Тепловоз для Бразилии

Фирма „Краусс-Маффей" построила для Бразилии партию тепловозов мощностью 4000 л.с. с гидропередачей, предназначенных для перевозки составов с рудой и углем.

На тепловозе установлены два 16-цилиндровых V-образных дизеля типа MD870 фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" мощностью по 2000 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Угол развала цилиндров 60°, диаметр цилиндра 185 мм, ход поршня 200 мм. Воздух для дизеля проходит через пластинчатые фильтры и фильтры с масляной ванной.

Система охлаждения - типа Бер с двумя кругами циркуляции: главным и для охлаждения наддувочного воздуха. В каждой холодильной установке имеются три вентилятора с гидростатическим приводом: два для главного круга циркуляции и один для охлаждения наддувочного воздуха и частично для главного круга циркуляции. Угловая скорость первых двух вентиляторов регулируется в зависимости от температуры охлаждающей воды, поддерживая ее постоянной. Скорость вращения третьего вентилятора пропорциональна угловой скорости вала дизеля.

Охлаждающая вода в главном круге циркуляции перед поступлением в дизель проходит теплообменник масла гидропередачи. Дизельное масло охлаждается в водо-масляном теплообменнике, встроенном в дизель. Запуск дизеля осуществляется стартер-генератором.

Каждый дизель приводит гидропередачу фирмы „Фойт" типа Ь.вЗОгУ с тремя гидротрансформаторами, встроенной реверсивной передачей и прифланцованным гидродинами -ческим тормозом.

Установленная на тележке промежуточная передача с парой цилиндрических зубчатых колес распределяет тяговую, мощность между тремя осевыми редукторами типа С.43\1 фирмы „Майбах" с помощью карданных валов.

Кузов тепловоза - капотного типа. Кабина машиниста расположена на всей ширине тепловоза, а за ней между двумя площадками под капотом четыре отделения: для первого дизеля и его холодильника, для второго дизеля и его холодильника.

Гидропередачи вместе с осветительными генераторами-стартерами размещены: первая -под капотом в выступе перед кабиной машиниста, вторая - под вторым холодильником.

Вспомогательные машины для обеих силовых установок расположены под первым холодильником.

Части капота над отделениями порознь прикреплены к раме и между собой соединены с помощью упругих прокладок для уменьшения шума.

Кабина машиниста выполнена с двойными стенками, промежутки между которыми заполнены звукопоглощающим материалом, и установлена на раме тепловоза на резиновых амортизаторах.

Рама тепловоза сварная, рассчитана на восприятие без Остаточных деформаций вертикальных нагрузок и продольного удара по буферам с усилием 450 т.

В середине тепловоза сверху и снизу рама закрыта приваренными листами толщиной 6 мм. Часть этого объема занята вваренной У-об-разной ванной, превращенной в бак для дизельного масла. Такая конструкция одновременно усиливает опору для установки вспомогательных машин.

Рама тепловоза опирается на каждую тележку двумя опорами, в которых имеется по два комплекта винтовых пружин с двумя фрикционными демпферами, опирающимися на сколь-зун. На нижнюю сторону скользуна наклеены самбсмазывающиеся плиты, перемещающиеся по стальной плите, укрепленной на тележке.

Тележка выполнена с изогнутыми балансирами. Каждый балансир состоит из двух листов и стальной литой соединительной части. Рама тележки - из сварных коробчатых балок. Она опирается в четырех точках на литые части балансиров через два комплекта винтовых пружин в каждой точке. Концы балансиров опираются на корпуса букс.

Все колесные пары имеют боковой разбег в параллельных буксовых направляющих; буксы - с роликовыми подшипниками. На каждой тележке четыре фрикционных демпфера укреплены верхними концами на раме, а нижними -на балансирах.

Тепловоз оборудован системой гидродинамического торможения, для чего в каждой гидропередаче предусмотрены тормозные гидравлические муфты.

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. '966

Мощность, л.с. 4000

Осевая формула . 3-3

Служебный вес, т .. 144

Нагрузка от оси на рельсы, т . 24

Конструкционная' скорость, км/ч.. 78

Сила тяги, кГ:

при трогании. 48000

длительного режима . 25500

Скорость длительного режима, км/ч .. 12

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 20985

ширина .. 3064

высота (от головок рельсов) . 4513

диаметр колес . 101 в Ширина колеи, мм.. 1°°0

Минимальный радиус вписывания, м. 80

Запас топлива, л ..-. 8000

Запас песка, кг '.. 900

Для обеспечения сжатым воздухом пневматической тормозной системы типа Вестин-гауз и вспомогательных механизмов (песочниц, звуковых сигналов и т.д.) установлены два компрессора, приводимые от дизелей через карданный вал и регулируемую гидромуфту. Главный резервуар емкостью 1200 л расположен под рамой тепловоза.

Тепловоз может работать по системе мно-I их единиц при одновременной работе тепло-попов с электрической, и гидравлической передач ами.

В кабине машиниста предусмотрены аппаратура для диспетчерской радиосвязи, контрольные индикаторы, сигнализирующие о повышении температуры охлаждающей воды, снижении давления масла и повышении температуры масла в гидропередаче. В кабине имеется установка для кондиционирования воздуха.

„The Railway Gazette", 1967, 123 № 4. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение вагоностроение", 1967, № 21, 41.

⇐ | Тепловоз серии ML4000CC | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии М4000ВВ | ⇒