Коммутационные аппараты

/ Литература / Устройство и ремонт тепловозов / Коммутационные аппараты

На тепловозах применяется значительное число различных контакторов, отличающихся друг от друга видом приводного механизма, конструктивным исполнением, родом тока и т.д.

Электромагнитные контакторы на тепловозах применяются в цепях пуска дизеля, возбуждения тягового генератора и возбудителя, вспомогательного генератора, электродвигателя маслопро-качивающего насоса, электродвигателя топливопрокачивающего насоса, электродвигателя компрессора и включения вспомогательных машин переменного тока на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока.

Электромагнитный контактор КПВ-604 (рис. 12.6) предназначен для подключения стартер-генератора или тягового генератора к аккумуляторной батарее во время запуска дизеля. К панели 14 крепится скоба магнитопровода 12, вверху которой устанавливается изоляционная пластмассовая колодка 21, а к ней крепятся дугогасительная катушка 23, дугогасительная камера 2 с полюсами 1 и неподвижный контакт 4. Дугогасительная камера удерживается плоскими пружинами 3. На другом конце скобы укреплены сердечник 11 с втягивающей катушкой 13. Якорь 9 вставляется в прорезь основной скобы и прижимается пружинами к призме 17. На якоре закреплена скоба 20, несущая подвижной контакт 5 с притирающей пружиной 7. На скобе установлены вспомогатель-

Рис. 12.6. Электромагнитный контактор КПВ-604: 1 - полюс; 2 - дугогасительная камера; 3 - плоская пружина; 4 - неподвижный контакт; 5 - подвижный контакт; 6 - дугогасительный рог; 7- притирающая пружина; 8 - возвратная пружина; 9 - якорь; 10, 20, 22 - скобы; 11 - сердечник; 12 - скоба магнитопровода; 13 - втягивающая катушка; 14 - панель; 15 - вспомогательные контакты; 16 - нажимная пластина; 17- призма; 18- пружина; 19 - гибкое соединение; 21 - пластмассовая колодка; 23 - дугогасительная катушка; 24 - сердечник

ные контакты 15; для их переключения к якорю контактора крепится специальная нажимная пластина 16.

При подаче напряжения на катушку к ее сердечнику притягивается якорь, и подвижной контакт, закрепленный на якоре, замыкается с неподвижным. Одновременно нажимная пластина производит переключение вспомогательных контактов.

Электромагнитный контактор ТКПМ-111, представленный на рис. 12.7, служит для включения возбуждения возбудителя и электродвигателя топливоподкачиваю-щего насоса. Электромагнитный контактор ТКПМ-121 предназначен для включения возбуждения тягового генератора, электродвигателя маслопрокачивающего насоса, возбуждения стартер-генератора. Конструктивно эти контакторы выполнены аналогично. Контактор ТКПМ-121 в отличие от контактора ТКПМ-111 имеет две пары замыкающих главных контактов.

На основании 2 (см. рис. 12.7) контактора устанавливаются ду-гогасительная система и неподвижный контакт 6. На якоре 10 контактора закрепляется изоляционная колодка 9 с подвижным контактом 7. При подаче напряжения на катушку якорь поворачивается вокруг кромки ярма 13, притягиваясь к сердечнику 12. Одновременно замыкаются главные контакты и пластина нажимает на траверсу вспомогательных контактов, переключая их.

Электропневматические контакторы предназначены для подсоединения тяговых электродвигателей к тяговому генератору. На рис. 12.8 представлен электропневматический контактор ПК-753. На панели 1 контактора крепится литой кронштейн 2, на котором установлены дугогасительная катушка 3 и неподвижный контакт 4. В нижней части панели крепится цилиндр 16 электропневматического привода. В цилиндре помещается поршень 15 со штоком 13. Поршень отжимается в левое крайнее положение выключающей пружиной 14. Шток привода связан шарнирно с фигурным рычагом 9, к которому крепится изоляционная колодка 10 с подвижными вспомогательными контактами. Подвижный кон-

Рис. 12.7. Электромагнитный контактор ТКПМ-111:

I - планка; 2 - основание; 3 - дугогасительная камера; 4 - дугогасительная катушка; 5 - полюс; 6 - неподвижный контакт; 7 - подвижной контакт; 8 - главная пружина; 9 - колодка; 10 - якорь;

II - скоба; 12 - втягивающие сердечник и катушка; 13 - ярмо

Рис. 12.8. Электропневматический контактор ПК-753: 1 - панель; 2 - кронштейн; 3 - дугогасительная катушка; 4 - неподвижный контакт; 5 - подвижный контакт; 6 - полюс; 7 - дугогасительная камера; 8 - притирающая пружина; 9 - рычаг; 10 - изоляционная колодка; 11 - вспомогательные контакты; 12 - гибкий шунт; 13 - шток; 14 - выключающая пружина; 15 - поршень; 16 - цилиндр; 17 - электропневматический вентиль

такт 5 вместе с притирающей пружиной 8 шарнирно связан с рычагом. Силовые контакты, подвижный и неподвижный, закрыты дугогасительной камерой 7 с полюсами 6. Фиксирующая дуго-гасительную камеру пружинная планка оканчивается дугогаситель-ным рогом. При подаче напряжения на катушку электропневматического вентиля он срабатывает, и сжатый воздух из резервуара управления поступает в цилиндр. Под действием сжатого воздуха поршень, преодолевая усилие пружины, перемещается вместе со штоком вправо. Конец штока поворачивает при этом фигурный рычаг с укрепленным на нем подвижным контактом. Когда силовые контакты смыкаются, держатель подвижного контакта сжимает притирающую пружину и, поворачиваясь на собственном валике, притирает контактные поверхности. При вращении рычага перемещается и укрепленная на нем колодка с подвижными контактами, которые замыкают вспомогательные контакты 11. При разрыве цепи катушки вентиля его впускной клапан закрывается, а выпускной открывается, и цилиндр сообщается с атмосферой. Под действием выключающей пружины поршень со штоком возвращается в исходное положение, а главные и вспомогательные контакты разрываются.

