Тепловоз серии 221

Тепловоз фирмы ,,Краусс-Маффей"^20020) серии 221 мощностью 2700 л.с. с гидропередачей предназначен для пассажирской и грузовой службы.

На тепловозе установлены два четырехтактных 12-цилиндровых У-образных дизеля фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" типа МВ 839АЬ (МВ ±24 65 2Тг) мощностью по 1350 л. с. каждый при 1500 об/мин с турбонаддувом.

Размерность цилиндра: диаметр 190 мм, ход поршня 230 мм; средняя скорость поршня 11,5 м/сек; среднее эффективное давление 10,35 кГ/см2; сухой вес дизеля ,4950 кг. Каждый дизель крепится к вспомогательной раме, которая опирается на раму тепловоза на резиновых амортизаторах.

Тепловоз оборудован двухконтурной системой охлаждения типа Бер, секции холодильника расположены в крыше кузова. Шахта имеет два вентилятора с . гидростатическим приводом. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается в во до-масляных теплообменниках. Регулирование температуры воды - автоматические.

Системы охлаждения дизелей объединены с системой отопления поезда и предусматривают прогрев от внешнего источника в зимних условиях.

Котел отопления поезда типа Вапор паро-производительностью 840 кг/ч с автоматическим управлением расположен в середине тепловоза.

Династартеры служат для запуска дизеля от аккумуляторной батареи, а при работе гидропередачи - для зарядки батареи и питания электрооборудования тепловоза.

Каждый дизель соединен эластичной муфтой и коротким карданным валом с гидромеханической передачей фирмы „Майбах-Мекид-ро" типа К184\/. Передача состоит из гидротрансформатора, коробки четырехступенчатого редуктора, реверса и блока переключающих устройств. Гидропередача установлена на раме тепловоза эластично на четырех амортизированных опорах.

Привод от гидропередачи к колесным парам осуществляется через карданные валы и осевые редукторы.

Кузов тепловоза - цельносварной несущей конструкции с двумя кабинами машиниста. Пространство между кабинами разделено на три отсека. В среднем отсеке находятся холодильник и котел обогрева поезда, по обе стороны от него расположены дизельные помещения.

Панели машинных отделений покрыты виброгасящим звукоизолирующим материалом, стены и крыши кабин машиниста имеют антивибрационное покрытие и шумоизоляцию.

Вес кузова передается на каждую тележку через два рессорных узла, по одному на каждой стороне.

Рама тележки - сварной коробчатой конструкции.

Буксы с роликовыми подшипниками расположены внутри колесных пар и связаны с рамой тележки направляющими водилами с сай-лентблоками.

Рессорное подвешивание - двухступенчатое. Первая ступень выполнена из листовых рессор, расположенных над буксами. Во второй ступени используются листовые рессоры и винтовые пружины с резиновыми элементами.

Теле;::ки не имеют обычного шкворневого устройства. Направляющий эффект осуществляется системой тяг с амортизирующими втулками, скользуны из марганцовистой стали воспринимают и передают тяговые и тормозные усилия.

Тепловоз оборудован пневматическими тормозами системы Кнорр. Два компрессора серии Кнорр \А/110/200, приводимые от электродвигателей, имеют производительность 640 л/мин при 1600 об/мин и давлении в главном резервуаре 10 кГ/см2. В тормозной системе тепловоза предусмотрено регулирование нажатия колодок в зависимости от скорости. Автоматическое переключение режимов торможения происходит при скорости 50-60 км/ч.

Тепловоз оборудован гребнесмазывающим устройством.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 19Ь2

Мощность, л.с. 2700

Осевая формула .. 2-2

Служебный вес, т. 78

Нагрузка от оси на рельсы, т . 19,5

Конструкционная скорость, км/ч .. 140

Сила тяги, хГ:

при трогании .. 23400

длительного режима . 12800

Скорость длительного режима, км/ч .. 23

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок). 18440

ширина .. 3082

высота (от головок рельсов) .. 4237

диаметр колес . 950

Ширина колеи, мм .. *435

Минимальный радиус вписывания, м . 100

Запас топлива, л .. 3000

Запас песка, кг . 280

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог", 1963, № 23.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1971, № 15.

Тепловоз фирмы „Крупп"серии 216 (V-1бб) мощностью 1900 л.с. с гидропередачей является основным серийным грузо-пассажирским локомотивом в тепловозном парке железных дорог ФРГ (фиг. 86).

На тепловозе установлен 16-цилиндровый четырехтактный дизель фирмы „Майбах" МЭ870 мощностью 1900 л.с. при 1500 об/мин с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Дизель имеет \1-образное расположение цилиндров с углом развала 45°.

Каталог тепловозов зарубежных стран

⇐ | Тепловоз серии 210 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 216 | ⇒