Тепловоз мощностью 2500 л.с

/ Литература / Тепловозы зарубежных стран мира / Тепловоз мощностью 2500 л.с

Английская фирма „Клейтон экюпмент" поставила государственным железным дорогам Кубы десять магистральных тепловозов мощностью 2500 л.с. с электрической передачей, которые являются модификацией тепловоза типа 4 серии В1500 (фиг. 70).

На тепловозах установлен 12-цилиндровый \1-образный дизель модели 1ЛГА.24, отрегулированный на мощность 2534 л.с. при 1050 об/мин.

Дизель оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Размерность цилиндров дизеля 240 1 280 мм. Вес дизеля в рабочем состоянии без комбинированного циркуляционного насоса составляет 15,3 т.

«Коленчатый вал и шатуны изготовлены соответственно из молибденовой и кованой хромоникелевой стали, коренные и шатунные валы хромированы. Поршни из силумина с плавающими пальцами имеют четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Два верхних компрессионных кольца покрыты хромом и медью. Цилиндровые втулки изготовлены из термически обработанного чугуна, цилиндровые крышки - из легированного чугуна.

Теплообменник для охлаждения наддувочного воздуха включен в главную систему охлаждения дизеля. Вентилятор холодильника имеет гидростатический привод. Воздух для дизеля, а также электрооборудования засасывается через смоченные панельные фильтры, установленные в верхней части кузова вдоль машинного отделения.

Дизель непосредственно соединен с самовентилируемым 12-полюсным главным генератором, снабженным изоляцией класса И. Главный генератор - шунтовой, с независимым возбуждением и сериесной про-тивокомпаундной обмоткой, обеспечивающей также запуск дизеля.

Режимы главного генератора: длительный - 380 в, 4260 а, часовой - 353 в, 4570 а при 1050 об/мин.

Якоря главного и вспомогательного генераторов смонтированы на литых стальных втулках, насаженных на общий вал. Вспомогательный генератор размещен со стороны опорного подшипника. На консольной ча-

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 70

сти вала насажен ротор возбудителя главного генератора. Полюсные катушки возбудителя прикреплены к остову вспомогательного генератора.

Вспомогательный генератор модели TGt-69-20 шестиполюсный шунтовой мощностью 50 квт (455 а, ПО в) при 1050 об/мин.

Возбудитель - однофазный переменного тока на 42 ква. Длительный режим возбудителя: 28 а, 150 в при 1050 об/мин. Его мощность передается к обмотке независимого возбуждения главного генератора через выпрямители.

Воздух для охлаждения главного и вспомогательного генераторов и возбудителя подается вентилятором производительностью 141,5 м3/мин.

Высоковольтная камера находится под избыточным давлением воздуха. В камере смонтированы силовые электропневматические и вспомогательные плунжерные магнитные контакторы.

Тяговые двигатели постоянного тока модели ТМ-6468 мощностью 336 л.с. с опорно-осевой подвеской и принудительной вентиляцией - четырехполюсные. Охлаждение их осуществляется вентиляторами с электрическим приводом, производительность которых равна 170 м3/мин при 1850 об/мин. На привод вентиляторов затрачивается мощность 11,9 л.с.

Обмотки якорей тяговых двигателей имеют изоляцию класса F, катушки главных и дополнительных полюсов - ИЗОЛЯЦИЮ класса Н.

Статоры двигателей изготовлены из литой стали, а сердечники якорей собраны из листов с высокой магнитной проницаемостью.

Длительный режим тяговых двигателей: 380 в, 710 а при 693 об/мин (на полном поле) и 380 в, 710 а при 1727 об/мин (на ослабленном поле); часовой режим: 324 л.с, 353 в, 762 а при 625 об/мин и 330 л. с. при 1505 об/мин.

Моторно-осевые подшипники двигателей - роликовые на консистентной смазке. К раме тележки двигатели подвешены при помощи шарнирных подвесок с резиновыми элементами. При максимально изношенных бандажах расстояние между наиболее выступающими частями тяговых двигателей и головкой рельсов составляет 127 мм.

Кузов тепловоза несущей конструкции. К раме кузова между тележками подвешены топливные баки емкостью 5000 л. Кабины управления изготовлены из дюралюминия.

Пульт управления расположен с левой стороны. На приборной доске смонтированы двойные тормозные манометры, манометры тормозных цилиндров, скоростемер, главный амперметр и лампы, сигнализирующие о перегрузке тяговых двигателей, повреждении вентиляторов, низком уровне и высокой температуре охлаждающей жидкости, а также низком давлении смазочного масла.

Кузов опирается на две трехосные шкворневые тележки с люлечным двухступенчатым рессорным подвешиванием. Вес кузова с оборудованием передается на тележки через Н-образные шкворневые балки с антифрикционными прокладками.

Шкворневые балки опираются на литые люлечные балки через сдвоенные цилиндрические пружины. Люлечные балки подвешены к рамам тележек при помощи маятниковых Шарнирных подвесок. Гашение колебаний люлечного рессорного подвешивания осуществляется гидравлическими демпферами.

Рама тележки изготовлена из литой термически обработанной малоуглеродистой марганцовистой стади. На колесные пары рама опирается через четыре комплекта цилиндрических пружин, установленных на продольных балансирах, шарнирно соединенных с буксой средней колесной пары.

Буксы на роликовых подшипниках с наличниками из марганцовистой стали имеют специальные проушины для подъема и транспортировки колесных пар в сборе с тяговыми электродвигателями.

Тормозная рычажная передача с двусторонним расположением тормозных колодок приводится в действие тормозным цилиндром, установленным на раме тележки. Регулировка рычажной передачи производится автоматически. Ручной тормоз приводит в действие тормозные колодки одной колесной пары каждой тележки.

Тепловоз оборудован автоматическим пневматическим поездным и прямодействую-щим локомотивным тормозами. Тормозная система оснащена устройством безопасности.

Сжатый воздух для тормозной системы, ну^кд дизеля и вспомогательных механизмов подается компрессором, имеющим механический привод от дизеля. Противобок-совочный тормоз приводится в действие нажатием кнопки на пульте управления. Электрическое соединение педали песочницы с электромагнитными клапанами обеспечивает подачу песка под колеса в зависимости от і. Направления движения тепловоза.

Тепловозы оборудованы Центральной ав-і1 сцепкой модели Е и не приспособлены для работы по системе многих единиц.

Основная характеристика тепловоза

1"Д постройки.. 1966

Ч іщность, л.с. . 2500

<)і евая формула.. 3 _з Служебный вес, т . °ю

ііігрузка от оси на рельсы, т . 18,4

Конструкционная скорость, км/ч .. 105

Сила тяги, кГ:

при трогании.. 28000

часового режима .. 21000

длительного режима ..♦.. 19500

Скорость часового режима, Км/ч . 28

Скорость длительного режима, км/ч . 28

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок) .. 19500

Диаметр колес.. 1143

Ширина колеи, мм.. 1435

Запас топлива, л. 5000

Запас пеока, м3 . 0,4

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1966, № 11.

⇐ | Тепловоз мощностью 2700 л.с | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии R | ⇒