Устройство гидравлических передач отечественных тепловозов

/ Литература / Устройство и ремонт тепловозов / Устройство гидравлических передач отечественных тепловозов

Гидропередача является составным звеном энергетической цепи тепловоза. Свойства и характеристики гидропередачи в значительной мере определяют тягово-экономические характеристики тепловоза, а ее конструктивная сложность и уровень технологической реализации - эксплуатационные показатели: надежность, стоимость ремонта и эксплуатации и т.д.

Гидравлическая часть передачи УГП 750-1200 состоит из* двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты (рис. 15.5), передачи УГП 750/2Т - из двух гидротрансформаторов типа ТП1000. Насосные колеса всех гидроаппаратов получают вращение через повышающую зубчатую пару входного редуктора.

Повышающий входной редуктор предназначен не только для уменьшения размеров гидропередачи, но и главным образом для согласования характеристик гидроаппаратов и дизеля. Это согласование сводится к выбору такого передаточного отношения входного редуктора, при котором момент нагружения со стороны гидротрансформатора соответствует вращающему моменту дизеля. В этом случае обеспечивается полное использование мощности дизеля. Так как такая операция практически выполняется только при постройке или заводском ремонте тепловоза, то отсюда очевидна важность выбора и осуществления требуемого передаточного отношения входного редуктора для реализации расчетной силы тяги тепловоза.

При работе дизеля его связь с движущими колесами происходит через жидкость гидроаппаратов, работающих последовательно при различных скоростях движения. Включение гидроаппаратов производится посредством поочередного наполнения их рабочей жидкостью, а выключение - опорожнения. Управление переключением гидроаппаратов - автоматическое, осуществляемое в зависимости от позиции контроллера машиниста (частоты вращения вала дизеля) и скорости движения тепловоза.

Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью, а также смазка подшипников и шестерен гидропередачи обеспечиваются центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки вращающихся частей при движении тепловоза с неработающим дизелем производится шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи.

В механическую часть гидропередачи входят реверс-режимный редуктор и механизм включения реверса и режимов. Механизм включения реверса и режимов состоит из двух цилиндров двойного действия, системы рычагов и блокировок.

На кинематической схеме гидропередачи УГП 750-1200 можно выделить две кинематические цепи: силовую, через которую осуществляются связь и передача вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, и вспомогательную, предназначенную для отбора мощности на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза.

Передача вращающего момента в силовой цепи осуществляется следующим образом: от вала дизеля через упругую муфту на приводной вал и затем через повышающую зубчатую пару входного редуктора на главный вал гидропередачи; с главного вала на раздаточную шестерню вторичного вала через шестерни первой ступени и неподвижную шлицевую муфту, если заполнен первый гидротрансформатор, или шестерню, если заполнен второй.

Далее, в зависимости от направления движения тепловоза, передача момента производится через подвижную шлицевую муфту вторичного вала или через паразитную шестерню и такую же муфту вала реверса на раздаточный вал. Подвижные шлицевые муфты могут поочередно передавать вращающий момент на раздаточный вал через шестерни маневрового или поездного режима.

В гидропередаче УГП 750/2Т гидромуфта отсутствует, но конструктивно она незначительно отличается от трехциркуляционной передачи. В ней на месте насосного колеса гидромуфты поставлена втулка, а турбинный вал укорочен на длину посадочного места турбинного колеса. Тяговая экономическая характеристика тепловозов с гидропередачей УГП 750-1200 имеет ступенчатую форму, соответствующую числу ступеней скорости (рис. 15.6).

Транспортировка тепловоза в холодном состоянии. Перед транспортировкой недействующего тепловоза кроме общепринятых работ по подготовке букс, осевых редукторов и тормозного оборудования необходимо обеспечить наличие в гидропередачах масла до верхней отметки на щупе.

При отправке тепловоза на расстояние более 200 км желательно снять осевые карданные валы. На маневровом тепловозе ТГМЗ достаточно снять задний карданный вал и закрепить его на пло-

Рис. 15.6. Тягово-экономические характеристики тепловоза ТГМЗ А: а - на маневровом режиме; б - на поездном режиме; - касательная сила; V- скорость; г|т - КПД тепловоза; ^ = /(V) - зависимость касательной силы от скорости; г|т = - зависимость КПД тепловоза от скорости; /, IV, VIII - позиции контроллера машиниста

щадке, а передний отсоединить от осевого редуктора и подвесить на специальной скобе. При транспортировке с навешенными карданными валами гидропередачи должны быть установлены в нейтральное положение, чтобы избежать вращения турбинных колес. Следует особо подчеркнуть, что из-за несоблюдения этого требования имели место случаи аварий с гидротрансформаторами.

⇐ | Устройство и принцип действия | | Устройство и ремонт тепловозов | | Организация производственного процесса ремонта, испытание и регулирование гидравлической передачи | ⇒