Тепловоз серии М4000ВВ

Фирма „Краусс-Маффей" (ФРГ) и фирма Вилькокс" (Испания) построили партию теп-овозов с гидропередачей мощностью 4000 л.с.

На тепловозе установлены два ^-цилиндровых дизеля с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха марки МВ870 фирмы ..Майбах-Мерседес-Бенц" мощностью 2000 л.с. каждый при 1600 об/мин.

Двигатель установлен на двух продольных палках, приваренных к листу тепловозной рамы; эластичная подвеска амортизирует передачу усилий и толчков. Воздух для двигателя засасывается у боковых стенок машинного отделения и очищается в пластинчатых фильтрах. Запускается дизель от династарте-рм, расположенного в переднем отделении кузова и соединенного с валом дизеля через гидропередачу.

Система охлаждения имеет два круга циркуляции: главный круг служит для охлаждения двигателя и гидропередачи, вспомогатель- ими - для охлаждения наддувочного воздуха.

Холодильник скомпонован в виде блока и подвешен на резиновых амортизаторах к крыше «узова. Оба круга циркуляции работают неза-иксимо, однако снабжены смесительным вен-мщем для предотвращения вспомогательного «руга циркуляции от переохлаждения. Для по-югрева воды в системе охлаждения перед пуском дизеля или при стоянке в зимнее время служит подогреватель Вебасто.

Кузов разделен стенками на изолированные помещения: холодильник, два машинных отделения, две кабины машиниста и два концевых отделения. В помещении холодильника размерены два холодильных агрегата с гидростатическим приводом вентиляторов. Под холодильными агрегатами на полу расположены импрессор, вакуумный насос, подогреватель системы охлаждения двигателей и вспомога-Имьные редукторы для привода гидронасосов вентиляторов, которые при ремонтах вынимает через боковые люки в стенках кузова.

Разделяющие перегородки и двери между машинными отделениями и кабинами - двойные, со звукоизоляцией. Под уровнем пола кабины машиниста находится гидропередача с укрепленным на ней теплообменником масла. Для перехода из одной кабины в другую предусмотрены две боковые площадки с удобным доступом к двигателям, холодильникам и вспомогательным машинам.

Съемные люки крыши над машинными отделениями и кабинами машиниста обеспечивают возможность снятия краном отдельных узлов тепловоза. На раме между тележками установлены пять топливных баков из легкого металла, главный воздушный резервуар и аккумуляторная батарея.

Сварная рама тепловоза облегченной конструкции состоит из двух балок, соединенных при помощи продольных и поперечных связей в единую мостовую конструкцию. Каркас кузова сварен из V- и г-образных профилей и приварен к раме, образуя с ней жесткую конструкцию, способную выдерживать усилие по буферам, равное 200 т, без остаточных деформаций.

Боковые стенки машинного отделения и промежуточные стенки между машинными отделениями и холодильником покрыты звукопоглощающей обмазкой; все стенки кабины машиниста имеют звукоизоляцию.

На лобовой стенке кузова расположен люк для доступа к династартеру, вспомогательным воздушным резервуарам, тифону, кабелям и трубопроводам.

Тележки - двухосные. В средней части оси колесной пары установлен конический осевой редуктор фирмы „Майбах" С34/1, который карданным валом соединяется с гидропередачей. Рама тележки сварена из продольных балок, соединенных по концам попарно поперечными связями.

Кузов тепловоза опирается на середины стальных литых рессорных балок тележек посредством четырех резиновых дисковых опор.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1968

Мощность, л.с. 4000

Осевая формула.. 2-2

Служебный вес, т .. 88

Нагрузка от оси на рельсы, т . 22

Сила тяги, кГ:

при трогании . 29000

длительного режима . 26500

Скорость, км/ч:

длительного режима . 9

конструкционная . 130

Размеры тепловоза, мм:

длина (по буферам). 20350

ширина .. 3082

Фирма „Хеншель" построила для железных дорог КНР четыре магистральных тепловоза мощностью 4000 л.с. с гидропередачей, которые могут быть использованы для тяжелых грузовых и пассажирских перевозок (фиг. 81).

Тепловозы предназначены для работы в климатических условиях с колебаниями температуры окружающего воздуха от -40 до +40°С, поэтому они имеют вентиляционное и подогревательное оборудование повышенной производительности.

На тепловозе установлено по два 16-цилиндровых дизеля фирмы „Майбах" типа МВ 839ВЬ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 2x2000 л.с. при 1500 об/мин.

Запуск дизелей производится династар-терами, которые соединены с узлом привода вспомогательных механизмов дизеля карданными валами.

Тепловоз имеет два комплекта холодильников с У-образным расположением радиаторов, установленных над гидропередачей. Холодильники оборудованы двумя вентиляторами с гидростатическим приводом и независимым регулированием от глав-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 81

высота (от головок рельсов) .. 4268

диаметр колес . 1016

Ширина колеи, мм .. 1668

Минимальный радиус вписывания, м . 100

Запас топлива, л .. 5000

Запас песка, кг . 800

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1968, № 38. „Glasers Annalen", 1968, 92, № б.ной и вспомогательной цепей водяного охлаждения. Производительность вентиляторов холодильника регулируется с помощью жалюзи, имеющих гидропривод.

Для предварительного подогрева воды системы охлаждения дизелей и для предотвращения ее Замерзания при длительной стоянке зимой на тепловозе установлен котел водяного подогрева.

Гидропередача типа Фойт серии Ь.830ги имеет устройство для гидродинамического торможения. Масло гидропередачи охлаж-даьгся в трех теплообменниках, два из которых включены в главную, а третий - во вспомогательную систему охлаждения. В привод от гидропередачи к тележкам включен двухскоростной редуктор, переключением которого устанавливают грузовой или пассажирский режим работы.

Для зарядки аккумуляторной батареи и для вспомогательных нужд на тепловозе имеется дизель-генератор.

Тепловоз имеет кузов с двумя кабинами управления. Рама и кузов тепловоза выполнены в виде единой сварной несущей конструкции. Каркас кузова обшит стальными листами. Кабины управления и два машинных отделения имеют двойные стальные стенки с уложенными между ними слоями тепло- и звукоизоляции.

Пульт управления машиниста находится слева. Хонтроллер имеет 16 ходовых и 16 тормозных позиций, которые включаются поворотом штурвала. Эле ктро пневматическая система управления позволяет тепловозам работать по системе многих единиц. Световые сигналы неисправности отдельных систем сблокированы со звонком и с устройством, выключающим дизель, если машинист не примет меры в течение определенного промежутка времени.

⇐ | Тепловоз для Бразилии | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для КНР | ⇒