Шпоночные соединения

В соединении этого вида ориентированное положение вращающихся деталей фиксируется с помощью шпонки. На тепловозах применяют главным образом прямоугольные шпонки с неподвижной посадкой на валу. Характерная неисправность таких соединений - ослабление посадки шпонки в пазу вала из-за смятия поверхностей шпонки и пазов в местах контакта. Указанную неисправность можно обнаружить по внешним признакам и микрометражом деталей.

Ремонт. В зависимости от размеров деталей, нагрузки и характера работы работоспособность соединения восстанавливают одним из следующих способов:

обработкой пазов спариваемых деталей под ремонтный размер с постановкой шпонки ремонтного размера;

обработкой паза только у одной детали под ремонтный размер с постановкой ступенчатой шпонки. Допускается увеличивать пазы по ширине более нормального размера: при ширине паза до 10 мм - на 0,5 мм, а при ширине более 10 мм - на 1 мм;

наращиванием контактирующих поверхностей паза и шпонки электроискровым способом;

электродутовой наплавкой пазов с последующей обработкой под нормальный размер;

нарезанием нового паза у охватывающей детали с постановкой ступенчатой шпонки или шпонки нормального размера;

постановкой добавочной втулки в отверстие охватывающей детали или заменой шпоночной части вала.

Сборка. Чтобы достигнуть равномерного распределения нагрузки по длине и высоте прямоугольной шпонки, нужно выдержать допуски на посадку шпонки в установленных пределах и добиться совмещения осей шпоночных пазов у сопрягаемых деталей. Недопустимые большие зазоры и перекос осей пазов приводят к резкому повышению удельных давлений на отдельные участки шпонки и пазов, смятию их и, как следствие, выходу из строя соединения. Важно также, чтобы высота выступающей части шпонки была одинаковой по всей ее длине, а зазор был достаточным, чтобы охватывающая деталь не «сидела» на шпонке, а центрировалась исключительно на цилиндрической или конусной части вала. При постановке ступенчатой шпонки утолщенная ее часть не должна выступать над поверхностью вала или отверстия охватывающей детали.

На тепловозах применяют главным образом цилиндрические и конические зубчатые передачи. Потеря работоспособности зубчатой передачи наступает вследствие изнашивания зубьев и увеличения бокового зазора между ними. Такая передача работает обычно с большим шумом и издает характерные звуки при изменении частоты или направления вращения. При изнашивании зубьев уменьшаются их толщина и прочность, возрастает так называемый «мертвый» ход, когда отклонение на некоторый угол ведущей шестерни не вызывает поворот ведомой, а следовательно, увеличиваются ударная нагрузка и перекосы в передаче.

Разборка. До разборки передачи, т. е. когда ее детали находятся в рабочем положении, следует измерить боковой зазор между зубьями и осевой разбег валов. Кроме того, если парные шестерни имеют одинаковое число зубьев, нужно пометить краской любую пару зубьев, находящихся в постоянном зацеплении.

⇐ | Шлицевые соединения | | Устройство и ремонт тепловозов | | Зубчатые передачи | ⇒