Тепловоз серии 216

Фиг. 86

Диаметр цилиндра 185 мм, ход поршня 200 мм, среднее эффективное давление

13,25 кГ/см2, сухой вес дизеля 7,7 т. Двигатель устанавливается на раме тепловоза на резиновых амортизаторах. Предусмотрена возможность установки на тепловозе полностью взаимозаменяемых дизелей фирмы „Даймлер-Бенц" MB 839Ab или MAN" 12V19.5/21.

Дизель MD870 снабжен двумя вертикальными турбонагнетателями с отдельными холодильниками наддувочного воздуха.

Воздух для работы дизеля подводится к турбонагнетателю через фильтры с масляным увлажнением. Выхлоп дизеля осуществляется через глушитель.

Замкнутая система охлаждения включает главный контур - охлаждение дизеля, смазочного масла и масла гидропередачи, вспомогательныи контур - охлаждение наддувочного воздуха. Циркуляционная система работает под давлением и изолирована от атмосферного давления обратными клапанами.

Кроме главного водяного насоса, на дизеле имеется еще водяной насос вспомогательной системы охлаждения наддувочного воздуха, работающий при низком уровне температур,

Вода охлаждается в установленных под крышей над гидропередачей секциях холодильника. Два вентилятора имеют привод и управление от гидростатической системы Бер. Работа гидравлических двигателей регулируется термостатами.

Дизель упругой муфтой и коротким карданным валом соединен с гидропередачей.

Гддропередача серии Фойт ЪВ21гэ с двумя гидротрансформаторами расположена в середине тепловоза. В коробке передачи размещается реверс с электропневматическим управлением и двухступенчатый редуктор для переключения передачи на маневровый или поездной режим с максимальной скоростью движения соответственно 80 и 120 км/ч. Главный вал передачи соединен коротким карданным валом со стартером. Управление гидропередачей - автоматическое. Предусмотрена возможность замены гидропередачи Фойт Ь.821гз гидропередачей Майбах типа К252.

От передачи Фойт горизонтальные карданные валы проходят к осевым редукторам обеих тележек. Оси редуктора - на роликовых подшипниках. Смазка на подшипники и зубья шестерен подается двусторонним шестеренчатым насосом.

Вспомогательная силовая установка состоит из дизель-компрессора с воздушным охлаждением и генератора, соединенных эластично.

Дизель-компрессор МУУМ состоит из двухцилиндрового дизеля мощностью 22 л.с. при 1800 об/мин и двухцилиндрового компрессора производительностью 1250 л/мин. В дополнение к дизель-компрессору имеется компрессор с электрическим приводом производительностью 1200 л/мин.

Генератор постоянного тока длительной мощностью 9,5 квт питает цепи зарядки аккумуляторной батареи, электродвигатель второго тормозного компрессора, двигатель масляного насоса, цепи управления и другие вспомогательные цепи.

Для запуска дизеля и освещения служит аккумуляторная батарея на 110 в емкостью 240 а.ч.

Для отопления поезда на тепловозе установлен паровой котел типа Вапор паропроиз-водительностью 900 кг/ч, работающий на мазуте.

Теплообменник системы используется также для предварительного прогрева водяной системы охлаждения дизеля. Управление парогенератором автоматизировано.

Кузов тепловоза несущего типа разделен перегородками на отсеки, стенки которых покрыты тепло- и звукоизолирующими материалами.

Главная рама сварена в основном из стальных листов толщиной 3-4 мм и состоит из продольных и поперечных балок коробчатого сечения; имеет опорные поверхности для установки дизеля, гидропередачи и другого оборудования.

Кузов тепловоза опирается на тележку через пакеты спиральных пружин; амортизаторы, установленные на каждой тележке, гасят вертикальные и поперечные колебания.

Тяговое усилие от рамы тележки на кузов передается низко расположенными шкворневыми цапфами, что уменьшает опрокидывающий момент тележки и обеспечивает более полное использование сцепного веса.

Рамы телегхек сварные, коробчатого типа, опираются на буксы колесных пар через четыре листовые рессоры; буксы - с двухрядными роликовыми подшипниками. Буксовые рычаги шарнирно соединены через сайлент-блоки с рамой тележки и передают тяговые и тормозные усилия. Для поперечной стабилизации буксовых рычагов служат специальные резино-металлические направляющие.

Тепловоз оборудован автоматическим прямодействующим тормозом системы Кнорр. Тормозная система питается сжатым воздухом от компрессора Вестингауз с электрическим приводом производительностью 1200 л/мин при давлении воздуха в главном резервуаре 10 кГ/см2. На тепловозе имеется еще дополнительная компрессорная установка производительностью 1250 л/мин.

Четыре главных резервуара расположены на раме тепловоза под кабинами управления.

Тормозные цилиндры расположены на тележках для каждой колесной пары. Давление в тормозных цилиндрах изменяется в зависимости от скорости движения и повышается при торможении на скорости свыше 50-60 км/ч. При нарушении сцепления колеса с рельсом и проскальзывании давление снижается.

Тепловоз оборудован системой электропневматического управления. Контроллер машиниста имеет 15 позиций. Автоматические контрольные приборы выключают агрегаты при выходе за допускаемые пределы максимального числа оборотов дизеля, давления масла в его системе, температуры охлаждающей воды, уровня воды в дизеле, температуры и давления масла гидропередачи, максимального числа оборотов гидропередачи. О выключении агрегатов подается световой сигнал на пульт машиниста.

На тележке тепловоза установлено автоматическое устройство для жидкостной смазки гребней - колес-

Основная характеристика тепловоза Год постройки . 1960

Мощность, л.с.. 1900

Осевая формула. 2-2

Служебный вес, т . 73

Нагрузка от оси на рельсы, т .. 18,25

Конструкционная скорость, км/ч . 75/120*

Сила тяги, кГ.

при трогании .. 24000/21000

длительного режима .. 19400/12400

Скорость длительного режима, км/ч . 19,5/31

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам) . 16000

ширина. 3050

высота (от головок рельсов) . 4250

диаметр колес .. 1000

Ширина колеи, мм . 1435

Минимальный радиус вписывания, м .. 100

Запас топлива, л ..- 3350

Запас песка, кг .. 200

Числитель - маневровый режим, знаменатель - магистральный.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1967, № 8.

„Der Eisenbahn-Ingenieur", 1969, JJ» 2.

.Diesel Railway Traction", 1960, 14, № 342.

⇐ | Тепловоз серии 221 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловозы серий 212 и 211 | ⇒