Групповые электропневматические контакторы (рис. 12.9) применяются на тепловозах 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М,

М62, 2ТЭ116. Они служат для подключения параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей резисторов ослабления возбуждения.

Групповой электропневматический контактор состоит из привода, к корпусу которого крепится электропневматический вентиль 7. Внутренний объем корпуса делится диафрагмой 6 на две части. К нижней подводится воздух от электропневматического вентиля, а в верхней расположен шток 5, торец которого опирается на диафрагму. К штоку крепятся контактодержатели 8 с подвижными контактами 3 мостикового типа. Неподвижные контакты 2 крепятся к стойкам 9 через пластмассовые изоляционные контактодержатели. При включении электропневматического вентиля воздух поступает под диафрагму. Она прогибается и давит на шток, который перемещается вверх, замыкая подвижные контакты с неподвижными. Нажатие на контакты создается пружиной 4, одновременно с которой сжимается выключающая пружина 1.

Рис. 12.9. Электропневматический групповой контактор: 1 - выключающая пружина; 2 - неподвижные контакты; 3 - подвижные контакты; 4 - пружина; 5 - шток; б - диафрагма; 7- электропневматический вентиль; 8 - контактодержатель подвижных контактов; 9 - стойка

При выключении электропневматического вентиля объем под диафрагмой соединяется с атмосферой, под действием выключающей пружины шток опускается вниз, а подвижные контакты размыкают ранее замкнутую цепь.

К группе коммутационных аппаратов относятся также реверсоры - аппараты, предназначенные для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей. При этом изменяется направление вращения якоря двигателей и, следовательно, направление движения локомотива.

На рис. 12.10 представлен реверсор типа ПР-720. Реверсор состоит из следующих сборочных единиц: диафрагменного привода 25 с электропневматическим вентилем 27, сегментного барабана 29, укрепленного на шестигранном валу 16, неподвижных силовых контактов 6 и барабана вспомогательных контактов 28, расположенного между приводом и главным барабаном. Силовые неподвижные контакты выполнены в виде медных пальцев, шарнирно установленных на стальных пальцедержателях 5, закрепленных на изолированных стойках. Контактный палец опирается на пальце-держатель штифтом 3. Нажатие контактных пальцев создается пружиной 2, опирающейся на скобу 9. Регулировочный винт 10 предохраняется шплинтом от самоотвинчивания. Отвод тока от контактных пальцев к контактным зажимам выполняется гибким соединением 8 и медной планкой 7. Силовые подвижные контакты 4, изготовленные из латуни, закреплены на изолированном шестигранном валу. Вал сегментного барабана устанавливается в подшипниках скольжения, снабженных масленками 1.

Подвижные вспомогательные контакты 7 7 изготовлены из медных пластинок и закреплены шурупами на пропитанных изолирующим составом деревянных сегментах 14, укрепленных на стальном сегментодержателе 15. Неподвижные вспомогательные контакты 12 выполнены в виде контактных пальцев из пружинной стали и укреплены стальной пластинкой 11 на деревянной колодке 13.

Электропневматический привод реверсора состоит из корпуса 18, между фланцами которого и крышкой 24 установлены резиновые диафрагмы. Между диафрагмами в корпусе размещен шток

Рис. 12.10. Реверсор ПР-720: 1, 26 - масленки; 2 - пружина; 3 - штифт; 4, 30 - силовые подвижные контакты; 5 - пальцедержатель; 6, 31 - силовые неподвижные контакты; 7, 20 - планки; 8 - гибкое соединение; 9 - скоба; 10 - регулировочный винт; 11 - пластинка; 12 - неподвижный вспомогательный контакт; 13 - колодка; 14 - сегмент; 15 - сегментодержатель; 16 - вал; 17 - подвижный вспомогательный контакт; 18 - корпус; 19 - поводок; 21 - шток; 22 - упорная шайба; 23 - диафрагма; 24 - крышка; 25 - диафрагменный привод; 27 - электропневматический вентиль; 28 - барабан вспомогательных контактов; 29 - сегментный

барабан

Таблица 12.3

Продолжение табл. 12.3

Продолжение табл. 12.3

Продолжение табл. 12.3

Окончание табл. 12.3

*Электропневматическим контакторам присущи повреждения, характерные для электромагнитных контакторов.

21 с двумя упорными шайбами 22. К штоку крепится планка 20, в отверстие которой заведена сферическая головка поводка 19. На корпусе привода установлены два электропневматических вентиля, отверстия для выходящего воздуха каждого из которых связаны с пространством между диафрагмой 23 и крышкой.

Основные неисправности и способы определения и устранения повреждений коммутационных аппаратов представлены в табл. 12.3.

⇐ | Общие сведения | | Устройство и ремонт тепловозов | | Аппараты управления, защиты и контроля | ⇒