Тепловоз мощностью 2025 л.с

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловоз мощностью 2025 л.с

Фирма „Инглиш электрик" поставила железным дорогам Ганы партию шестиосных тепловозов мощностью 2025 л.с. с электропередачей (фиг. 72).

На тепловозе применен 12-цилиндровый V-образный дизель Mark II 12CSVT номинальной мощностью 2025 л.с, имеющий турбо-наддув и охлаждение наддувочного воздуха.

Для условий Ганы дизель отрегулирован на мощность 1850 л.с. Размерность дизеля 254/305 мм.

К дизелю прифланцован десятиполюсный главный генератор постоянного тока типа ЕЕ822 мощностью 1170 квт. Дизель-генератор установлен на раме кузова на упругих опорах. Генератор питает шесть тяговых электродвигателей типа ЕЕ537, имеющих параллельно-последовательное соединение (три параллельные ветви по два двигателя последовательно). Тяговые двигатели имеют две ступени ослабления поля.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Боксование колесных пар обнаруживается сравнением токов каждой параллельной ветви соединения двигателей с помощью токовых реле, работающих в основном при трогании локомотива. Кроме того, напряжения на каждом из последовательно соединенных двигатели непрерывно сравниваются при помощи реле напряжения, что обеспечивает достаточную чувствительность системы защиты от боксования также в процессе движения. При срабатывании любого из этих реле снижается мощность главного генератора и включается звуковой сигнал в кабине машиниста.

На тепловозе применены кулачковые контроллеры и линейные реверсоры, которые проще реверсоров вращающегося типа и в три раза легче.

Кузов тепловоза имеет две кабины машиниста, расположенные по концам. Между кабинами - конструкция капотного типа с переходными боковыми площадками. Кабины имеют двери только на торцовых стенках.

Машинное помещение разделено вертикальными перегородками на четыре отделения: в первом находится вентилятор охлаждения тяговых двигателей одной тележки, во втором -холодильник с вентилятором и его редуктором, в третьем - силовая установка, в четвертом - шкафы с аппаратурой управления, вентилятор тяговых электродвигателей, объединенный агрегат компрессор - вакуум-насос и вспомогательный генератор.

Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей имеют механический привод через систему карданных валов и клиноременную передачу. Вентиляторы засасывают воздух через пропитанные маслом сетчатые фильтры, установленные на боковых стенках капота.

Холодильник тепловоза выполнен с одним вентилятором, приводимым во вращение от свободного хвостовика вала дизеля черз карданный вал, редуктор и центробежную муфту. Секции холодильника упруго укреплены на боковых стенках капота. Перепускные клапаны системы охлаждения, управляемые термостатами, обеспечивают поддержание требуемой температуры охлаждающей жидкости при любых изменениях температуры атмосферного воздуха.

Воздух для дизеля, как и для электрических машин, засасывается через сетчатые фильтры, установленные на боковых стенках капота, но проходит дополнительную очистку в воздушных фильтрах сухого типа, установленных непосредственно на дизеле. Все машинное отделение вентилируется потоком очищенного воздуха.

Вспомогательный генератор имеет клино-ременный привод от дизеля. Насосный агрегат, состоящий из воздушного компрессора производительностью 2,35 м3/мин и вакуум-насоса производительностью 13,6 м3/мин, приводится в действие карданным валом от силовой установки. Тормозное оборудование расположено возле насосного агрегата и к нему обеспечен хороший доступ.

К шкафу с аппаратурой управления имеется доступ из кабины машиниста и из машинного отделения.

Рама кузова образована двумя продольными балками коробчатого сечения, соединенными поперечными и концевыми балками. Концевые части рамы имеют специальные элементы для установки поглощающих аппаратов автосцепок. Средние части продольных балок и соединяющие их поперечные балки выполнены герметичными и используются как емкости для топлива.

Кузов опирается на каждую тележку в трех точках через опорные устройства, работающие в масле.

Тележки имеют цельнолитые рамы. Для более полного использования сцепного веса применена односторонняя установка тяговых электродвигателей. Буксовое рессорное подвешивание полностью уравновешено и оснащено фрикционными демпферами со сравнительно небольшой силой трения. Такое исполнение тележки дает возможность достигнуть минимального изменения осевых нагрузок, которое не превышает 4% тягового усилия на автосцепке для любой колесной пары.

Служебный вес, т .. 74

Нагрузка от оси на рельсы, т . 12,33

Конструкционная скорость, км/ч .. 97

Сила тяги, кГ:

при трогании . 29500

длительного режима . 22700

Скорость длительного режима, км/ч .. 18,5

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) ..,..". 14782

ширина.. 2743

высота (от головок рельсов) . 3848

Ширина колеи, мм .. 1067

Запас топлива, л .;.. 3500

Основная характеристика тепловоза Год постройки .. 1970

Мошность, л.с.,. 2025

Осевая формула . ^о^о Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1970, № 16.

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1970, №-15.

⇐ | Тепловоз серии R | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 22 | ⇒