Постановка тепловоза на ремонт

/ Литература / Устройство и ремонт тепловозов / Постановка тепловоза на ремонт

Наиболее полно все работы по текущему ремонту тепловоза охвачены при ремонтах ТР-2 и ТР-3. Поэтому в книге этим видам ремонта уделено основное внимание. Текущий ремонт ТР-2 или ТР-3 тепловоза состоит из следующих основных технологических процессов: приемки тепловоза в ремонт, разборки, очистки объектов ремонта, восстановления поврежденных деталей и соединений, сборки и настройки объектов ремонта, сборки и испытаний тепловоза после ремонта.

До постановки тепловоза в ремонт электрические машины и аппараты продувают сухим сжатым воздухом; наружные поверхности кузова, крыши и тележек подвергают мойке на механизированной установке; из всех систем сливают топливо, масло и воду; песочницы освобождают от песка.

Маркировка. Тепловоз состоит из десятков тысяч деталей. В процессе его сборки многие детали подбирают по массе и размерам, часть деталей совместно обрабатывают, а некоторые, кроме того, прирабатывают друг к другу; при соединении двух агрегатов их валы центрируют, т.е. делают соосными; взаимное расположение ряда деталей регулируют прокладками, большинство механизмов после установки фиксируют штифтами. Для того чтобы в процессе последующей сборки можно было быстро определить место, ранее занятое той или другой деталью, одноименные и комплектные детали маркируют, т. е. наносят на них особые метки (знаки, цифры, буквы и т.п.) (рис. 2.3). Например, маркировка АБ9 на гильзе цилиндра означает, что она принадлежит девятому цилиндру дизеля АБ; маркировка АВ8НГ на вкладыше коренного подшипника коленчатого вала указывает на то, что он относится к дизелю АВ, восьмому подшипнику его нижнего вала и является верхним вкладышем. Система маркировки каждой машины или механизма приводится в технической документации, а места постановки маркировки указываются на чертежах деталей или узлов.

Технологический процесс съемки и разборки. В процессе съемки и разборки производят внешний осмотр, определяют положение деталей в собранном узле, осуществляют собственно съемку и разборку.

Внешний осмотр нужен для проверки наличия маркировки, определения надежности посадки и состояния деталей по видимым признакам. Если на деталях знаков маркировки в местах, предусмотренных чертежом, почему-либо нет или они перепутаны, их наносят тотчас же после разборки объекта.

Часто нарушение посадки и неисправности деталей удается определить до разборки объекта по внешним признакам. Например, об ослаблении посадки вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению разъемов вкладышей и

Рис. 2.3. Система маркировки деталей дизеля 2Д100

гнезда подшипника; слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости), а также по наличию ржавчины на металлических деталях или поверхности самой катушки. Обугленная изоляция - признак ослабления контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности детали (особенно экипажной части) укажет на наличие трещины или ослабление посадки детали. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины.

35

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор «на масло» в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О деформации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта.

⇐ | Характеристика системы технического обслуживания и ремонта тепловозов | | Устройство и ремонт тепловозов | | Подготовка и разборка объектов ремонта | ⇒