию с углом развала рядов цилиндров 42°. В нижней части поперечных литых элементов блока расположены постели коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Стальные штампованные крышки (подвески) коренных подшипников имеют плоские стыки с блоком цилиндров и скрепляются с ним болтами в вертикальной и горизон-1альной плоскостях. Вкладыши коренных и ша-) снных подшипников - тонкостенные, стальные, (Крытые антифрикционным слоем свинцовистой »Ч>онзы и мягким приработочным слоем оловянис-

того сплава. Рабочая поверхность вкладышей имеет гиперболическую расточку. На прилегающую к постели поверхность шатунных вкладышей нанесено специальное покрытие.

Блок цилиндров жестко устанавливается вместе с тяговым генератором на сварной стальной под-дизельной раме, нижняя часть которой образует емкость для масла. Отбор мощности на генераторы производится через пластинчатые муфты, на гидропередачи - через упругие муфты.

Модификация дизель-генератора для тепловоза ТЭМ2М имеет фланцевое сочленение остова дизеля со статором главного генератора и непосредственное жесткое соединение фланцев коленчатого вала дизеля и ротора генератора.

На дизелях применяются коленчатые валы из стали или высокопрочного чугуна. Стальные коленчатые валы снабжаются противовесами, прикрепленными к щекам вала тремя специальными болтами каждый. Противовесы коленчатых валов

Тепловозы СССР

Рнс. 60. Дизель-генератор типа 9ДГ Таблица 2

Основные характеристики дизелей (днзель-генераторов) тепловозов мощностью 1470-4412 к.Вт (2000-6000 л. с.)

Тепловозы СССР

П р о д олжение табл. 2

Тепловозы СССР

Таблица З Основные характеристики дизелей (дизель-генераторов) тепловозов мощностью 93-883 кВт (127-1200 л. с.)

Тепловозы СССР Тепловозы СССР Тепловозы СССР Тепловозы СССР

из чугуна отливаются заодно с валом. Рабочая поверхность шеек коленчатых валов азотируется, галтели упрочняются накаткой. Валы имеют сверления для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. На конце вала, противоположном фланцу отбора мощности, устанавливаются демпферы вязкого трения или комбинированные гасители крутильных колебаний.

Шатуны -■ из легированной стали со стержнями двутаврового сечения, прицепного типа. Нижняя головка главного шатуна имеет косой зубчатый разъем, скрепляемый четырьмя шатунными болтами. Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в подшипнике в проушинах стержня главного шатуна.

Поршневые подшипники шатунов представляют собой стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой. Шатуны имеют сверления для подачи масла на охлаждение поршней и к поршневому подшипнику.

Поршни - составные, включают головку из жаропрочной стали и тронк из деформируемого алюминиевого сплава. Головка имеет гнезда для увеличения проходного сечения клапанов при про-

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рис. 66. Поле удельных расходов топлива дизеля ЗА-6Д49

дувке и крепится к тронку четырьмя шпильками из легированной стали. Рабочая поверхность тройка покрыта специальным антифрикционным слоем, исключающим задиры.

В головке поршня, выше оси пальца, размещены три компрессионных хромированных и два маслосъемных кольца. Одно маслосъемное кольцо расположено в нижней части тронка. В отверстиях бобышек поршня установлен стальной пустотелый азотированный палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничено стопорными кольцами.

Крышки цилиндров, отлитые из специального высокопрочного чугуна, снабжены седлами выпускных клапанов из жаропрочной стали. Два впускных и два выпускных клапана имеют азотированные стержни и специальную упрочняющую наплавку фасок. Крышка охлаждается водой, подводимой из втулки цилиндров, и крепится к блоку цилиндров четырьмя упрочняемыми накаткой шпильками, ввернутыми в литые стойки картера блока.

Втулка цилиндра выполнена из чугуна, имеет рубашку, образующую полость охлаждения, и прикреплена шпильками к крышке цилиндра.

Дизели оборудованы турбокомпрессорами, работающими как с постоянным давлением газов перед турбиной (на двигателях магистральных тепловозов), так и в эжекционно-импульсных системах наддува (на некоторых модификациях дизелей маневровых тепловозов).

Охлаждение наддувочного воздуха осуществляется в трубчатых теплообменниках отдельного контура охлаждения. Выпускные коллекторы имеют водяное охлаждение, а на некоторых модификациях (17ПДГ, 18ДГ) - изоляцию и экраны.

Шестеренчатые приводы насосов воды и масла, регулятора предельного выключателя и распреде-

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рисі. 68. Поперечный разрез дизеля ЗА-6Д49

лительного вала расположены в отдельных унифицированных корпусах на торцах дизелей.

Привод клапанов .и топливных насосов осуществляется от одного распределительного вала, размещенного над развалом блока цилиндров. Индивидуальные топливные насосы обеспечивают высокое давление распыла, необходимое для качественного смесеобразования. Плунжер насоса имеет верхнюю и нижнюю винтовые отсечные кромки, регулирующие начало и конец топливопо-дачи в зависимости от количества подаваемого топлива.

В нижней части плунжерные пары топливных насосов высокого давления снабжены масляным затвором, исключающим попадание топлива в картер дизеля. Форсунки - закрытого типа с многодырчатым соплом распылителя.

Дизели снабжаются всережимными регуляторами частоты вращения, а дизель-генераторы - всережимными регуляторами частоты вращения и нагрузки. На некоторых модификациях осуществляется коррекция подачи топлива в зависимости от давления наддува.

На дизель-генераторы типа Д49 для тепловозов устанавливаются, как правило, основные элементы системы смазки: насосы основные и прокачивающие, водомасляные теплообменники, фильтры масла (включая центробежные и полнопоточные тонкой очистки с бумажными фильтрующими элементами) .

Ряд модификаций оснащен вентилятором охлаждения тягового генератора, приводом вспомогательных генераторов.

Тепловозы СССР

Запуск дизелей - электрический: стартерами, стартер-генераторами или с помощью главного генератора постоянного тока.

Дизели используют отечественные топлива по ГОСТ 4749-73, ГОСТ 305-73 и масла типа М14ВЦ по ТУ 38-101150-71, М14В2 по ТУ 38-101421-73, М14Г2 по ТУ 38-101830-80, а также зарубежные и другие сорта - по согласованию с заводом-изготовителем.

Для охлаждения применяется пресная вода с ограничением общей жесткости, содержания хлор-ионов и добавлением присадок, определяемых техническими условиями на поставку.

Габаритные размеры дизель-генераторов типов 9ДГ и 26ДГ приведены на рис. 71-72 и в табл. 4.

Тепловозы СССР Тепловозы СССР
Рис. 72. Габаритный чертеж дизель-генератора типа 26ДГ Таблица 4

Габаритные размеры дизель-геиераторов

Дизель-генераторы

Размеры, мм

А

Б

в

г

" Д'"Ч Г

Е

К

Л | м

и

1Л-9ДГ

6188

1920

2972

960

1572

1528

3)40

932

547

1801

:>Л-9ДГ

6213

1968

2902

984

1592

1528

3140

932

532

1826

'!-26ДГ

5287

1920

2745

960

1650

1478

2380

932

547

1701

⇐ | Тепловоз ТУ8 | | Отраслевой каталог тепловозов СССР 18-5-88 | | Дизели типа Д40 | ⇒