Фиг. 86
Диаметр цилиндра 185 мм, ход поршня 200 мм, среднее эффективное давление
13,25 кГ/см2, сухой вес дизеля 7,7 т. Двигатель устанавливается на раме тепловоза на резиновых амортизаторах. Предусмотрена возможность установки на тепловозе полностью взаимозаменяемых дизелей фирмы „Даймлер-Бенц" MB 839Ab или MAN" 12V19.5/21.
Дизель MD870 снабжен двумя вертикальными турбонагнетателями с отдельными холодильниками наддувочного воздуха.
Воздух для работы дизеля подводится к турбонагнетателю через фильтры с масляным увлажнением. Выхлоп дизеля осуществляется через глушитель.
Замкнутая система охлаждения включает главный контур — охлаждение дизеля, смазочного масла и масла гидропередачи, вспомогательныи контур — охлаждение наддувочного воздуха. Циркуляционная система работает под давлением и изолирована от атмосферного давления обратными клапанами.
Кроме главного водяного насоса, на дизеле имеется еще водяной насос вспомогательной системы охлаждения наддувочного воздуха, работающий при низком уровне температур,
Вода охлаждается в установленных под крышей над гидропередачей секциях холодильника. Два вентилятора имеют привод и управление от гидростатической системы Бер. Работа гидравлических двигателей регулируется термостатами.
Дизель упругой муфтой и коротким карданным валом соединен с гидропередачей.
Гддропередача серии Фойт ЪВ21гэ с двумя гидротрансформаторами расположена в середине тепловоза. В коробке передачи размещается реверс с электропневматическим управлением и двухступенчатый редуктор для переключения передачи на маневровый или поездной режим с максимальной скоростью движения соответственно 80 и 120 км/ч. Главный вал передачи соединен коротким карданным валом со стартером. Управление гидропередачей — автоматическое. Предусмотрена возможность замены гидропередачи Фойт Ь.821гз гидропередачей Майбах типа К252.
От передачи Фойт горизонтальные карданные валы проходят к осевым редукторам обеих тележек. Оси редуктора — на роликовых подшипниках. Смазка на подшипники и зубья шестерен подается двусторонним шестеренчатым насосом.
Вспомогательная силовая установка состоит из дизель-компрессора с воздушным охлаждением и генератора, соединенных эластично.
Дизель-компрессор МУУМ состоит из двухцилиндрового дизеля мощностью 22 л.с. при 1800 об/мин и двухцилиндрового компрессора производительностью 1250 л/мин. В дополнение к дизель-компрессору имеется компрессор с электрическим приводом производительностью 1200 л/мин.
Генератор постоянного тока длительной мощностью 9,5 квт питает цепи зарядки аккумуляторной батареи, электродвигатель второго тормозного компрессора, двигатель масляного насоса, цепи управления и другие вспомогательные цепи.
Для запуска дизеля и освещения служит аккумуляторная батарея на 110 в емкостью 240 а.ч.
Для отопления поезда на тепловозе установлен паровой котел типа Вапор паропроиз-водительностью 900 кг/ч, работающий на мазуте.
Теплообменник системы используется также для предварительного прогрева водяной системы охлаждения дизеля. Управление парогенератором автоматизировано.
Кузов тепловоза несущего типа разделен перегородками на отсеки, стенки которых покрыты тепло- и звукоизолирующими материалами.
Главная рама сварена в основном из стальных листов толщиной 3-4 мм и состоит из продольных и поперечных балок коробчатого сечения; имеет опорные поверхности для установки дизеля, гидропередачи и другого оборудования.
Кузов тепловоза опирается на тележку через пакеты спиральных пружин; амортизаторы, установленные на каждой тележке, гасят вертикальные и поперечные колебания.
Тяговое усилие от рамы тележки на кузов передается низко расположенными шкворневыми цапфами, что уменьшает опрокидывающий момент тележки и обеспечивает более полное использование сцепного веса.
Рамы телегхек сварные, коробчатого типа, опираются на буксы колесных пар через четыре листовые рессоры; буксы — с двухрядными роликовыми подшипниками. Буксовые рычаги шарнирно соединены через сайлент-блоки с рамой тележки и передают тяговые и тормозные усилия. Для поперечной стабилизации буксовых рычагов служат специальные резино-металлические направляющие.
Тепловоз оборудован автоматическим прямодействующим тормозом системы Кнорр. Тормозная система питается сжатым воздухом от компрессора Вестингауз с электрическим приводом производительностью 1200 л/мин при давлении воздуха в главном резервуаре 10 кГ/см2. На тепловозе имеется еще дополнительная компрессорная установка производительностью 1250 л/мин.
Четыре главных резервуара расположены на раме тепловоза под кабинами управления.
Тормозные цилиндры расположены на тележках для каждой колесной пары. Давление в тормозных цилиндрах изменяется в зависимости от скорости движения и повышается при торможении на скорости свыше 50-60 км/ч. При нарушении сцепления колеса с рельсом и проскальзывании давление снижается.
Тепловоз оборудован системой электропневматического управления. Контроллер машиниста имеет 15 позиций. Автоматические контрольные приборы выключают агрегаты при выходе за допускаемые пределы максимального числа оборотов дизеля, давления масла в его системе, температуры охлаждающей воды, уровня воды в дизеле, температуры и давления масла гидропередачи, максимального числа оборотов гидропередачи. О выключении агрегатов подается световой сигнал на пульт машиниста.
На тележке тепловоза установлено автоматическое устройство для жидкостной смазки гребней — колес-
Основная характеристика тепловоза Год постройки. 1960
Мощность, л.с.. 1900
Осевая формула. 2-2
Служебный вес, т. 73
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 18,25
Конструкционная скорость, км/ч. 75/120*
Сила тяги, кГ.
при трогании.. 24000/21000
длительного режима.. 19400/12400
Скорость длительного режима, км/ч. 19,5/31
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 16000
ширина. 3050
высота (от головок рельсов). 4250
диаметр колес.. 1000
Ширина колеи, мм. 1435
Минимальный радиус вписывания, м.. 100
Запас топлива, л..- 3350
Запас песка, кг.. 200
Числитель — маневровый режим, знаменатель — магистральный.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1967, № 8.
„Der Eisenbahn-Ingenieur", 1969, JJ» 2.
.Diesel Railway Traction", 1960, 14, № 342.
⇐ | Тепловоз серии 221 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий 212 и 211 | ⇒